自2007年出道以來，尼桑GTR就成為了眾多超跑的眼中釘——日產用一款價格低廉的性能車吊打了包括牛馬在內的眾多超級跑車。眾多超跑俱樂部的門檻就是GTR。但是嚴格意義上來說，GTR不能算超跑，只能說是性能車。與傳統的牛馬們相比，它缺少了一些底蘊。
當底蘊不足的時候，只好靠實力說話了。結果我們都知道，它雖然與Skyline車系不再有關聯，但不辱當年的戰神稱號。
但近幾年，GTR有了一種趨勢——臭大街的趨勢。無論如何，二手車的價格下降，讓人們的夢想變得不再遙遠，是一件好事。但對於改裝來說，同質化未必是一件好事。就像曾經的大眾神車們，玩到最後你會發現，原來大家改出來的車都一樣了。改裝再也沒有交流的空間，倒是修車的交流多了起來。
在滿大街都是GTR的時候，Liberty Walk寬體的意義就得以突顯了——它讓這臺車變得不再普通的同時，還完美地詮釋了GTR的張力。日本人似乎都比較循規蹈矩，日系的汽車在我眼中也是如此。但說起日本的改裝文化，貌似沒有任何的限制，似乎改裝能讓被束縛的日本人得到解放，寬體則讓車子變得張揚，打破陳規才是它的目的。
不同於暴走族那種比較“村兒”的張揚，被Liberty Walk寬體武裝後的GTR，就像是一個拳擊運動員，似乎隨時準備出擊。而GTR的快是毋庸置疑的，出力之時足以讓人知道什麼叫真正的勢大力沉。何況我們今天的主角在動力方面另有乾坤。
但在駕駛的過程中，緩慢蠕行卻是我最享受的感覺。耳邊傳來富有節奏感的韻律，每一次換擋它都會通過輕微的衝擊告訴我它潛藏的力量；當我感覺氣氛變得沉悶時，只需輕踏右腳，AK排氣便會配合著車身的動態，輕吼一聲。
有人說它的內飾粗糙，但當我坐進副駕駛席上，看著面前的真皮和搪塑工藝，包括那些縫線，雖然不豪華，也沒什麼設計感，但我並沒有想要吐槽它的慾望，摸上去手感也很好。尤其是那採用了搪塑工藝的儀表臺，比起真皮包裹的觸感，更讓我覺得恰到好處。
換到主駕駛席，豪華感和設計感變得更加不重要了。中控臺上那塊不算巨大的液晶顯示屏，完整地顯示了幾乎所有重要的車輛數據。它能吸引你除駕駛以外的所有額外注意力，時時刻刻告訴你它是一臺猛獸，你可要小心把控。
哪還有心思去考慮什麼內飾？伴隨著那海豚音般特殊的聲浪，我連聽音樂都省了，還是排氣更動聽一點兒。
前文已經提到了，這臺GTR在動力方面另有乾坤。雖然原廠狀態下的GTR已經達到500多匹的動力輸出，但經過FIST AUTO的調校，該車已經達到了650匹馬力。並且這樣的動力輸出，對於已經強化過的變速箱、差速器等零件的GTR來說僅僅是小菜一碟。想達到這樣的馬力無需大動干戈，只需要在進排氣和程序方面做一些優化即可。
該車在進氣方面只對進氣管路進行了強化，使其足以承受更高的進氣壓力，不至於輕易“爆管”。
而排氣方面選擇了FDE出品的高性能隔熱頭段搭配天蠍（AK）中尾段排氣。在此為大家普及一下排氣頭段的知識。大多數原廠排氣會把三元催化器設置在頭段排氣上，以此增大排氣背壓，使車輛在低增壓模式下也能有較好的扭矩輸出。
但當發動機達到高轉速區域，三元催化便成為影響動力輸出的一個元兇。頭段不通暢會導致渦輪的背壓過大，造成阻力，無法達到更大的增壓值。因此高性能三元頭段是渦輪車提升增壓值所必須的改裝品。當然，想追求更大的動力，直通頭段也是一個較高性價比的選擇，只是尾氣的味道會比較......你懂的。
其實GTR的改裝潛力人盡皆知，800、1000匹甚至更高馬力的案例比比皆是。尤其是近兩年直線加速賽事在國內盛行，讓國人有更多的機會、更加了解這具VR38DETT引擎。而車主是一個很理智的人，其改裝的觀念也是令我非常贊同的一點：因為不滿足於原廠的水平，但又不需要太強的馬力。這臺車雖然改裝潛力巨大，手段也比較可靠，但畢竟車主要的不是一臺直線加速賽車。要在馬路上駕馭它，均勻而順暢的動力輸出是關鍵。直白點兒說，雖然有3.8L排量的基礎，大渦輪帶來的渦輪遲滯依然很嚴重。試問，有幾個人希望自己的愛車3000轉前軟弱無力，3000轉後像瘋子一般殺氣騰騰？
