長城建立了一個全新的平臺來生產“家電”。沒錯，我指的就是適合大眾消費的電動車。首款產品便是歐拉iQ。
我一直不太理解，為什麼一些新能源車的外形總是追求與眾不同，甚至看上去有些怪異。比如已經遠離國內大眾視線的豐田普銳斯、雪佛蘭沃藍達，再比如頗具代表性的寶馬i3。難道只是為了搏人眼球嗎？慢慢的，隨著越來越多外形與燃油車無異的純電動車出現在街頭，我開始理解了這件事：如果汽車製造商花費了高昂的成本為純電動車（或新能源車）專門設計了生產平臺——而不僅僅是緊隨政策利好，在現有產品上隨便改改而已——這樣設計製造出來的純電動車，就理應有個與眾不同且搏人眼球的外觀來自我標榜吧。
iQ的外形輪廓多少受到了“轎跑式SUV”的影響，如果不看135mm的高離地間隙的話，整體比例會與三廂轎車更加接近。車頭的設計足夠新穎，省去了進氣格柵的前臉有著平闊的線條，再加上一字橫開的LED頭燈，iQ對自己純電動車的身份進行了強烈的自我標榜，順便從視覺上延展了車身寬度。側面看上去接近三廂車造型的車尾實際採用了掀背式尾門，尾燈也應用了全LED技術。輪胎的尺寸是205/50 R17，它們在輪拱裡有著充足的上下跳動空間。
可惜的是，我始終覺得這部新車的外形看上去不夠協調。但對多類車型特點的跨界集合確實讓iQ在實用性上具備了更多優勢，比如比轎車更好的通過性以及超大的後備廂開口（後備廂標準容積為365L，放倒可4/6分折的後座可擴充至949L）。
由於成本控制嚴格（大部分成本都留給了電池組），iQ的內飾覆蓋件幾乎都採用塑料材質。它們摸上去當然很硬——即便少數包有皮革的區域，手感也談不上柔軟——可設計團隊還是設法讓這些塑料零件做到了至少看上去不掉價。座艙前圍板部分的塑料件覆蓋著類似真皮的表面紋理，邊緣則注塑出了模擬縫線收邊的針腳紋路，乍看上去還真像是用真皮包裹縫製而成。塑料門板也不是一個光禿禿的平面，上面設計有立體的波紋。
車內的整體設計並沒有像外觀那樣過於別出心裁。中控臺區域很簡潔，只留下了少量控制空調系統的實體按鍵，其它操作大都集成到了觸摸屏內。由於是電動車，iQ的排擋杆上沒有設置P擋，擋杆周邊的幾個按鈕分別是駕駛模式、電子手剎和自動駐車系統的開關。一眼看上去，iQ好像使用了全液晶儀表盤，實際上這只是設計團隊的又一個障眼法而已。只有儀表盤正中間的矩形彩色液晶屏幕可以顯示各類行車數據，其他信息大都採用了在LED光源外加塑料蒙板的電子化顯示形式。數字時速表被放在了儀表盤的右下區域，續航里程則用碩大的彩色字體顯示在正中間的液晶屏上。按照使用習慣，我還是希望正中央的液晶屏也能給時速信息留個位置，就算是電動車，關乎安全的車速信息還是要比續航信息更加重要。
iQ的動力系統採用了博格華納的永磁同步電動機。扭矩輸出為280Nm，最大功率是120kW。三元鋰離子電池擁有46.57kWh的容量。歐拉稱iQ的綜合續航里程為360km（滿電車輛所顯示的續航里程確實都在350-360km之間），在60km/h等速行車條件下，則能達到440km的最大續航里程。使用家用電源，8小時可將電池充滿，有快速充電樁的話，25分鐘就能讓電池電量從30%補充到80%。
我本來並不太在意iQ的動力表現，它的官方0-100km/h加速時間也是不算起眼的8.9s。但如果選用了運動模式，這臺緊湊型家用電動車的動力表現卻十分積極。尤其是全電門時的中途加速跑，隨著電動機的“嗡嗡”聲持續上揚，iQ的加速力道著實比許多1.6T的燃油小型車還要猛，期間甚至還會伴隨小幅扭矩轉向。當然，運動模式也會讓續航里程至少降低50km。
換成普通駕駛模式，電動機對油門的反應會變得遲鈍，動力表現也毫無亮點可言。繼續切換到最省電的經濟模式，我發現即便想在行駛中正常加速也是一件無比艱辛的事。我還在一段盤山公路的上山路段嘗試使用了經濟模式，各位猜猜結果如何？乘坐了三個人的iQ停車後再起步，即便電門到底也無法讓車輛繼續前進。無疑，iQ的動力表現在三種駕駛模式間有著明顯區別，只是普通模式下的動力輸出完全可以調整的更積極一些。至於經濟模式，我想這隻適用於在電量即將耗盡的情況下“續命”使用。
再來看看駕乘感受。iQ的轉向系統會讓人感覺有點發“黏”，就好像有人往轉向柱裡塞了塊嚼了很久的口香糖。低速行車還好，一旦上了高速公路，表現遲滯的轉向系統就會讓人覺得心裡沒底。車廂的靜謐性很不錯，只是由於沒有了燃油發動機的聲音，外界噪音會顯得更突出一些，我試駕的車型安裝了205/55R17規格的朝陽牌輪胎，胎噪有些大，如果換一套更好的輪胎車內將更加安靜。底盤表現會成為iQ的亮點之一——有韌性且足夠舒適。再加上柔軟厚實的座椅和後排可謂寬敞的腿部空間，iQ作為一臺日常居家使用的車輛會很稱職。
❓
那麼有什麼需要改進的地方嗎？一個是雙閃警告燈。一般來說在緊急制動時它們會自動點亮警示後車，但在iQ上，一些略為顛簸的路面（比如有貨車遺撒土石的路段）也會自動點亮它們。這未免過於靈敏了。另外， iQ只在車內的前排提供了1個USB接口，作為更趨向於智能化產品的電動汽車來說這確實有點說不過去。對於無鑰匙進入與無鑰匙啟動功能，啟動時必須把卡片式鑰匙放在中控儲物槽的指定位置上才能啟動車輛，這個過程真是多此一舉（但iQ卻提供了需要配合APP使用的手機鑰匙系統，可用手機啟動車輛或進行遠程授權使用）。最後就是車內的“新車味道”著實有點大，新車買回家後需要多通通風換換氣。
歐拉為iQ制定的指導價格是18.88-20.48萬元，但在補貼後，只需8.98-10.58萬元就能把它買回家。正如智能手機市場，有人做iPhone、有人做小米，但總要有人做紅米。在貼近更多消費者的巨大市場裡，歐拉iQ為人們提供了一個不錯的新選擇。
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