尋找丟失的方向盤
我覺得老年代步車是違法的，按照法律規範是絕對不允許上路。首先這些老年代步車在安全性能方面完全沒有保障，車身質量輕，車皮薄，出現什麼危險車內的人相當危險。
其次老年代步車上路對其他機動車也存在著很大的威脅，一個不需要持有駕照就能開車上路的車對於機動車主來說無疑是很大的威脅，沒有交通規範意識，想怎麼開怎麼開，想闖紅燈就闖紅燈，如果在違反交通規範的情況下與機動車發生交通事故，很大可能都是機動車主吃虧。
最後老年代步車如今在市場上也進化成了一種商業模式，許多“老年人”開著老年代步車開啟了低成本的賺錢模式——接送服務。
所以我覺得老年代步車應該取消。
大閩車生活
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紫氣藍光1
老年人四輪電動代步車，顧名思義它是“四輪代步車”。它不同於兩輪摩托車，它比摩托車要好，可以遮風擋雨。它又不同於年輕駕駛的機動車，它屬老年人代步。它的前身是由醫療器械”電動輪椅“演變而來。那麼，國家政策就要明文規定它的生產廠家，最大整車尺寸是多少？最高時速是多少？在頂限時速的剎車距離是多少？續航能力是多少等有肯定的規定。二，購買者的駕駛人駕駛使用“老年人四輪電動代步車”也同樣要有規定。必須限制它不上城市主幹道以上的快速車道。必須限制年輕人使用做載客黑摩的營運載客。一經發現使用營運載客就必須處罰本車購買金額的兩倍以上罰款。老年人，男的六十歲週歲以上，女的五十五週歲以上才算老年人。駕駛人必須要經過考取”老年人四輪代步車“駕駛證。這種駕駛證的考試內容必須要有視力，聽力，身體協調能力。必須要有科目一的一般交通規則考試。駕駛證的處罰扣分標準與普通駕駛證一視同仁。而且，代步車上路必須上牌買保險。老亦老，吾之老。人人都要老的，政府應大扶植簡化，上門服務上牌及買保險！隨著時代的變化，“老年人四輪電動代步車”誕生了，就要規範它。在服務於老年人的同時又不要給道路交通造成太大的交通壓力！使老年人過上方便快捷的幸福晚年！
紫氣藍光1
不要一提老年代步車就想到那些老年人都是老態龍鍾的人，老年人手腳靈便的大有人在，真正敢去開代步車的只能是這幫人，因為生命對誰都重要，老年人也不會拿自己的生命當兒戲。至於那些不守規矩的人，肯定有，但我敢說在老年人中不會多。不要把個別人的行為當成禁電動車的理由。
5美好回憶
首先，老年代步車上路是違法的！！老年代步車，車速很慢，也達不到汽車的動力。而且這款車其實是不允許生產的！！所以自然而言是不遜於上路的。可以說，他的存在已經被法律定性為完完全全是非法的！
雖然它的名字叫做老年代步車，但是事實上，它更受到非老年人的喜愛。它不需要年檢，又不用買保險，當然也不需要去考取駕照，上手也快。一些三四線城市對於這代步車的管制也不嚴格，所以深得很多中年人的心。總有種掛著羊頭賣得卻是狗肉的感覺。
而有了市場也就有了產品，所以也就會有這樣的產品出現。但是大家一定要知道的是，這車真的！十分！危險！它沒有任何的保護措施，光有個汽車的外表，是真的一大“馬路殺手”。
鯨車評
現有情況下，應該對消費者已購買的老年代步車，做出合情合理的處置，不能一禁了之，比如政府補貼引導報廢，或者暫時納入機動車範疇管理，統一上摩托車號牌，方向盤式老年代步車的應取得C照方能駕駛，手把式的需取得三輪摩托駕駛證才可駕駛，規定報廢年限，到年限後強制報廢，逐步消化民眾已購買的老年代步車。
對於以後生產的老年代步車，政府應該有統一的標準，並且出臺相關規定，納入機動車範疇管理，統一上號牌，至於上何種號牌，需要相關部門商討制定。
成熟的幼稚csdyz
隨著老齡化社會的到來，老年代步車應運而生。它是一個時代的產物，既為一些老年人帶來了方便，也給社會造成了相當大的隱患。
它不是魔鬼，但亦非天使。
從一定程度上說，老年代步車是一個遊離在法律監管的灰色地帶，既讓人愛也令人恨的東西。
說它合法吧，一些技術參數違反了國家規定；說它非法吧，全國使用者眾何止成千上萬。
說它讓人愛，確為一些上歲數的人提供了出行便利；說它讓人恨，看到那些亂闖紅燈亂掉頭的就咬牙切齒。
其實，我們都有一個誤區，認為滿大街跑著的電動三輪、四輪車就是老年代步車，其實並不是這樣的。
嚴格意義上的，或者說真正的老年電動代步車，它是從原先的歸屬於醫療器械類的電動輪椅車演變而來，這種車從設計使用上來看，更適合老年人、殘疾人的駕駛習慣。
