大哥先生

日本地铁为什么没有安检呢，这的确是个问题，中国安检世界第一严，不光是机场，火车站，现连地铁都安检，全世界都没有，我先说个故事，美国911之后，我从首都机场回东京，首都机场安检太严格了，我也在抱怨，因为日本成田机场没这么严格，这时候我后面的哥么说了一句，美国机场都没这么严，我没去过美国，但是估计美国911以后都没有中国严格，中国如临大敌。

日本很多东西，都没有中国的严格，在日本的各大使馆，实际是除了美国和俄罗斯和中国其他的连围墙都没有。

日本各大银行的柜台都和我们餐厅前台一样高，还没有防弹玻璃。

日本警察的装备，基本上是自行车和棍子。我很好奇，每次经过日本的警署，门口的警察都那根木棍子，我问日语老师这棍子干甚用的，老师说日本警察的用枪非常严格，估计你今天打一枪，明天就上电视了，所以除非是罪大恶极，一般很少用枪，虽然他们都配枪，但是基本上还是用棍子，这也在一定程度上证明日本的治安很好。

你要是好奇，有机会看看日本有很多凌晨3,4点钟才回家的人，很多是穿着很性感的女孩子，但是日本的犯罪率并不高，治安很好。而且这个时候也经常看见骑自行车的日本警察。

日本人之间还是很信任的，日本的超市从来没有存包一说，都是大家大包小包的。我去一个小超市面试，第二天钥匙就给我了，自己开锁，自己上班，自己开收钱，没有人怀疑你会偷钱。

日本地铁没有安检有几方面的原因。

1.很大一部分原因是日本人自律，比如易燃易爆的日本人不会拿。

2.日本治安很好，没有那么多治安事件。

3.日本也采取了一些措施，比如你看日本地铁站的垃圾箱是透明的，里面放的什么可以在外面看见。

4.和实际安检比较起来日本可能更多的是注意出现问题怎么撤离，日本地铁出入口都是小门设计，和我们的铁棍不一样，铁棍一次只能通过一人，小门多少人都可以，这在发生地震，火灾等自然灾害的时候可以最大限度的保障人员的撤离。

5.日本是内松，外紧，很多时候有便衣警察在地铁入口，我一次上学，被截住了，问这问那，问了半天，确认了没问题，才让我走，所实在的再让我看一次，我都认不出来是警察啊，太普通了。和国内的警察大不一样。

6.还有就是日本上班高峰时候30秒一辆车，世界最繁忙，月台都站不下，都在楼梯上，还没有办法上车，还需要人推，如果安检那么时间需要大大的延长，根本就没法上车了，排队都得排到地铁外，马路上都得堵上。

所以我觉得以上很多造成了没有安检。很多情况是我们很不理解安检是为了什么，如果是恐怖分子，你不用在地铁里，商场，公园，游乐园，很多地方都是人，中国就是不缺人啊，所以我觉得地铁的安检更多的是一种震喝，象征意义大于实际意义。

酷李南

日本地铁曾遭遇过严重的沙林毒气恐怖袭击，但日本地铁至今不会进行安检。不光日本地铁没有安检，世界上所有的发达国家和发达地区都没有地铁安检。哪怕是美国，911后面临如此严峻的恐怖主义威胁，也从来没有在地铁进行过大规模安检。原因很简单，国际预防恐怖主义的主流意见是，地铁安检没有意义。详细介绍请看下文。

大家只要去过日本旅游就会惊奇的发现：日本的一切铁道交通，包括地铁和新干线都没有设置安检这一环节。也许有人会说，日本面临的恐怖主义威胁并不高。事实上，日本曾经发生过非常严重的地铁恐怖袭击事件，远的来说1995年奥姆真理教对东京地铁发动了沙林毒气袭击，13人死亡，5000多人受伤。近的来说2015年有一个厌世老人在新干线列车纵火烧死两人，数十人受伤。

那为什么日本地铁不安检呢？因为这是非常不现实的做法。大家算一笔账就可以明白，东京车站一天的进出车次是4000次，客流量是120万人。如果人人都要过安检，就算一台机器一秒钟能安检一个人，一天24小时不间断的安检也只能安检86400个人。这就是说，东京站至少需要布置200个安检机器才行。

东京地铁公司自己测算，至少要投资200亿日元（约12.5亿元人民币），而且每年还需要动用大量的人力物力进行管理运营。这笔钱谁出？提高票价显然是最优先的考虑。本来让乘客排队就让他们不满了，增加了票价肯定更不行。

另外，安检必然会引起地铁排队等候人员的大面积堆积，尤其是高峰期。如果有人存心制造袭击完全可以选择在安检处发动袭击，根本不需要进入站内。如此一来，安检还有必要吗？

纽约的地铁安检情况也是一样的。纽约官方公布的地铁站数量是468个，如果每个站配备4台安检机，每台机器每班配备2名工作人员并实行3班倒（纽约地铁24小时营运），共需要1684台安检机、10104名安检人员。纽约地铁的日均客流量为528.4万人次。如此计算，则1684台安检机平均每台每天要安检3137.8人，每分钟要安检2.18人——这当然是不可能完成的任务。

