速騰這車，故事其實挺多的了
捷達和寶來的故事算是前傳
2006年老速騰國產，那時候大眾還是真的神車，基本全是溢美之詞，簡配這些事情還都沒有出現，速騰裝著1.8T和2.0的發動機，全系標配ESP，自動擋車型6AT，多連桿獨立後懸掛，無論性能還是價格，都處在A級車市場絕對塔尖的位置。1.6的車型上市要晚一些，之後這款速騰後面賣的就以1.6的版本為主了，動力弱一些，配置低一些，但是一些小細節和底盤質感總還是讓車主津津樂道的，依然是同級車中非常出眾的～
2012年新速騰國產，此時“神車”這個詞其實已經開始有些譭譽參半的味道了。新速騰簡配了一些像機蓋液壓桿、三段式車門鉸鏈這樣有特點的細節，裝上了扭力梁後懸掛，很大程度上讓這款車回到了A級車主流層次，還是高水平但是不出跳了。
後來，速騰就出了個大事兒，短軸把速騰和整個大眾一起推到了風口浪尖，雖然沒上315晚會，但卻結結實實的傷害了大眾品牌多年辛辛苦苦攢下的口碑，那兩年7速DSG也是問題頻發，一臺高配速騰三大件有兩件不靠譜其實也是挺不容易的。
這件事情廠家的處理方式，唉。。不知道談這些會不會被刪帖，反正當時的處理是挺讓人失望的，一個小鐵片又割破了多少老車主的心，什麼異響能引起駕駛員注意的說法，感覺就是在開玩笑
再後來，2014年的時候，速騰又換成了多連桿後懸掛，改進過的DSG好像也比原來可靠了一些，沒再聽說什麼大的問題。
其實速騰還是挺多人喜歡的，甚至是在新速騰問題爆發的那段時間，銷量依然喜人，讓我都不知道該說什麼好。
拋開那些故事，聊聊這臺車，14款速騰1.6自動舒適型
其實這款速騰在同級別裡還是挺優秀的，尤其是材質和做工的質感，簡配之後也依然是標杆。
當年那個“不是讓你買速騰麼，怎麼買這麼貴的車？”的廣告不知道朋友們還有印象沒～新速騰的外形中庸大氣，各種段位的車主開起來都能有一個比較得體的形象。一張挺好看的套娃臉～
這個14款1.6自舒其實是個還比較靠譜的選擇，
因為14款速騰換回了獨立後懸掛，發動機是1.6自吸，變速箱是6AT，沒毛病～
側面舒展，後面飽滿～
小改款之後的其實更精神。
內飾設計也很簡潔，還是套娃～
沒有多功能方向盤稍微有點low。中控臺是軟質的，做工精緻，這個質感在同級車裡難能可貴。
有個小天窗，這東西沒有的時候嚮往，有了之後從來也不用。
沒有多功能方向盤，但是有定速巡航。
1.6的儀表，1.4T的不一樣，我也是才漲的知識
這樣看起來確實有點空落落的
EA111，1.6自吸，可靠性沒毛病
再配著6AT，動力真是弱了點
放平心態，柔柔輕輕地開，感覺還能接受，聲音也不大，動力有點弱弱的響應，變速箱動作也不讓人討厭
一旦大腳油門下去，算了，還是收回來吧。。。其實1.6自動擋普遍不適合這樣開，不過卡羅拉什麼的反應還是比速騰輕快一些
油耗，之前聽說大眾的1.6挺省油，開了兩天感覺不怎麼省油，逸緻表顯9升油的路況，這個速騰基本都得10.5的樣子，這個有點失望
沒開過非獨立後懸掛的速騰，這臺獨立後懸掛的版本，底盤表現不錯
懸掛硬度適中，支撐不軟，減震對顛簸的過濾也讓人滿意，我覺得比17寸輪轂的老邁騰減震好
隔音什麼的不知道咋形容，好像對外界的隔絕感比同檔次的日系車好一些，其實對這個級別車來說不錯了，邁騰感覺好像也差不多
轉向手感也還不錯，不散不皺，輕重我覺得適中。
這車後備箱空間挺寬敞的，大眾車好像普遍有這個優點。
不過說到這我又想到當面扭力梁的事，那時候大眾的宣傳是扭力梁懸掛節省空間，增大了後排和後備箱空間。
事實是這臺車車架設計的既能裝多連桿又能裝扭力梁，裝哪套空間都不會有變化，只有成本會有變化。
當年自己宣傳的多連桿獨立懸掛性能優越，；一晃就變成扭力梁節省空間，對這臺車來說還是個謊言；再後來又換回多連桿獨立懸掛。
我文學功底弱，腦子裡想到的是善有善報，惡有惡報。。。
其實我不是車黑，這車後備箱真挺實用，深度、高度、開口、放倒形式都沒毛病，點贊。
開了幾天，感覺速騰這車在同級別裡還是挺不錯的。
和輕靈的那種日系車是不一樣的感覺，穩當、紮實，質感不錯，開著有一點弱弱高檔感，不是那種特別廉價的感覺。
關於動力，喜歡開車的朋友最好還是買1.4T的版本，1.4T+7DSG，那套動力系統比這個1.6AT開起來真是快多了，1.6的肉肉的，1.4T感覺很輕快，頓挫也並不嚴重，擔心的可靠性問題現在好像也改進了一些。對比起來是1.6的開著就不爽，1.4T是壞了不爽，我選1.4T。如果試駕覺得1.6就夠用的朋友，買1.6可以。
中規中矩，沒啥毛病，質感不錯，有點貴，這是1.6自動擋速騰給我的感覺。
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