平安是福2009
首先纠正一下是5W-30与5W-40！出厂用的机油是5W-30，而十万公里后是否换5W-40得看具体情况！-40机油由于在高温中的流动性差的确是不容易产生串气被烧的现象，但烧机油的原因很多，并不是只靠提高机油黏度就都能解决的！况且您要先确定，车子跑完十万公里以后，如果继续使用5W-30机油是否会产生烧机油的现象，如果正常没发现明显的机油减少那么根本不用换，还用5W-30即可！如果跑完10万公里之后，出现烧机油问题，那么也别忙着换机油，先搞清楚烧机油的原因，并不是所有的烧机油现象都是能用提高机油黏度去解决的！
5W-30与5W-40机油的差别就是在高温下的黏度不同，说白了就是形成油膜的厚度不同！黏度大高温下形成的油膜就会很厚实，保护性强了的同时也会增加活塞运行的阻力，影响发动机动力的输出！但黏度如果低了形成的油膜就会薄，不容易包裹在气缸壁、活塞上，而对于一些老旧车辆磨损加剧，更稀的机油容易穿过活塞环而被烧掉！这也就是为什么一些老车在出现烧机油问题时第一反应就是增加机油黏度的原因了！
但实际上很多烧机油的问题只是靠增加机油黏度是解决不了的，活塞一般磨损增加机油黏度还能勉强对付一下，而如果是磨损严重那么增加机油黏度也没什么用，也不见得一定就得大修，如果缸套磨损的还在承受范围内，更换气门油封、活塞环、气门导管即可！这其实也只是治标不治本，要想根治烧机油还是得是开缸大修，除碳很关键，积炭不除越积越多还是会加剧磨损，用不了多久就又会烧机油了！所以烧机油的原因很多，不是单单只提升机油标号增加黏度就可以解决的！ 
总而言之，并不是车跑了10万公里后就必须换成5W-40的，关键得看您的车烧机油了么？如果烧了也别着急换，先看看到底是哪出了问题还是单纯性的磨损，搞明白了在换也不迟！如果不烧机油那就更没必要换了，有病吃药，没病吃什么药啊？这不成无病呻吟了么？有的车烧机油就算是用-60的机油它还烧，最后一排查问题出在喷油嘴上了。。。所以若10万公里以后一切安好，那就根本不用换5W-40的，还用5W-30即可！
非专业车评
新车出厂时一般附带使用的都是黏度稍低的机油，比如大众车系原本适合使用5w-40的机油，但出厂时很多大众新车用的机油是5w-30的。其它的美系韩系日系车型也有类似的例子。因为使用的机油黏度稍低，磨合期内，车主们就会感到自己刚提的新车提速快，油门轻快，甚至油耗也不高。
出了磨合期以后，保养时一般都会给你换成正常的适合你的车黏度系数的机油。比如，把磨合期用的5w-30黏度的机油给换成5w-40的。不过，也有特殊的情况，比如日系的马自达和本田之类的很多车型一般适合5w-20的机油。它们在磨合期内和出了磨合期以后使用的机油黏度往往会保持不变。
从以上的例子我们知道，使用黏度较低的机油，会让驾驶者感觉油门轻快，提速快，甚至油耗也较低一点。那么，黏度较高的机油就一无是处了吗？诚然，黏度高的机油会让你感觉油门稍重，油耗稍微高一点，但黏度高点的机油对发动机的保护却更好一些。
甚至于很多大众的车主一直使用黏度为5w-30的机油，察觉烧机油时，下次保养改成换用黏度为5w-40的机油，就杜绝了发动机烧机油。而且这并不是讲天方夜谭般的笑话。
日系车比如丰田凯美瑞、本田雅阁等车型在行程超过10万或者20万公里以后，虽然不能说从此就会绝对烧机油，但烧机油的概率也变得很高。这时，也可以试试换做使用黏度更高一点的5w-40的机油，来尝试一下是否会对发动机烧机油的情况而有所改善？
红剑鱼
先说一下为什么需要增加机油粘度：
出厂时要求加入5w30的机油，行驶10万以后发动活塞环和气缸内壁经过不断的磨损，间隙变大，5w30的机油可能会导致因为机油密封等问题进入燃烧室参与导致燃烧，消耗量增大。于是需要增加一个粘度级别，比如40粘度，由于高粘度机油的抗剪力较高，可以提供更好的密封。防止机油消耗过大。
上述的理论是没有错误的，但是做法有错误！
