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橋都這個名稱在我看來，武漢和重慶獲得都正常哦，因為武漢和重慶是中國橋樑建設值得大筆注墨的兩個城市。重慶和武漢為什麼橋樑方面如此突出了，其實兩座城市都有著很多相似之處也有一些不同之處。重慶的橋樑側重多樣性和數量多；武漢的橋樑相對來說單一性和建設技術複雜性。下面從城市區位和建設橋樑的特徵，以及技術傳承來分析。
1.城市區位：重慶是長江上游最重要的航運中心，長江嘉陵江交匯在此交匯。武漢是長江中游最重要的航運中心，長江漢江在此交匯。這兩個基本的兩江交匯決定了兩個城市架橋的根本原因所在。其中有個最重要的原因決定了武漢和重慶在建橋數量和技術緊迫性高於南京，上海，吉林；那就是長江穿城而過，江兩岸都是中心城區發展比較均衡，所以為了促進城市發展大大提高了建橋的緊迫性和通達性。南京的城區很長一段時間都集中在長江南岸，上海的城區主要在於黃浦江和蘇州河兩岸。吉林城區也是集中在松花江北岸。城市區位方面的架橋因素，重慶和武漢不相上下。
2.建設橋樑的特徵：重慶處於四川盆地和長江中下游平原中間，多丘陵和多山，地形較為複雜。重慶號稱山城。去過重慶的人都知道幾乎所有的房子都是沿山而建，沿江而建。幾乎很少有大塊的平地，稍微細心的人會發現在重慶走路要麼上坡，要麼下坡，所有騎自行車特別少。重慶跨長江和嘉陵江的橋很多能理解，但是更多的橋樑在於城市建設中，因為都是山山各異，水水不同，每一次跨域山水都依靠建橋技術的進步和不斷創新。加上重慶面積特別大，那就不可避免很多道路都是建橋來代替，特別是快速路和立交橋。所以重慶的橋樑數量和多樣性領先其他城市。武漢地處江漢平原，幾乎所有的橋樑都是跨域長江和漢江，長江和漢江把武漢分成武昌，漢口，漢陽三鎮。並且武昌和漢口建國到現在都是重要的經濟政治中心，加上武漢處於長江中游，長江流經在武漢城區的寬度高於重慶，加上武漢一直都是華中重鎮，連接南北的重要節點城市。所以建設跨越長江的橋樑長度和重要性都要遠遠大於重慶。這也為什麼萬里長江第一橋在武漢的根本原因。建設跨長江的大橋的難度大，技術要求苛刻，加上還要承擔火車過江的功能，所以武漢的橋樑建設基本上集中在長江和漢江，數量和多樣性肯定不及重慶，但是技術水平和影響力高於重慶。
3.技術傳承方面，武漢有專門的中鐵大橋局，加上第一條長江大橋引入的蘇聯技術，所以在建橋技術方面，武漢不管從橋樑技術和傳承方面都要強於重慶，所以有橋樑建設中武漢造的說法。
綜上所述，橋樑數量和多樣性重慶強於武漢，橋樑技術水平和影響力，橋樑人才培養武漢強於重慶，所以重慶武漢伯仲之間。
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眾所周知重慶被稱為“橋樑之都"、“萬橋之都"，據統計重慶全市轄區範圍內的各種橋樑已超過1.3萬座，跨江(跨長江、嘉陵江)大橋多達20餘座，重慶主城區長江大橋已有11座，嘉陵江大橋已有好幾座。而武漢長江大橋也有11座，不但雄偉壯觀，而且大橋非常長，那麼重慶和武漢，誰才稱得上“橋樑之都"？