GTR35是少有的十年不換代的車型，在這十年來，僅對外觀進行了少許的改動。12款加入了日間行車燈，15款才開始使用的“閃電”燈。這臺車的閃電燈是車主自行購買的原廠產品。原車的鹵素大燈在它面前，無論是造型還是照明效果都不可同日而語。
LB的寬體套件雖然張揚，但並不能算特別“過分”。比起Rocket Bunny，它更偏重於空氣動力學和車輛的功能性方面。碩大的前鏟讓我聯想到了不久前剛剛拍攝過的China GT賽車，後擾亂也屬於比較戰鬥的款式。碳纖維後尾箱蓋在寬體的“掩蓋”下，光芒也不萬丈了。
在前槓上面擁有三個進風口，分別是給剎車散熱和為發動機降溫。撞風效率提升，氣流最後會從機蓋上方的開口排出，使得熱量能夠有效排出。
對於改裝車來說，往往細節最能影響一臺車的整體效果。這臺GTR也不例外。寬體所用的鉚釘全部為定製的鈦合金產品，幻彩的色調在近距離觀察時分外引人注意。與此前介紹過的那臺Rocket Bunny寬體相同，每顆鉚釘的價格為3X元，全車的鉚釘加在一起要小几千元。
在潮流圈，推出合作款是一種比較能衝擊消費者購買慾望的方式。而汽車改裝產品則鮮有這樣的手段。該車的輪圈就是一個特例。這套輪圈為Vossen VWS-1，是Vossen與Work共同推出的合作款。
三片式鍛造設計，外圈電鍍效果塗裝，到目前為止，我還從沒有見到過其他車主選用這款輪圈，行走江湖，沒有一雙個性的“鞋”怎麼行？
數據也只能用暴力來形容，前11J ET-15、後12J ET-72。輪胎也同樣重要，前輪選用倍耐力P Zero PZ4（285 35 R20），後輪選用倍耐力Corsa（315 30 R20）。拍攝當天恰逢北京連續大範圍降水，正好體驗了溜冰的感覺——性能胎當然要熱起來才好用，排水能力很有限。
在此有一個小遺憾。車主這臺車本來就是Black Edition版本，又為其更換了更高級的ALCON制動系統，不過在使用這套輪圈後，ALCON的尺寸並不能塞進這套輪圈內，權衡後，只得換回了原廠的Brembo六活塞卡鉗。
原廠的避震器為Bilstein代工，個人認為彈簧的支撐力和路面回饋的感受相當不錯。不過車主還是為該車的懸掛系統進行了兩次改動。第一次車主選用了Ohlins的DFV避震器。用車主的原話說，操控無敵。而現在這款避震器則使用了KW出品的避震器搭配KW HLS系統。從完美的Ohlins避震器退而求其次選擇低一級別的產品，理由也很簡單——通過性。這套KW HLS系統可以在靜態或是動態時通過一個小按鈕調節車高。最高可以調高45mm，一般的地庫或是減速帶都無法難倒戰神了。車主坦言，這套避震器其實並沒有精調，因此還無法發揮出全部的實力，如果精調後，應該不會輸給Ohlins太多。
其實這臺車在不久之前還一直在使用“晾衣架”。也就是LB寬體套件中自帶的大型GT尾翼。說實話，那樣的造型更符合我心中對於極致的嚮往。只是，為了躲避一些不必要的目光，還是用低調一點的小尾翼比較好，畢竟誰都不想經常被JC叔叔問話。
最後，我想說其實寬體這股潮流確實席捲了我國的改裝圈。現在改裝寬體套件的人群以86/BRZ，及W204的C63、2.3T野馬居多。作為一名旁觀者，我見證了不少優秀產品的誕生，可也看到了山寨橫向的現象。正品雖然價格相對高昂，出來的效果顯而易見；山寨品雖然價格誘惑，但裝了之後的痛苦只有自己知道。朋友圈裡也有幾位是做“寬體工廠”的，號稱一比一開模，完美安裝，但那些客戶反饋卻大多盜用了正品效果圖。還是那句話，改了不好，不如不改。
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