发动机行驶10w公里就必须更换高一个粘度级别的机油么？我的看法是不一定，要看具体情况！有些车即使行驶到了10w公里，机油没有明显消耗，为什么增加机油粘度？
更换高粘度级别的一个前提是现在的机油不能提供足够的抗剪力，5w30粘度的机油消耗增大，了，每个保养周期机油消耗量有明显增加时，才可以考虑增加机油粘度，否则不应该考虑。
1、保养后，在热车状态，平底熄火5分钟，拔下机油尺，擦干后，重新插入机油孔，再立即拔出来。
2、检查机油液面高度，注意合适的机油液面高度应该保持在机油尺的上限和下限直接偏上位置，拍照记下这个位置。
3、到下次保养时，再次重复第一步的检查过程，拍照，并和第一次比对。
4、如果机油消耗量在0.5L以内，（机油尺上限和下限一半的高度）无需提升机油粘度。如果超过0.5L甚至达到1L，机油灯点亮，此时才需要考虑增加机油粘度级别。
众口说车
其实这个问题本身就有问题，为什么出厂行驶十万公里后就要把机油牌号换了？那么还是说明一下换还是不换。首先要知道5w-30和5w-40机油的区别。
“W”代表着冬天的意思，W前面的数字代表耐寒能力，数字越小，耐寒能力越好，在北方的冬季一般建议用0W或者5W的机油。 “W” 后面的数字代表着100摄氏度下机油的运动黏度，数字越大就代表着机油武动黏度就越大。
在高温环境下，黏度的数值越大就代表机油在发动机正常运行时，内部各摩擦部件之间形成的保护油膜更加稳定，油膜张力更强能降低摩擦损失，达到减少发动机磨损、降低燃油消耗等目的，根据发动机设计要求，在高温地区用5w30机油的车可以用5w40机油代替，效果会更好（但如果本身要求用0w20则最好不要用5w40来替代，只能用相近的0w30替代）。但在低温地区，由于发动机升温速度慢，虽然低温黏度特性不变，但在起动热机后运动黏度较大，发动机机油泵等部件功耗略有增大，油耗轻微增加。
总体来说，其实5w30和5w40机油在实际使用过程中表现差异不大，因为机油中的微量元素，使用过程中混入的积碳、水、汽油等杂质都会使机油黏度发生变化，从而影响发动机性能。以上就是两种机油的区别，如果你对我的回答满意，请关注我的头条号“深蓝月华！”
深蓝月华
这个问题回答了N遍。都是大同小异。再说一遍，在国内5W一30，40机油基本上通用，没有什么大不了的，不要看得那么神秘。如果还不放心，就按说明书来更换机油吧。因为厂家在测试期间已经对其产品需要使用什么温度，什么级别和粘度都已测试好，你只要按要求就行。注意，
最好不要最降低级别使用。当然，很多车主不方便去4S店，可能想就近换机油。给你一些建议：
1，对于使用年限较长，但机油没有多大损耗的车辆，使用原5W一30级别可继续使用，没必要更换。
2，对于使用年限较长，公里数已达10W的，可能缸套活塞磨损加大，此时可以更换加大粘度一级的5W一40。
3，对于日系车，本身各部位配合间隙较小，最好不要加大粘度级别，如果5W一30更换为5W一40可能会使发动机阻力变大，油耗增加。
其它车辆可加大一级使用5W一40级别。
4，对于极寒地区，冬季使用0W一20或40就行了。如加大级别同样导致发动机阻力变大，油耗增加。
再说一遍，别把机油看得那么神秘。一般情况下，5W一30，40全合成机油基本通用。
以上是本人看法，不到之处，敬请指正。
汽车机械事故鉴定
如你所说，车辆行驶了十万公里，按照普通家用车平均里程来计算，车辆大约在6年左右。车辆行驶六年之后，车辆的疲态已经显现出来，一些问题也随之出现，要更加关注车辆的保养。随着时间的增长，发动机气门室顶盖、内部零部件之间会出现间隙，用黏度较高的40号机油，能在一定程度上弥补零件之间的间隙，使车辆行驶更舒适。
机油相当于汽车的血液，机油的好坏会影响车辆的使用寿命与驾驶舒适性。该如何选择机油呢？