武漢的長江大橋，無論設計還是長度都世界聞名。
武漢長江大橋(又名萬里長江第一橋)，總長1670米，1957年10建成通車。
武漢長江二橋(又名武漢公路橋)，總長4407米，1995年6月建成通車。
武漢白沙洲大橋，總長3586米，2000年9月建成通車。
武漢陽邏長江大橋，總長10公里，2007年12月通車。
武漢軍山長江大橋，總長4881米，2001年12月通車。
武漢天興洲長江大橋，總長4657米，2009年12月通車。
武漢二七長江大橋，總長6500米，2011年12月通車。
武漢鸚鵡洲長江大橋，總長3420米，2014年12月通車。
武漢沌口長江大橋，總長8600米，2017年12月通車。
武漢楊泗港長江大橋，總長4320米，在建。
武漢青山長江大橋，總長7548米，在建。
武漢的11座長江大橋是不是很震撼？
重慶也有11座長江大橋，重慶魚洞長江大橋、重慶馬桑溪長江大橋、重慶李家沱長江大橋、重慶鵝公巖長江大橋、重慶菜園壩長江大橋、重慶長江大橋複線橋、重慶長江大橋、重慶東水門長江大橋、重慶朝天門長江大橋、重慶大佛寺長江大橋、重慶魚嘴長江大橋。重慶嘉陵江上的大橋還有黃花園大橋、嘉華大橋、渝澳大橋、石門大橋等。重慶的輕軌橋、公路立交橋更是數不甚數。
重慶的橋數量多而複雜，武漢的橋相對較少雄偉壯觀，誰才是真正的橋都，答案不用多說。
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重慶與武漢爭橋都，這不是笑話麼？中鐵大橋局集團橋樑設計總工程師高宗餘說：“世界橋樑看中國，中國橋樑看武漢”。副總工徐恭義也說：“武漢是當之無愧的世界橋樑展覽館“。這句話的意思顯然是說武漢有各種各樣的橋：多橋墩鋼桁架橋、鋼纜斜拉橋、鋼纜懸索橋、鋼纜斜拉桁架橋、拱橋、雙曲拱橋……施工方式及外觀風格樣式無所不有。武漢不僅是中國的橋都，也是世界上獨一無二，無可爭議的橋都。有大量的事實和數據為證。
萬里長江第一橋就坐落在漢陽的龜山和武昌的蛇山之間，使京廣鐵路大動脈無縫對接。毛澤東詩云：“一橋飛架南北，天塹變通途”。大橋有8個橋墩，上面是鋼桁架結構梁。此外，武漢在長江上有11座鋼纜斜拉或懸吊結構橋。其中有世界上跨度最大的天興洲公鐵兩用鋼纜斜拉橋，主跨504米。還有一條江底過江隧道。武漢的長江江面寬闊，橋樑跨度都在1100米以上。重慶的長江江面狹窄，橋樑跨度多在800米以內，只能跟武漢漢江上的橋樑比。漢江上原本有兩座與長江大橋配套的公路橋和鐵路橋，與長江大橋同期建造。現在又建了7座鋼纜懸索橋和斜拉橋。
武漢不僅有長江、漢江、還有近百條河流，府河、襄河、長河、東荊河、西流河、黃孝河、螞蟻河、巡司河……有河就有橋，河橋數量，屈指難數。如1995年建造的府河大橋，為預應力鋼筋砼連續鋼構結構，長1078米，寬24米。