所以，如果硬要在地铁站进行安检，那只能是每分钟安检的人数越多越好。但问题是，如此一来安检岂不是成为了摆设？

也许有人会问，那为何发达国家的机场也要安检？问题是机场每天的人流量能够和地铁相比吗？

李明波论中东

以事论事，勿喷！小编实话实说：日本治安良好，是世界上犯罪率最低的国家。让人想起我们70年代之前，路不拾遗，夜不闭户，坏人怕好人。社会治安如何、社会风气如何、对自己有无自信，只要看看大小车站的安检、住宅小区的铁栏杆、人们反背着的双肩包，它们说明一切，其他说的再漂亮也没用！我观察多次，部分北京地铁安检员根本就不看显示屏，而是在看手机！这种安检能起到什么作用？只是养了一群吃干饭的！

早两天，坐区间大巴，买票要身份证，（过去不用）我问她:这车延途准带客吗，她说可以。我又问她:那延途上的客的身份证要查吗？谁去查？再他们的包要查吗？怎么查？站里的售票和安检被我问的不吭声了。你一个中途可以随停带客车，只在发车站查这查那有毛用啊！日本地铁安检不了，人家天天搞地震火灾演习，再说了人家物价又便宜，牛奶半斤两毛五，都有吃有喝，不像咱喝水要花钱，日本要不好，怎么那么多中国人都为生二胎国外定居呢？

安检是为了保障多数人的生命财产安全，以目前国人的素质和国情，个人认为是十分必要的，虽然有一些负面影响，如果取消安检，一旦出现状况，受伤害的是无估群众，产生更大的负面影响。个人暂支持安检。

春日盛宴

我是1984年出生，从出生至今，无论是在家乡伊豆半岛那样的乡下，还是东京、大阪那样的大城市，地铁、电车、还是新干线，均没有看到过安检。凭我的观察和感觉，倘若要设置安检，日本民众恐怕也不接受，一方面认为过分，另一方面认为没必要。

若要设置，首要的问题是由谁来设置，钱由谁来出。毕竟，如今日本的铁道，从地铁到新干线，都是民营企业办的，那他们要考虑它的成本与收益之间的关系。假设企业认为即使投入大量的金钱，为了保护企业的信誉和正常运营是必要的，那它们一定会投入的。但实际上没投入，这是市场行为，它们认为没有这个必要，或得不偿失。

若由政府来替企业承担或补贴这块费用，那要得到选民们的认同了，毕竟花的钱是选民们从辛辛苦苦赚来的钱里腾出来的税金。政府首先要做到的是对得起纳税人，为此，最重要的是把税金的用途和金额透明化，做好说明责任，否则政府就没信誉了。在这个意义上，我不认为政府在承担或补贴安检的问题上能够说服纳税人。

另外一个很重要的因素还是日本社会发展到一定程度后的社会信用体系的问题。假如一个社会由信用构成，信用是一个经济社会里的基础，那么，过多的检查、审查等均会起反作用，除了成本，还会带来风险。虽然日本的铁道也发生一些破坏秩序的行为和现象，小的话小到不良少年或青年在车厢内大声说话；没有素质和公共精神的人在车厢内打电话，大的话大到人身事故，即有人在车厢快到月台时跳上去，试图自杀。但这些均不是能够通过安检来防止的。目的和手段之间不吻合是不可以的，一个现代化社会，用途要讲清楚，动机要讲清楚，两者之间的关系要讲清楚，而且讲话的人或机构务必由独立的第三方来加以监督，否则无法保证透明度和公信力。若无法保证，政府的话就要垮台了，企业的话就要破产了，社会的话就要失序了。

只要一国社会的基础是信用，公民们之间围绕什么是该有的公共秩序和空间达成相当程度的共识，构成信用社会的个体均有一定的素质和自律，那就不需要设置安检了。提高社会信用和公民素质无疑是一国社会降低财政成本和社会风险的核心渠道。

加藤嘉一

日本不仅乘坐地铁不用安检，乘各种火车如JR、新干线、近铁、快铁等等，均不用过安检，没错，就是这么“胆大妄为”。

我个人感觉日本包括地铁在内的公共交通设施不设安检主要出于以下几个原因吧：

1、出于成本考虑。日本虽然只是弹丸之地，但公共交通设施之发达，令人咋舌。仅东京以及东京近郊的轨道交通，站点近千也算有了，如果站站设立安检设施并配备安检人员，是一部巨大支出。这项支出会变相增加到车费里，而目前日本公共交通费在其老百姓看来也算不低了。由此看出于成本的考虑肯定是有。

