sam丶夢三
—建議選擇c6，雪鐵龍C6屬於法系的一款旗艦中型車，它的各方面表現出色，有優點也有缺點，它的底盤穩健似寶馬，隔音效果一流勝奔馳，但是它並沒有取得應有的銷量表現，僅僅18.99萬的起步價卻月銷僅84輛，成為最慘B級車！
雪鐵龍C6曾經在雪鐵龍汽車歷史上出現過，當時屬於雪鐵龍史上最為豪華的汽車，售價在當時都高達60萬左右，號稱總統座駕，但是隨著市場的優勝劣汰，它很快也在市場上消聲滅跡，退出了汽車市場的大舞臺。但是隨著汽車市場的不斷髮展，法系車慢慢的淡出人們的視野，雪鐵龍為了增強市場的競爭力，推出了合資的新款雪鐵龍C6，定位為中型轎車，售價18.99～24.69萬。但是新款雪鐵龍C6的到來並沒有改變法系車不受歡迎的格局，即使C6擁有同級別最穩的懸架系統，全車三層隔音比奔馳還安靜，起步價也低至19萬，但是2018年9月月銷量僅為84輛，屬於一輛真真切切的最慘B級車。
C6的後排空間表現讓大多數人歡喜，超大的軸距使得空間寬大，坐在後排腿部空間餘量很大，完全感覺不到壓抑感，反倒是給人輕鬆愜意的感覺。但是雪鐵龍C6的後備箱空間表現非常的普通，行李箱容積僅僅為429L，遠不及同級別的邁騰、帕薩特等車型，再加之它的後排座椅不支持比例放倒，後備箱無擴展能力，這一點讓很多消費者望而止步，是一些消費者放棄C6的一個原因。
底盤穩健勝寶馬，動力偏弱是短板
雪鐵龍C6的懸架系統的表現出色，採用前為麥弗遜獨立懸架，後為多連桿獨立懸架的懸架系統。這一點已經聞名於整個中型車市場，屬於市場上公認懸架最穩中型車，絲毫不隨寶馬的懸架系統。經過實際的駕駛體驗，高速駕駛速度超過160km/h後，車子還是一如既往的緊緊貼在地面上行駛，完全不存在飄的感覺。再者在連續的彎道路面行駛，懸架系統足以支撐各種急轉彎，駕駛質感出色，都能夠給予駕駛者極大的自信。
雪鐵龍C6的動力系統相對其他車型而言，比較單一，全系共有1.6T和1.8T兩種動力車型，均匹配6擋手自一體變速箱，最大功率為123kw和150kw，峰值扭矩為245N.m和280N.m，最大動力輸出為167馬力與204馬力。這樣的動力系統對於普通的家庭使用而言已經足以應付，但是對於需要享受駕駛樂趣、需要大馬力的人士而言，這樣的動力表現表現略有欠缺。1.6T車型起步慢，低速階段加速慢，好在中高速的表現還不錯。而1.8T車型的表現比較均衡，駕駛質感也不錯，但是不能給予駕駛者一種激烈駕駛的動力匹配。
隔音效果同級別最優，奈何保值率太低
雪鐵龍C6的內飾的做工用料都不錯，整個內飾的佈局簡約美觀，透露著豪車的味道，中控臺寬大，功能豐富，顯得很有科技感。它的車內的舒適度極高，在同級別裡面數一數二，無論是在低速行駛還是跑高速，車內的靜謐性表現遠勝同級別任何對手，三層的隔音效果比奔馳還安靜。但是就是這麼一款表現出色的車型，保值率很低，買來開幾年後，貶值很多。大多數車主都不希望自己的車子貶值太快，同時售後服務相比其他主流的熱銷中型車而言，顯得稍微欠缺一些。
二師兄玩車
如果兼顧商務和家用，c6無敵。次頂配起步就是低調大氣奢華的存在。加上五連桿的後獨立懸掛，聖戈班的三層玻璃隔音，後排就是boss級的享受。
一般人不會懂，只知道聽別人說如何如何。我不一樣，我是三代c5車主。
如果喜歡個性的話，不妨考慮ds7，當然腰包也要多出一點。配置同樣也是越級存在，巴黎聖母院般的紫色水晶大燈，帶轉向功能。同樣的聖戈班隔音玻璃，不一樣的新調教底盤，五連桿全部鋁合金材料，甚至後橋一整根材料都是實實在在的鋁合金掏空製作。
psa把心思花在比賽上，把心思花在了造車上。法國人的特立獨行，沒有妥協市場。有了誠意的價格，我相信只要售後服務搞好點，營銷搞花哨一些。買車的人不會少
近視OK幫
我是開雪鐵龍c4L的，已經快五年了，超過十萬公里，到今天由於自身的原因造成了一處小摩擦外，其餘無任何大小毛病，總體感覺法系車很不錯，車身穩，油耗低，轉向特好，唯有噪音稍不滿意。近日也想λ手Ds5或C6，Ds5很有個性，但實用性不算好，空間小了點，C6空間大，隔音很好，帶看老伴出去旅遊很不錯，因此我很看好！跑長途，轎車比suv相對講更靜怡，更舒適，更穩！因此我更看好c6，在suv上，還有法系的Ds5、Ds7、5008這三款可選。在年底吧，肯定要看中其中一款！
紅雲正氣
我以前開世嘉（11年到16年），五年多點，後來賣掉了，由於自身的原因造成了一處小摩擦外，其餘無任何大毛病，都是正常保養，期間就換過燈泡和電瓶，總體感覺法系車很不錯，車身穩，轉向特好，唯有噪音和油耗稍不滿意（油耗相比日系偏高），如果是我，轎車選c6，suv選ds7或者天逸。ds5空間實用性不高