湖北乃千湖之省，武漢市內大於0.1平方公里的湖泊有166個，湖泊水面面積佔市區面積的1/4，超過2000平方公里。湯遜湖、東湖、梁子湖、木蘭湖、沙湖、太子湖、月湖、馬滄湖、墨水湖、株山湖、水果湖、曬湖、蓮花湖……因而武漢市政府設有湖泊管理局，是全國唯一的市級湖泊管理局。每個湖上都有許多橋。武漢的橋又大又寬又長，比如後官湖特大橋，大橋長5092米，橋面寬40.5米，雙向8車道。但武漢人根本就沒有看得有多了不起，甚至很多人連名字都不知道，因為武漢人過的橋太多了，曾經滄海難為水。
武漢還有481個公園，公園因湖而興，得水而秀。湖上又有許多橋。中山公園約1平方公里，但公園裡的小橋就有8座。沒湖的公園也是有的，那就是在長江兩岸連綿數十公里的江灘公園。
武漢的鐵路跨線橋上百座，累計橋樑長度30多公里。武漢的輕軌鐵路長38.54公里，全部採用高架橋方式，其線路原本是京廣鐵路經過漢口城區的土方路基幹線。京廣鐵路取直改道之後，所廢棄的一段。挖走原路基土方，形成大路，名為京漢大道，然後在路上架設輕軌高架橋。略去武漢內環高架橋不說，二環高架橋48公里，三環高架橋91公里，四環148公里。四環高架橋目前是中國大陸上最長的橋，但卻比杭州灣跨海大橋的36公里長4倍還多，港珠澳大橋的22.9公里的長度就不要比了，工程造價也是不少哦！總投資408億人民幣。
武漢市內的小湖塘星羅棋佈，溝渠縱橫，其上橋樑數不勝數。僅僅以橋命名的地名數以百計。六渡橋、積玉橋、三眼橋、丁字橋、板子橋、青石橋、知音橋、礄口區、建橋街、月湖橋街、鐵橋村、橋上街、虹橋中學、二橋中學、板橋中學、石橋小學、二橋幼兒園……武漢出生的人用橋做名字的人成千上萬，李建橋、張漢橋、王大橋、周鐵橋、趙虹橋、錢勝橋、吳春橋，何浩橋、崔新橋、鄭板橋……橋哥橋嫂橋大爺太普遍了。還有大橋牌縫紉機、大橋皮鞋、大橋味精……連人民幣上都有武漢長江大橋的圖案。
武漢的地理地貌決定了武漢為萬橋之城。好處是水資源豐富。空氣溫潤。壞處是交通不便，路有阻隔。必須處處有橋才行，路無橋不通，人無橋不行，車無橋不驅，貨無橋不達。因此，中國鐵道部大橋局就駐紮於武漢漢陽的龜山南麓，並有數平方公里的橋工宿舍區，有橋工數萬。區內有影院、俱樂部，以前還有鐵中、鐵小。還有鐵道部下屬枕木廠、橋樑機械廠，有專用鐵路相通。還有橋樑設計院兩所，國內外跨度千米以上的橋樑設計多出自於此。中鐵大橋局是中央在漢單位，省市政府都管不著。
川娃兒擺起龍門陣，果然海內無雙。重慶豈止是橋都，連峨眉山都是天下第一，咯老子珠穆朗瑪峰哪有峨眉山高！在武漢開雄魚頭火鍋店的川娃兒不少，他們店裡的廣告上說：“吃魚的貝比最聰明，吃魚的嗎咪最漂亮，吃魚的爹地最瀟灑”。川娃兒狡狤，由此可見一斑。重慶的川娃兒想要個橋都的桂冠戴，當然是有原因的。第一個原因是重慶的橋確實不少。第二個原因是蜀中多猴，沐猴而冠，戴帽子的慾望很強。事實上，並沒有任何權威機構正式命名重慶為橋都，只不過是川娃兒的自嘿罷了。為了自欺欺人，又杜撰了個茅以升橋樑委員會，審批重慶為橋都。然後傳得有鼻子有眼，傻斃了蠢呆了的貨都堅信不疑。事實上，權威機構也是有的，那就是中國鐵道學會工程分會橋樑專業委員會，現任主任是中鐵大橋局總經理胡漢舟。橋樑專業委員會沒那麼無聊，也沒資格定那個城市為橋都。當然也沒有命名武漢為橋都，沒這個必要，都是中國的城市，武漢人也不稀罕這名頭。川娃兒儘管把重慶叫橋都好了，雖然想法非常好，但是要不要全國人民同意呢？最好先把中鐵大橋局劫持綁架到重慶去，再狂想不遲。到武漢來做生意的川娃兒，臉色紅潤光澤，心安理得，飽食終日之餘，不免說：“此間樂，不思蜀“。
