AG600，作為中國航空工業自主研製的大型水陸兩棲飛機，也是世界在研的最大的水陸兩棲飛機，在湖北滑水起飛的成果，交出了一份亮眼的首飛答卷，真正成為“會遊的飛機”和“會飛的船”，央視《焦點訪談》與《面對面》，直擊“鯤龍”AG600的水上首飛現場和研製歷程。
陸地滑行、進入水中、在水中加速、機頭昂起。10月20日8點51分，“鯤龍”AG600從水面騰空而起。平穩飛行14分鐘後，9點05分，著水降落，隨後又滑行到陸上。
為什麼叫“鯤龍”？這個名字的意思很明白：上天則為鯤鵬，入水則為蛟龍。
這架水陸兩棲大飛機去年年底在珠海順利實現陸上首飛，此次，“鯤龍”在湖北成功滑水起飛，在水上也交出一份亮眼的首飛答卷，真正成為“會‘遊’的飛機”和“會‘飛’的船”。
“鯤龍”AG600，和運20、C919一起被稱為中國大飛機的三兄弟，它既是中國自行設計研製的大型水陸兩棲飛機，也是世界在研的最大的水陸兩棲飛機。
“既能在陸地上起降，又能在水面上起降”，為滿足這個特性， AG600飛機機身上部是飛機設計，機身下部被設計成“V”型高抗浪船型機身。獨特的AG600，可以說是一艘會飛的船，也可以說是一架會游泳的飛機。
“鯤龍”AG600此次水上首秀，備受矚目，因為區別於此前的飛機，它是我國首款大型水陸兩棲飛機。水陸兩棲的AG600，聽起來很酷，做起來卻很難。
航空工業AG600飛機 總設計師 黃領才：“實際上是跨越了兩種介質進行飛行。作為水陸兩棲飛機，就要從空中入水，或者起飛，從水中離開再升到空中，跨越兩種介質的時候，在氣水交融的狀態下，有很多這種耦合的特性，難度是非常大的。”
AG600飛機高12.1米，機身長度37米，翼展38.8米，機身外部尺寸與波音737相當；最大起飛重量53.5噸，最大航程超過4000公里。
航空工業AG600飛機 首飛機長 趙生：“水上降陸上起，水上起陸上降，或者是全在陸上起降，全在水上起降都沒有問題，這就是咱們飛機最大的優勢。”
此次水上首飛滑行距離672米，陸地上首飛起飛滑跑距離420米，而大型客機一般需要1000米以上。
相比陸地傳統跑道，在水面這個特殊的跑道上，如何穩得住、飛起來、降下去，是“鯤龍”AG600的核心技能，也是技術的難點所在。
要在水中起飛，飛機必須要滑行，然後加速起飛，但是，傳統陸地跑道比較剛硬，飛機姿態容易穩定，在水裡，受到波浪等影響，在滑行和加速過程中，飛機保持狀態穩定和平衡就是一個大的難題。
不僅要保持平衡和狀態穩定，AG600總設計師黃領才指出，對於船舶來說，一般民用船舶速度在每小時30公里左右，高速的快艇也只能達到每小時70公里左右，而底部是船體的AG600要在水上起飛的離水速度，必須達到每小時180公里左右，這也是陸上起降的速度，這給AG600的設計提出了新的挑戰。
AG600飛機總設計師 黃領才：“水的阻力大家都知道，密度是空氣大約800倍一個關係，在這樣一個條件下，要想把速度提高，飛機首先阻力特性要好，阻力要小。”
要保證行進過程中的穩定和平衡，還要保障起飛的速度，就必須減輕飛機在水中的阻力，這樣就要求AG600的外形像賽龍舟皮划艇一樣，機身細長，但是作為運輸機，AG600又必須要有裝載的空間。
如何解決這個矛盾？在飛機外形設計上，研發團隊下了不少功夫。黃領才介紹，他們至少重新設計了三款模型不斷改進。
整個水動力，做了10000多次的試驗，飛機的船體部分，是變截面的。每一個截面微型船體的參數都在變化，從機頭到機尾，是雙曲線的。隨著斜升角的提升，曲面也在變化，是多曲變截面這樣複雜的一個船體外形設計。
除了上下顛簸，因為不同於常規的大船重心在船底，AG600的重心卻在上部的機身，受到風向等干擾，就會導致飛機在水中滑行時，形成橫面上左右的傾斜，這樣，機翼很容易入水造成事故，針對這個問題，在AG600兩側機翼下方設置了兩個浮筒，來保持平衡。
