阿克隆
目前世界最长的一条地铁线路为上海地铁十一号线，全长为八十二公里，跨越江苏昆山和上海两座城市，成为我国首条跨省地铁线路。而天津距离北京有一百二十公里，要想在两地之间修建一条地下线路，绝非易事。这不仅是建设成本增加，后期维护费用都要有相应调整。
首先就我个人目前认为，北京与天津之间，修建一条长达一百二十公里的地铁线路是完全没有问题的，这只不过是建设成本和后期维护成本的增加而已。但实际上我个人觉得，就目前以北京与天津甚至整个京津冀城市群发展规划来看，北京与天津之间完全没有修建地铁的必要，就算非修不可也不必非要选择地铁项目。
北京、天津作为我国北方最大的两座城市，对于周边地区经济发展有着举足轻重的影响力与作用力。修建地铁加强两座城市的经济发展与交流固然重要，只不过目前北京与天津每日往返高铁、普铁列车多达一百八十余次，最快的高铁和城际仅需半个小时，就算普铁运行时间也在二个小时甚至一个半小时以内。而修建地铁，运营时速最快才一百二十公里，相比较起来运营时间也要一个半小时，有些得不偿失。
其实就我个人认为，如果北京与天津两地要修建一条城市快线带动沿线地区发展，倒不如选择磁悬浮列车技术。磁悬浮列车相比较于地铁而言，最大的优势就在于速度快，当然短板也是非常明显，载客量只有地铁的一半。而我相信，在面对比地铁速度快几倍的磁悬浮列车技术面前，其载客量相对于地铁较小也是无伤大雅。此外磁悬浮的造价与地铁无异，甚至说磁悬浮列车在一定程度上造价还要远低于地铁。
而就目前而言，磁悬浮列车技术已经在我国上海、长沙两座城市有所作用。此外武汉、南京包括杭州等城市的轨道交通也有磁悬浮线路的规划。而在此值得一提的是，在前几年上海曾规划一条连接杭州的磁悬浮城市快线的方案规划，只不够后来因种种原因被迫取消。而就我个人认为，北京与天津之间如果能修建磁悬浮列车，不仅有效缩短目前两地的出行时间，还能在一定限度上减轻出行负担，降低其票价。
总而言之、言而总之。北京与天津之间修一条快速轨道线路方案是可行的，只不过并不一定是非要用地铁，相比之下磁悬浮列车技术已经成熟，对于这种跨市高长度地铁线路而言，磁悬浮列车的速度优势也更容易体现。
武汉小斑马的晚年生活
世界上最长的地铁是英国的一条地铁线，穿越八个城市，总长度约为100公里。中国最长的地铁是上海轨道交通11号线，全长约80公里，是中国第一条跨省地铁线，绝大部分在上海境内，另一部分在江苏省苏州昆山市。
北京到天津大概120公里左右，也就是说，中国最长的地铁线比这个长度要短40公里，也就是1/3.
从理论上来说，要建成这样一条长达120公里左右的地铁线是可以的，但是，就看有没有这个必要。北京和天津是中国的两个直辖市，都属于环渤海经济圈，也是该经济圈的两大核心城市，两城联动性非常强，目前也建设了城际高铁，来往车次特别多，交通非常方便。城际高铁的建设，完全能满足北京天津两城的快捷互动。远方君几年前在北京南站坐过去天津的高铁，半个小时左右就到达，车次特别多，基本上可以随去随坐，非常快捷方便。
我们都知道，严格上来说，地铁一般走地下，轻轨都是走地上面，或者高架桥。轻轨与地铁统称城市轨道交通，站别多，车次度，运载量特别大，一般适用于城市内部人流客流运输。远方君觉得北京与天津两城之间的客流量还达不到地铁单向每小时3万人的量，所以完全没有必要建设地铁。
另外地铁建设成本要高于轻轨与城际高铁，再者，地铁站多，人流上下方便，但是没有城际高铁快。北京与天津之间有很大部分属于郊区，人流并不是特别密集，对地铁没有刚性需求，所以，也没有建设地铁的必要。
个人觉得，在现阶段，北京与天津之间建设地铁或者说轨道交通不太现实，也没有必要。
那诗那远方
现实到现实，毕竟中国目前最长的地铁都是80多公里，而北京到天津也不过是一百多公里。随着我国铁路技术的发展，在这两个城市建设地铁肯定也是小菜一碟！