附圖說明：
1、萬里長江第一橋。
2、中鐵大橋局集團正門。
3、長江上的鋼纜斜拉橋之。
4、領事館區水渠上的曲拱斜拉橋。
5、川娃兒在武漢開的火鍋總店
6、人民幣上的武漢長江大橋。
7、東湖上的雙曲拱橋。
8、鸚鵡洲長江鋼纜懸索嬌。
9、和平農莊裡的石拱橋。
華中小隱
說到橋樑之都，要綜合評估橋樑從勘探設計到施工建造到監理維護維修的整體實力。我說個一二三。一句話，二個故事，三個介紹。全文有點長，看完你會自豪。
一句話：
中鐵大橋院總工程師、全國工程設計大師高宗餘坦言，“世界橋樑看中國，中國橋樑看武漢”已經名符其實。
二故事：
故事一，上個禮拜天，我讓司機把我30年前經常走的線路——從武漢礄口舵落口沿解放大道到航空路立交轉到武聖路過江漢橋到武漢長江大橋走武珞路到華中大，然後轉東湖走東湖隧道過長江二橋到漢口江灘，休息時，和一對來自山西的小倆口聊天，得知他們是專門來看橋的，他們老家看不到大橋，自己又都是橋迷，這次專門來武漢看橋，住了兩天了，只看了5座橋，很震撼也自豪，還有幾座準備待幾天繼續看。
故事二：美國第一大橋崩塌求助中國，中國：單子滿了沒空，你先等著！
三介紹
重慶和武漢是兄弟城市，我都住過也喜歡。但論橋樑，不應僅是橋樑的數量，而應考慮該城市橋樑的設計建造能力，橋樑在國內國際的影響力。下面我主要說說武漢的情況：
介紹一、武漢是在國際上獲評“設計之都”
武漢是國內第四個獲得世界“設計之都”的城市，這除了核潛艇、航母設計（701所，中國艦艇研究設計中心）外，其中的橋樑設計佔有很大份量。許多高難度橋樑，有影響力的大橋，如港珠澳大橋，南京揚子江隧道工程、北盤江特大橋、塞爾維亞—博爾察大橋、嘉紹大橋、滬通長江大橋都有武漢的企業參與設計建造。簡要介紹幾個在武漢的國家橋樑設計企業：
1. 中鐵大橋勘測設計院有限公司 中鐵大橋勘測設計院有限公司是國內唯一的一家以橋樑為主的專業勘測設計院。
2..中冶集團武漢勘察研究院有限公司
中冶集團武漢勘察研究院有限公司（原冶金部武漢勘察研究院）創建於1955年
3.中鐵大橋局集團有限公司
中鐵大橋局集團有限公司是中國中鐵股份有限公司旗下的全資子公司，前身為1953年4月為修建武漢長江大橋經政務院批准成立的鐵道部大橋工程局（2001年改製為現名），是中國唯一一家集橋樑科學研究、勘測設計、工程施工、機械製造四位於一體的大型工程公司
4.，中鐵第四勘察設計院
中鐵第四勘察設計院集團有限公司（簡稱鐵四院）前身是鐵道第四勘察設計院，成立於1953年，總部設在湖北省武漢市，是國家大型綜合性勘察設計單位，是國家大型綜合性勘察設計和研究諮詢單位。
5.中交二航局
中交第二航務工程局有限公司（簡稱二航局）創建於1950年，是原交通部直屬四大航務工程建設一級施工企業之一。市場遍佈全國29個省（市、自治區）以及亞洲、歐洲、非洲、南美洲等。
二、武漢被公認是建橋“國家隊”