机油主要分为矿物质油、半合成与全合成机油。更换周期也会有差别，一般矿物质是5000公里或者半年，半合成机油是7000—8000公里或者8个月。合成机油是10000—12000公里或者一年。详情可以查询你的汽车用户使用说明书，上面有各种油液的更换周期以及要求的型号，如图中我的汽车说明书范例。如果银子充足，就换合成机油，按照更换周期计算，合成机油更换成本比矿物质机油贵不了多少。
5W—30与5W—40机油的差别并不大，W是Winter（冬季）的简写，W前面数字表示机油可以承受的最低温度，用这个数字减去35就是所能承受的最低温度，比如5W就是零下30度。W后面是代表机油的黏度，黏度越高，汽车越费油。一般家用车最高黏度也就是40了，50或者60的黏度主要用在性能跑车或者老年车上，普通家用车很少有人用。
现在机械制造技术已经成熟，发动机没有我们想象中那么娇气，只要是正品机油，按时更换，都不会出现大问题。
希望我的回答可以帮助到你。
农村联播
有很多车友在机油的选择方面有一定的误区，就是发动机行驶里程数多了就一定要增加机油粘度级别，其实这是不正确的做法。 比如新车厂家要求使用5w-30的机油粘度，在什么情况下需要使用5w-40的呢？到底什么时候用40机油需要看发动机的实际情况，如果你一直都是用的30机油，发动机保养的很好，也没有机油损耗的问题出现，这样你就可以一直使用30的机油粘度，只有当发动机出现机油损耗的时候，才需要提高机油粘度来缓解烧机油的问题，所以到底要不要提高机油粘度是看发动机的实际状况，不是行驶里程数的多少。
售后服务技术总监
针对这个问题，《老司机撸车》的小编我来为你解答，希望我的解答对你有所帮助，如果你觉的有用可以关注一下。关于你的问题小编专门拍摄了视频
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老司机聊聊车
新车出厂时一般附带使用的都是黏度稍低的机油，比如大众车系原本适合使用5w-40的机油，但出厂时很多大众新车用的机油是5w-30的。其它的美系韩系日系车型也有类似的例子。因为使用的机油黏度稍低，磨合期内，车主们就会感到自己刚提的新车提速快，油门轻快，甚至油耗也不高。
出了磨合期以后，保养时一般都会给你换成正常的适合你的车黏度系数的机油。比如，把磨合期用的5w-30黏度的机油给换成5w-40的。不过，也有特殊的情况，比如日系的马自达和本田之类的很多车型一般适合5w-20的机油。它们在磨合期内和出了磨合期以后使用的机油黏度往往会保持不变。
从以上的例子我们知道，使用黏度较低的机油，会让驾驶者感觉油门轻快，提速快，甚至油耗也较低一点。那么，黏度较高的机油就一无是处了吗？诚然，黏度高的机油会让你感觉油门稍重，油耗稍微高一点，但黏度高点的机油对发动机的保护却更好一些。
甚至于很多大众的车主一直使用黏度为5w-30的机油，察觉烧机油时，下次保养改成换用黏度为5w-40的机油，就杜绝了发动机烧机油。而且这并不是讲天方夜谭般的笑话。
日系车比如丰田凯美瑞、本田雅阁等车型在行程超过10万或者20万公里以后，虽然不能说从此就会绝对烧机油，但烧机油的概率也变得很高。这时，也可以试试换做使用黏度更高一点的5w-40的机油，来尝试一下是否会对发动机烧机油的情况而有所改善？
唐山车市
这个取决于车辆现在的状况，简单来讲车辆原厂推荐认证的机油是符合发动机设计的，毕竟最了解车辆发动机的，是制造它的工程师。
车辆使用不同粘度的机油对发动机的噪音和燃油经济性会有所影响，当我们的车辆在使用出厂的粘度时候，如果要是因为公里数去概念粘度的时候， 我们要遵循以下原则。
首先，观察机油有无消耗的情况，在车辆机油没有出现异常消耗的情况下，建议机油的粘度就低不就高。而如果机油出现消耗速度过快可以适当的提高机油的粘度。而整车的公里数的影响反而站在次要的位置。
低粘度的机油会带来较高的燃油经济性。特别是对新款的发动机，低粘度的机油是趋势更是未来。