由於這種產品使用簡單，功能便利，適用人群慢慢擴大，從原先電動輪椅車的殘疾人群逐步擴展到了廣大腿腳不便的老年人。這就是老年代步車的演變史。
再到後來，各類電三輪、四輪如雨後春筍，紛紛問世，駕駛員也由老年人群擴展到了所有群體。由於國家電動車管理相對滯後，各類亂相由此而生，進而蔓延。
其實在國際上，對老年電動車的車速有一個標準，就是每小時不超過8公里，當然，這是充分考慮了老年人身體實際的。
我國也有一個通常標準，車速每小時10公里之內，整車底盤高度200px，剎車制動距離為0.5米之內。這樣設計，也是出於對老年人安全方面的保護。
但是，目前市場上出售的電動三輪車、四輪車，及至一些電動汽車（不是正規的），時速普遍在20-60公里，有的甚至達到80、100公里，這與老年電動車時速參數要求相差甚遠，已經不能算是老年代步車的範疇了。
老年代步車（電動車）之所以風行天下，它有幾個好處：
簡單易學，不用費力考駕照；沒有牌照，違章不用擔心被罰；價格便宜，幾千元到幾萬元系列產品，都能買得起；汽車外形，能遮風擋雨，開著舒適等等。
但是，表面再風光，也抵不過現實危害。看一個數據，北京2016年僅電動二輪車就發生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人；其中，傷人數佔全市交通事故傷人總數的36.7%。如果算上電動三輪、四輪，這一比例將攀升至50%。
這只是一個北京市，如果放眼全國，這將是一個多少巨大、多麼恐怖的數字啊！
由此可見，為了保護老年人，也為了更多人的生命安全，國家有關部門應對老年代步車（電動車）製造、銷售及上路等制定嚴格的規範。
可喜的是，一些地方已經開始著手整治規範電動車行業。
北京市工商局發佈通告：從2018年7月1日起，北京市將對違規銷售電動車商戶依法進行嚴厲查處。
2018年6月14日，浙江省杭州市對電動車開展專項治理。
2018年8月1日，山東省菏澤市在城區開展電動車專項整治行動。
還有一則消息更令人振奮些，北京市人大常委會前不久剛剛通過的關於非機動車管理的條例，讓人看到了規範整治電動車行業的曙光。
2018年9月28日，北京市人大常委會表決通過《北京市非機動車管理條例》。根據條例，11月1日起，電動自行車需登記掛牌才可上路，不符合國家標準的電動自行車將禁止銷售。
此外，條例還規定，駕駛電動自行車應在非機動車道內行駛，最高時速不得超過15公里。
……
隨著全國各地整治行動的開展，立法進程的加快，老年代步車行業將面臨挑戰，也必將迎來新的機遇。至於，發動機要不要＜0.5l，是否百公里續航等等，也將會有一個明確的說法和規範。
關於老年代步車，還是那句話，安全永遠第一，生命不可重來，望君且行且珍惜!
本文參考了一些網上的數據和消息，特此說明。
檻外書生
本人認為老年代步車，國家應該支持，因為它方便老年人出行，我六十一了，年輕時因條件顧不上給自己學車買車！騎不了自行車，農村裡公交又不方便，(村裡有公交車，早六點發一班車，下午四點半發一班，一天兩班車)！現在買了這個車，出行方便了，但是有用它拉客的，還有年輕人也開的。這個要控制一下，遵守紀律是根本，支持給老年代步車合法權益！
北京市人民群眾
...限制速率比是非常必要的因為它是老年代步車不能超過20/小時！！至於續航問題就更不用了！能跑個二三十公里去看個病！接個孫子買個菜！不去公交車上讓別人讓座就很知足了！在使用上應該有個起始駕齡限制男六十歲！女五十五歲！不能無限！什麼人全能騎！甚至改變了它的性質！拉貨！黑摩的...等等！！時行駕駛證制度！更有陪訓一週交規交法！考試取證！上路保險等非常必要的過程！！因為一旦老年代步上了輔道！將有非常嚴重而不可想像的事故結果發生！！...人的生命是第一位的！但它的基石就是安全！！決不能兒戲！！😡😡
悟淨2
老年代步車一定會被禁止的，它沒交買路錢這是一，二沒牌照出了事故無法取證交警也沒有得到好處，三用老年代步車的人大部分年齡大了考不了駕照，也不讓路。不過生產銷售政府沒有禁止給使用者造成的損失應由政府承擔。
宇宙99906336
我認為老年代步車不應該取消，取消後上社區醫院怎麼去。沒有公交，沒有停車位，怎麼辦？難道讓老年人走著去？人都會老的，社會也一直提倡尊老嗎！可以讓老年人遵守交規，對不遵守處於懲罰。