武漢的建橋實力，從勘探設計到施工建造到監理維護維修提供一條龍服務。除了上面介紹的幾個國家隊之外，還有中建三局、武漢橋樑科學研究院等無法一一介紹。簡要介紹一個武漢本土企業，一個國字號：
本土企業：武漢橋樑科學研究院
全稱為 ：中鐵大橋局集團武漢橋樑科學研究院有限公司（原為鐵道部橋樑科學技術研究所），簡稱橋科院。
40多年來，主持完成了南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋、武漢長江公路橋、武漢白沙洲長江大橋、武漢軍山長江大橋、江陰長江大橋、廣東汕頭海灣大橋及廣東虎門大橋、福建漳州戰備大橋、浙江舟山桃夭門大橋等特大型橋樑的科研項目計700多項。
近年來，承擔了武漢長江公路橋、廣東虎門大橋、江陰長江大橋、重慶峨公巖長江大橋、柳州紅光橋、潤楊長江大橋、南寧永和橋、東海大橋、杭州灣大橋等國家重點工程的監理工作。其中武漢長江公路橋、南昆鐵路清水河大橋、廣東虎門大橋、蕪湖長江大橋先後榮獲國家建築工程“魯班獎”。重慶鵝公巖長江大橋榮獲中國市政“金盃示範工程獎”。
國字號：2017中國（武漢）國際橋樑科技論壇暨橋樑產業博覽會上，中鐵大橋局負責人透露，由中鐵大橋局建造的海內外橋樑已達2600座，長度超過3000公里。
中鐵大橋院總工程師、全國工程設計大師高宗餘表示，作為“設計之都”的武漢，由“武漢力量”設計建造的長江大橋超過100座，其中正在建設的超過30座。國內跨瓊州海峽、跨渤海灣、跨臺灣海峽的工程都在研究。”目前在建的世界跨度最大的懸索橋是武漢的楊泗港長江大橋，世界上最長、跨度最大的跨海峽公鐵兩用大橋平潭海峽大橋也在建設中。
三、武漢建橋享譽世界
武漢已形成完整的橋樑產業鏈。武漢設計、建造的大橋正走向世界，中鐵大橋院正在設計、規劃及跟蹤東南亞、非洲，南美洲巴西、中美洲巴拿馬的多個橋樑項目。
代表作：總部位於武漢的中交二航局設計建造的中國馬爾代夫友誼大橋，8.30日順利通車。
值得一提的是同期日本援建的越南跨海大橋垮塌，越南懊悔透了，衝這一點，我都投武漢橋都一票，長臉！
中馬友誼大橋是2014年習近平主席訪馬期間，雙方領導人共同商定，由中方援建的跨海大橋，是踐行“一帶一路”倡議的重點工程。
重慶的橋樑數量眾多，達13000多座，這一是它管轄的面積大，二是與它的地形地勢有關，不能修路的地方就得建橋，我老家屋後5m寬的小河也有6座橋。但重慶有很多有難度的橋樑都是武漢企業建造的。
評“橋樑之都”，武漢當之無愧！只要懂橋的人都知道。推薦橋樑專業的學子們到我上面介紹的企業工作，歡迎愛好橋樑的朋友去武漢圓自己的“大橋夢”！
附：武漢長江上的大橋英姿
1.武漢長江大橋
2.武漢長江二橋
3.武漢白沙洲長江大橋
4.武漢軍山長江大橋
5.武漢陽邏港長江大橋
6.武漢天興洲長江大橋
7.武漢二七長江大橋
8.武漢鸚鵡洲長江大橋
9.武漢楊泗港長江大橋（在建）
10.武漢沌口長江公路大橋
11.武漢青山長江大橋（在建）
記住：世界橋樑看中國，中國橋樑看武漢！
無語石1
成為橋都，應該有兩個評判標準：
1.橋樑數量夠多。
