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2018雅马哈 NVX155

2018-10-22 07:32:01 小鈴木GSXS

自90年代起，Underbone（弯梁）便开始成为多个东南亚国家最畅销的代步车。近年，Underbone更成为日本车厂销售较多的车型，所以当日本车厂推出新款Underbone的时候，都会邀请旗下顶级Motogp车手出席，以催谷销量。例如YAMAHA邀请罗西及维那勒斯（MaverickVIÑALES），出席马来西亚的NVX 155发布会。

●维那勒斯（MaverickVIÑALES）及罗丝一起出席YAMAHA NVX155宣传活动。

看看猴王幸福的笑容，（左拥右抱）

●此车在不同国家出售采用不同名字，例如在越南及马来西亚称为NVX 155，在菲律宾及泰国等称为AEROX 155

暴改下的NVX155

虽然Underbone（弯梁）及踏板同属经济型代步车，既省油又容易操控，但她们的构造及配置却大不同，以轮框为例，踏板普遍采用相对较细小的轮框，弯梁车则相反，原因是更大尺寸的轮框在烂路及高速公路行驶更稳定，在发展中国家的乡郊地区更实用，再者弯梁车的可靠度极高，所以长久以来深受东南亚各国的骑士信赖。然而NVX 155却是一款采用接近弯梁的摇篮式车架的踏板车，油箱设于大腿中间，牺牲了平摊的脚踏部分但有更高行车稳定性。

NVX 155与NMAX 155配置相同的水冷四冲程单缸SOHC 4汽门引擎，最大马力14.8ps/8000转，最大扭力1.44公斤-M /6,000rpm，但两款车的定位各异。硬件比较的话，NVX 155的座姿较高，手把较低，重心稍高NMAX 155来说，NMAX155轮毂尺寸要小于NVX，因为市场关系NVX并没有采用前后碟刹而是前碟后鼓设计，车型定位方面NVX 155偏向青春运动化，NMAX 155则属商务休闲风格，

NVX 155的引擎融入Blue Core理念，这是YAMAHA参与Motogp的成果，优点是高燃烧效能，马力流失低，高散热效能及省油。这点在使用相同引擎的NMAX 155身上可引证，据YAMAHA公布的资料显示，NVX 155 SPECIALE的耗油量是2.2升可行驶100km。实际使用1升汽油可行驶约40km，相当省油，但由于NVX 155的油箱容量只有4.6升，因此续航里程也就在180km左右

NVX 155的车身重量很轻，仅118kg，操控上更加凌厉迅猛，低，中或高转缩油后再给油都有敏捷的加速力，在市区超车更方便，相信是VVA可变汽门正在发功，而这台引擎即使在80-90km / h的行驶表现相当轻松，极速可达至接近130公里每小时，加速时的震动小，加速反应流畅，即使转数超过6,000rpm，但畅顺的加速力让骑士难以察觉VVA可变汽门已转用高角度凸轮，以一台能够兼顾低，中及高转的代步车来说，它的行驶表现相当称职。

NVX 155的座高为791mm，双脚可轻松着地，其次NVX 155只有118kg干重，因此当你左右摆动车辆的时候，你能立即感受到那股轻盈感，而5.8寸的LCD仪表可在任何环境下显示清晰的行车资讯，包括电压，车速及转数等等，图案设计亦见心思，当转数超过 VVA图案，表示可变气门驱动已由标准凸轮转用高角度凸轮

采用Smart Key System（无钥匙系统），骑士只要将车匙随身携带，不用插匙都可以着车，至于更省油的STOP＆START SYSTEM（启停）系统，运作是这样的;例如停车等候交通灯，引擎空转超过30秒便自动暂停运作，直接拧油门就可以骑，在脉冲点火的帮助下引擎便顺滑地启动，

●车头挡板侧的小型杂物箱，可摆放杂物及为手机等电子用品充电。

●LED头尾灯组合。

●图片右侧上方贴有YAMAHA的BLUE CORE - 意思是善用每滴汽油，而BLUE CORE的节能技术是源自YAMAHA Motogp车队。

●手动旋钮及油箱，座位开关。

●座位下储物空间为25L，可放入标准的全面头盔及其他杂物。

●前后14寸轮圈，前轮胎为110 / 80-14M / C 53P。后轮胎为140 / 70-14M / C 62P。

●双筒（氮气）尾避震。

●水冷四冲程155cc单汽缸SOHC引擎。水箱箱体

其他细节

STOP＆START SYSTEM系统开关按键，当引擎空转约30秒后自动熄火，扭动油门引擎再次着车，加强省油效果。

YAMAHA可变气门驱动（VVA）可变汽门介绍

桃型的凸轮掌管进气气门及排气气门（哗佬）的升程，简单来说是控制进入引擎的进气量。工程师根据车辆的用途，设定凸轮的形状，务求让引擎在低，中及高转取得平衡。过去，在赛车方面最常听到更换俗称「快凸轮」或高角度凸轮轴，优点可增加汽门升程，让更多空气及汽油进入汽缸燃烧，以配合更高的引擎转数，换句话可增加马力输出，但「快凸轮」或高角度凸轮轴不利引擎低转的畅顺运作，造成乏力及难以控制，同时浪费更多汽油，因此不适合街道使用。

传统的曲轴只有一个或同一组相同角度的凸轮，很难兼顾低，中及高转马力输出，及达到省油效果，因此加入两组不同角度的凸轮，即可变汽门技术。当引擎在低或中转时，使用低角度的凸轮吸气，进入汽缸的空气相对小，耗用汽油同样可降低。当引擎进入高转后便转用高角度凸轮，增加进气气门（生气哗佬）的升程，从而让更多空气进入汽缸，而行车电脑根据油门角度及更多进气量为低，中及高转注入适当份量的汽油，以达至省油及尾段延伸的效果。