早在2009年，長城汽車就成了新能源汽車小組，專攻新能源領域的技術難點問題，時隔十年，長城汽車終於將自己的首款電動車型從實驗室搬到了市場，對於專注SUV領域的長城而言，首款車型自然與SUV有些許關聯。
獨立後的歐拉在市場中推出了IQ及R系列車型，而iQ也被定位為跨界SUV，其實從視覺效果來看，歐拉iQ更像是一部家用轎車，沒有過高的車身尺寸，反倒是底盤高度高於普通轎車。可能是因為新能源機構使然。
截止目前，大部分的新能源（電動車）都把電池組安裝在車身底部，這樣造成了車身底部發生託底及剮蹭的風險。而採用SUV的底盤設計，可以很好地規避這一風險。
對於新能源的技術，歐拉均採用大牌供應商，電池採用寧德時代三元鋰電池，密度可達140WH/KG,電機及電控分別使用博格華納及聯合電子，對於一直強調安全性的長城來說，ESP更是聯合博世共同完成。
從多處工藝及細節來看，歐拉iQ並沒有傳統燃油車的精緻、細膩，提升空間依然十分巨大，但它卻代表了國產品牌轉型跨越發展的新篇章，或許9.68萬（補貼後）稱不上完美，不斷完善的技術實力會讓歐拉成為國產新能源的一把尖刀。
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