2.橋樑規模夠大。
橋樑數量夠多，否則，一個港珠澳大橋，或者東海大橋，動輒幾公里，幾十公里，為啥沒說他呢是橋都？
因為“獨木不成林”，只有一座橋，只能叫“標誌建築”，不能叫橋都。
橋樑規模夠大。光是一堆不起眼的小橋、獨木橋，顯然也不合適。否則，號稱“橋都”，作品一拿出去就被秒殺了，這不是給人當笑話看？
武漢的橋夠大，但數量太少，一共也才幾十座。
相比，重慶不但數量多，高達一萬三千多座，而且規模大，許多都是世界同類型中最大，或者最大之一。
所以綜合起來，重慶被權威機構認定為“橋都”，是合情合理的。
這個完全沒必要爭論，也爭不贏。
雁去無痕ty
關注漫遊君，給您不一樣的解答！
我大重慶不敢說經濟怎麼怎麼滴！
但談到橋！！！！！只能說:
【我不是針對誰！在座的各位都是辣雞！】
【1】官方認定
重慶橋樑數量多、橋樑規模大、橋樑技術水平高、橋樑多樣化、橋樑影響力強，被茅以升橋樑委員會2005年年會認定：
重慶是中國唯一的“橋都”。【2】數量為王
重慶現有各類橋樑4500多座，主城嘉陵江和長江上已有大橋數十座，數量和密度遠遠超過中國其他城市，建設密度和施工難度世所罕見。
4500多座，就問你，還有誰？誰？站出來？
【3】五個世界第一
①朝天門長江大橋（漫遊君經常從這過）
朝天門長江大橋位於長江上游重慶主城區，西連江北五里店，東接南岸彈子石，主跨長552米，全長1741米，若含前後引橋段則長達4881米，主跨為世界跨徑最大的拱橋，超越上海的盧浦大橋。
②萬州長江大橋（世界第一鋼筋混凝土拱橋）
萬州長江大橋原名萬縣長江大橋，公路橋。萬州長江公路大橋建在現重慶市萬州區黃牛孔子江江面，是連接318國道線的一座特大型公路配套橋，是長江上第一座單孔跨江公路大橋，也是當時世界上同類型跨度最大的拱橋。
③巫山長江大橋（世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋）
④長江大橋複線橋（世界最大跨徑連續鋼構橋）
⑤菜園壩長江大橋（世界最大跨徑公軌兩用結構拱橋）
【重慶被評橋都，武漢為啥不服？】
①橋樑規模，武漢勝於重慶！
②重慶拿主城＋區縣對武漢比，對武漢不公平
③論橋樑影響力，重慶不及武漢
【為啥最終重慶被評為“橋都”】
評定中國橋都，需比拼橋樑數量、橋樑規模、橋樑技術水平、橋樑多樣化、橋樑影響力5項指標。
①重慶橋樑數量：重慶壓倒性優勢
②規模：重慶處明顯劣勢
③技術：重慶壓倒性優勢
④多樣化：重慶優勢明顯
⑤影響力：重慶處劣勢。
總評：與會專家認為，五大指標中，重慶三項有絕對優勢，這樣的成績單，中國無出其右者，武漢的橋樑的實力不錯，但橋都只能有一個，因此，武漢遺憾落選，橋都稱號花落重慶，實至名歸。
武漢也流弊，所以不要地域黑！！！！！我大重慶歡迎你們！！！！！別來！！！！人太多了！！！！！
漫遊君
作為一個土生土長的武漢人，武漢的建橋只能用：藝高人膽大來形容。近段時間沸沸揚揚的月湖橋和楊泗港大橋就是最典型的兩個代表。
知音橋曾拓寬過一次，月湖橋也想拓寬，只不過是在原橋的旁邊再架一座橋，藝高人膽大…