2、并没有极大刚需。众所周知，日本是个犯罪率极低的国家，整个国民性是在礼教中被塑造出来的，且贫富差距相对小。所以除非是恶性蓄谋已久的犯罪外，其他公共场合的犯罪相对少见。而蓄谋已久的犯罪其实只靠简单的安检措施，恐怕也难查出来，出于这个考量设立安检的必要性并不是很大。

3、高效的地铁交通，对安检是个考验。我们也知道，日本，尤其东京和大阪的地铁，大概是世界上最繁忙的地铁了。每天出入地铁的人数千万，如果设立安检，快速的地铁效率势必下降，从这个角度看设立安检也不现实。

4、关于日本地铁的题外话。乘坐过日本地铁和其他轨道交通的人大概都有体会，在地铁里是没有乞讨者的，而且大声说话，大声接打电话的人都很少，妇女和老人专座都能被合理利用，虽然拥挤不堪，但也都井井有条运转。其实这就是日本秩序化的一个缩影。当然日本地铁也是日本文化的另一个缩影，那就是一些人会选择在此跳轨，结束生命。大部分都是扛不住压力，过于压抑的人。

最后贴一张大神级别的东京和东京近郊轨道交通图，如果在这些地方站站设安检，想想也是头大。

桔猪

这就是没有抓住地铁安检的本质——地铁安检，究竟是为了什么？

其实中国的地铁安检历史也并不长，北京是在奥运会之后才开始全面安检的，上海是在世博会以后。当时的安检是真的安检，非常严格，为了安全堪比飞机安检。

而在奥运会世博会结束之后，安检也并没有停下，而是作为一个“遗产”留在了北京上海。

现在安检的目的，不是为了安全，而是为了限流。

我们经历过地铁安检都知道，如果为了安全的话，地铁安检并不完美，只要有心，的确是可以钻空子把违禁物品带上去的。

像这样排长队安检的人流，恐怖分子根本不用炸车，炸安检站就行了。

但安检依然保留了下来，原因是：安检能够很好的限制地铁客流，将地铁的进站人数控制在一个相对可控的流量，不至于发生大规模踩踏事故。

像一些人流特别密集的地铁站，如果成千上万的人集体涌入地铁，那么后果不堪设想。。安检通过排队，将人流进入控制在一个基本稳定的区间内。

而日本的地铁，一直被称为“通勤地狱”。

上两张日本地铁高峰期的图：

你觉得这样很拥挤？

不不不，其实这样也还算好。高峰期的大多数时候，日本地铁上人是要用手推的！

由此还专门产生了一个职业，叫“地铁推手”。

地铁上面的人，是这个样子的：

根据数据统计，东京高峰期的地铁承载达到最大荷载数的180%！大阪稍好，达到140%。即使这样，日本的上班族很多也依然要排队一个小时以上才能坐上地铁，所以坐日本地铁是一件非常非常煎熬的事情——对于女孩子来说，即使有人猥亵你，你都动不了。所以日本的“电车痴汉”特别多。

而如果在这样的地铁环境中，还要搞地铁安检，那就无异于通勤自杀了。超高的人流量如果再加上一道程序，平时排队一个小时坐上地铁的上班族，可能要排队半天才能坐上地铁，那这个班也就不用上了。

小约翰

相比国内各大小城市地铁站、长途汽车站、火车站复杂的安全检查，包括日本在内的世界绝大多数国家车站是没有安检的，不仅没有安检，甚至有些国家连检票的都没有，乘客可以随意进出车站，与中国“逢包必查、逢液必检”差别很大。

为什么要安检

“2017年9月15日伦敦地铁爆炸事件”、“2017年4月3日圣彼得堡地铁恐怖袭击事件”、“2017年6月20日布鲁塞尔中央火车站爆炸事件”、“2010年4月11日明斯克地铁爆炸案”、“2010年3月19日莫斯科地铁爆炸事件”……这种针对地铁站、地铁列车、火车站等公共场所的恐怖袭击的清单还很长。像地铁站和火车站这种人流密集、不易疏散的场所，是恐怖袭击的最理想的目标。

除了人为的恐怖袭击，在世界上还有很多因为乘客携带危险品而引发的意外安全事故。比如2013年5月广州地铁一男子携带的易燃液体倾倒、2014年南京地铁一男子背包中的化学品自燃等。虽然这些都不是人为的恐怖袭击，但是因为乘客的疏忽大意，将危险品带入地铁或火车，因某些意外因素，最终造成非常严重的安全后果。

安全检查的意义就是，首先对犯罪分子潜在的犯罪行为具有一定程度的“威慑作用”。

日本地铁没有安检

日本的地铁并不是一直平安无事，曾经发生过恐怖袭击或者安全事故，比如1995年3月20日东京地铁发生的震惊世界的沙林毒气袭击事件，结过造成13人死亡、5500多人受伤。其实，日本也考虑过增加安检设施，在2015年6月新干线列车纵火事件后，日本国土交通省就曾要求铁路公司对乘客携带物品进行严格严查，以防止类似恶性事件的发生。不过一些客观的原因，最终无法实现。