浮筒作用很重要，但是對飛機在水中，特別是飛機降落時的姿態要求也很嚴格。如果橫傾角度過大，使單側浮筒觸碰水面，甚至沒入水中，將引起飛機嚴重的偏航，或者造成浮筒斷裂脫離，使飛機側向傾覆，會給飛機水面起降帶來嚴重風險。多次試驗後，飛行員找到了最佳姿勢和俯仰角度。
作為兩棲飛機，AG600同時也要滿足陸地的起降。在陸地起降主要靠起落架，AG600飛機底部為船底外形，機翼為上單翼，為保證船身式機體的水動性能和不破壞汲水艙的底部結構設計，機身中部左右兩側的兩個起落架，也就是主起落架不能像其他運輸機或民航客機收藏於機腹或機翼內。
針對這個矛盾，AG600設計了懸臂外伸式高單支柱起落架佈局，把起落架收藏在機身側面的整流罩內，飛機著水時，起落架就收起來。這個設計對氣動外形、滑水性能、飛機側翻角、收放運動機構設計提出了很高的要求，針對這個問題，科研人員先後就設計了7種起落架的方案。
從2009年立項，到2018年10月20日，9年之後，“鯤龍”AG600飛機終於成功完成水上首飛。而通過一系列獨特設計，水陸雙棲的AG600，能夠在水中和陸上自由起降，這項本領在海上救援中大有用武之地。
在海上救援中，如果事發位置在距海岸線超過300海里以外的中遠海，大部分直升機由於航程的原因只能望洋興嘆，而船舶要要經過十幾個小時甚至更久才能到達，就會錯過救援的黃金時間。AG600不但可以快速到達事發區域，還能在浪高2米環境下實施海上救援行動，一次可救援50名遇險人員。
AG600飛機總設計師 黃領才：“AG600的經濟巡航速度480公里，也就是說1000公里以外，兩個多小時就可以趕到，可以在最短的時間內抵達事發現場，救生人員可以到水面把遇險人員直接救到飛機上。”
AG600大大拓展了救援的速度和範圍，對於完善我們國家應急救援體系將會起到重大作用。除了海上奔襲救援外，水陸兩棲飛機還有一個獨門絕技，那就是空中滅火。除了地面注水系統，AG600飛機配裝有快速汲水系統。在廣闊的水面上，滑行速度加速到120公里到150公里之間，飛機就可以把汲水斗打開，靠飛機的速度，最快20秒內就可以汲滿12噸水，快速到達火場上空後，水箱艙門打開，12噸水在4秒鐘就可以全部釋放。這項功能，可以大大提升森林滅火效率，尤其在偏遠林場。
目前在世界上，研製和裝備大型水陸兩棲飛機的國家主要有俄羅斯、日本、加拿大等少數幾個國家。而研製大型水陸兩棲飛機，不僅是我國航空技術發展的必然，更是國家戰略需求的體現。隨著技術的進一步完善，在保證海上救援能力的前提下，AG600的功能還可以進一步拓展，具有海上運輸、巡邏、執法及維權等能力。
AG600飛機總設計師 黃領才：“在漳河水庫，風浪一般只有最大到0.5米，我們的設計指標要到2米，隨著後續科研試飛的開展，我們還要儘早實現海上試飛，真正到海上去起降，去見識大風大浪。”
“鯤龍”AG600成功實現水上首飛起降，為我國大飛機家族再添一名強有力的重量級選手。而“鯤龍”一飛沖天的背後，不僅是“中國製造”，更是諸多“中國創造”的集合，是中國產的航空發動機由“基本可用”向“基本好用”的邁進，是起落架、機體結構等一系列技術難題的突破。
在“鯤龍”的研製過程中，也遭遇到了國際上的技術封鎖。面對著一系列關鍵領域卡脖子的技術難題，一次次的失敗，一次次的柳暗花明，才有了今天在設計、製造等核心技術的完全自主知識產權。這個過程，也又一次提醒我們，要取得科技關鍵領域的長足進步和實力提升，我們必須也只能走自主創新之路。
在“鯤龍”的研製過程中，還有很多航空人全力以赴的前行。面對不勝枚舉的艱難與險阻，他們攜手並進，攻堅克難。
他們突破多項關鍵技術，完成百餘項大型試驗，三千餘項設備安全性試驗，數萬個製造符合性檢查工序......
在這其中，幾乎每一步都是大型特種飛機的嘗試與突破。
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