央視超級工程第一集第一個案例就是武漢楊泗港大橋，這座橋真的讓人驚掉下巴。楊泗港大橋不遠處便是鸚鵡洲大橋，三跨過江。而楊泗港大橋直接一跨過江…兩座橋墩比旁邊的樓房還高。不僅如此，橋墩的製作更讓人下巴直接驚脫臼，在岸上做好了然後漂到江上，再沉下去。這些都是全國首例，不僅如此，楊泗港大橋還是長江上一座雙層公路橋，下層可以通行非機動車。不能再說了，我要去醫院接下巴了。
由於地理的因素，武漢長江河道寬度比重慶要長，並且地質優勢，適合建隧道。到目前為止，過江的地鐵全為過江隧道，而重慶大部分是橋樑。
武漢的建橋水平，中國前列，乃至世界一流。不管從建橋還是橋樑的作用上，重慶都比不上武漢。
Mac傑
重慶怎麼有資格和武漢比誰是橋都？就憑中國第一座長江大橋落成在武漢，第一次解決了長江天塹的問題，武漢就比任何一座城市更有資格稱之為橋都。
話說回來，同樣是橋，武漢的橋都比重慶的規格強幾倍，無論是長度、寬度、造價，都沒有可比性。重慶人可以過來武漢爬爬武漢長江大橋黃鶴樓，看看武漢的大橋有多雄壯。不說長江大橋，一個武漢高架都可以把重慶人嚇暈，一個雄楚大道高架那樣的重慶都是沒有的。
說橋就一定要跨越江海才有資格拿出來攀比。中國長江大橋最多的城市就是武漢，規劃建設十多坐長江大橋現在已經通了9座！長江中游的長江大橋，不是重慶那種小橋可以比的。
武大東湖
重慶做為橋都是實質名歸。首先重慶的橋樑建造依山就勢，設計巧妙精良，險峻而美，且橋的種類多，數量多，多用橋更多。
而武漢的橋樑有幾座是比較大，但平淡化嚴重，並沒有什麼精妙點，畢竟平原城市，長江下游比武漢大的橋多的是，缺少內在考量，外觀其實不是橋的重點，金玉其外，敗絮其中，也沒多大用。
所以橋都在江城，重慶是當之無愧。
神豪v
我認為重慶被稱為“橋樑之都”是實至名歸。
確實，在過去的十幾年間，重慶、武漢、南京、吉林、上海之間，一直在“爭奪”橋都之名，並且這幾座城市也確實是橋樑眾多，各有特點。
南京有中國自行設計和建造的第一座橋樑：南京長江大橋。
武漢有萬里長江第一橋：武漢長江大橋。
重慶有世界第一拱橋：朝天門大橋。
吉林有秀麗的江灣大橋，以及鐵索臨江門大橋；上海更是遍地是橋，數不勝數。
但論數量，武漢有長江大橋8座，漢江大橋8座，規模還都特別大，再加上其他大大小小的橋樑，竟然有高達1400多座橋樑；而重慶這座山城，因為獨特的地形，以及面積龐大，橋樑更是高達4500多座。
但明顯重慶的橋樑知名度、建築規模上和武漢比起來，有一定的差距，但為什麼偏偏重慶會最終奪得“橋都”的稱號呢？
就拿重慶朝天門大橋來說，這是一座名副其實的世界之最，這一座拱橋自身的重量就足以把大橋徹底壓垮，重慶卻創造性的利用極其複雜的結構，將混凝土橋身和鋼架完美結合起來。並且類似朝天門大橋這樣的創新，在重慶的橋樑中數不勝數。
另外，重慶的橋型極其豐富多元，堪稱世界橋型最全，無論是橋的數量還是橋型（梁、拱、斜拉、懸索、組合等）上，都是極其複雜龐大繁雜的。
雖然重慶和武漢相比，超大規模的橋不算太多，漂亮的橋也不算太多，但在重慶這樣艱難的地形上，早就如此之多的橋奇蹟，絕對稱得上橋樑博物館了，重慶被稱為“橋都”實至名歸。