但是，就目前的发展来看，北京到天津显然不用建地铁。火车不过是两个小时，高铁也就30到40分钟，当天就可以买当天的票。虽然说我国铁路建设已经发展的非常成熟，但是建地铁也要考虑一系列的现实问题，比如就两地以及周边城市的发展来看建地铁划不划算，这是一个非常现实的问题，国家要从全体人民的利益出发而不是仅仅是为了满足部分人的利益来进行建设！
但是，目前北京和天津正在建设经济圈，未来两个成熟的发展劲头更加迅猛，地铁也许就会被建造！
总而言之，两地建地铁在技术方面完全可以；但是就国家的发展战略来看，现在也没有建设的必要！
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现实！
只要办，就现实。
依我看，京津地铁非常有必要。
为什么呢？
京津城际只解决了北京南一廊坊一武清一天津几个区间大站，那里的人们方便了，可是，京津沿线现在小的卫星城镇，大型社区等就不方便了，或者自驾，或者长途，去两头均费劲。
如建地铁，那是大好事，极大方便了区间出行，人们出门会更加便捷，舒适，上车即走，随时搭乘。
如有京津地铁，会缓解京津城际压力，亦可对廊坊，武清，大兴一带的人去对方城市上班办事带来很大方便，而乘高铁要计算时间，留出富余时间，买票，安捡，进出站都麻烦一些。
一句话，如建，便民利民，生活会更美好。
河黄驰骋之杂家
地铁，轻轨，城铁满足的需求不一样，不能单比较距离，主要是延线交通出行的特点决定的！目前除了京津城际，还需要时速在160的市郊铁路链接京津，这样可以把沿线串联起来，从北京站出来，走京山线黄村，魏善庄，廊坊，安次，落伐，豆张庄，杨村等，总里程120时速160沿线到北京都控制在1小时内了，相当于多了好几个卫星城
掌握自由
以我在日本及欧洲发达国家的旅途见闻来看北京与天津之间-还应该包括廊坊等河北城市、乡镇之间应该建设城市“慢铁”，即相对于高铁这种站少速度快的运输系统来说站点较多速度较慢的城市联络方式，是一种公交化的铁路，串联起沿线的中心村镇。火车站的建筑面积都很小，大约就是两三间站房或者是一个小小的商业综合体，站前一个小小的广场，形成中心村镇的一个商业及交通中心。居住在附近的居民每天乘坐公交化的慢铁前往周边地区上学、工作或游玩....
徐铁人
感觉未来是有可能的，届时渤海圈经济肯定发展的特别好。
修建条件
一般的，两个城市之间修的都是轻轨，也是目前使用最多的方式。轻轨坐过的都知道，站点设置的比较近，有城市的地方便会停留一下，地铁更别说了，在城市里面的公共交通系统，大约二、分钟一站。
很明显的，如果在两天城市之间修地铁，那么至少北京与天津联通的地方，发展的是很发达的。北京与天津，一个是首都，一个是直辖市，都属于渤海经济圈，想要等到地铁联通两个城市的话，那么就的满足修建地铁的条件才行。
修建目的
轨道交通中，无论是火车、高铁、轻轨、还是地铁，都是为了满足人们的出行需求，当人们需要的时候，才会建设，至于是在地下建设，还是地面建设，还是在空中建设都不重要，重要的是出现速度和满足人们需求。
现阶段不适合建设
在现阶段，北京和天津之间连轨道交通都不需要建设，因为他们之间有很大部分属于郊区，人流量并非密集，人们乘坐火车或者高铁就已经满足需求了。等中间的城市都发展起来，人口密集程度达到了就有可能建设轻轨，乃至地铁。
旅游消费视界
有一条高铁就够了吧……天津就那么点人口，那么点地方，用得着专门为了他再修一条那么长的地铁吗，好处是什么？就是为了方便天津人来北京看升国旗吗？与其给天津修，还不如给石家庄修...
三元牛奶285
北京天津之间有铁路，高铁也就是京津城际；而地铁一般是城市内部，城市之间用地铁就不太方便了，当然了像磁悬浮那样的技术倒是可以运用在天津和北京之间，建一条磁悬浮列车，但票价要平民化，不能收取垄断高价……
悲伤光的榜样是添金蔚
非常不现实，根本原因是京、津中心城区之间为广阔的非建成区，没什么客流，也建不了几个中间站。如京津城际，中途仅设了亦庄、武清两站，其中亦庄站至今没开通，武清站客流也稀少，就是现实的证明。更何况，修地铁每公里造价近10亿元，还不如修城际线（造价低、速度快、营运成本低，与全国路网又连通）。
