早日，就有媒体曝出ofo 最终“卖身”滴滴的协议已经达成，公司作价 20 亿美元左右，ofo 的众多小股东正在陆续收到需要确认签字的文件。另外，戴威暂时保留董事局职位，而 ofo 的其他几位联合创始人出局。然而，消息出来不久，就被戴威和一干联合创始人辟谣了，认为这是虚假消息，但是，很快，从ofo内部又传出，是阿里系的人临时不同意，终止了这项收购案，但是无论怎么看，ofo面临的局面似乎很不乐观。
显然，如今的OFO，形式并不乐观，共享资本的市场随着各家不要命的砸钱挤进来，已经出现了明显的泡沫，一戳即破，小鸣单车，悟空单车等小的资本纷纷淘汰出局，永安行，小鸣单车，快步，快兔半死不活，市场上只剩下摩拜，哈罗单车，小黄车这个背后站着大财团的公司在继续打打杀杀。可是这个市场的盈利效果却并不是很好，随着共享单车数量巨额投放，在一些人流量大的地方，共享单车就变的“一车难求”的同时，坏车，破损车辆比比皆是，而维修和维护的工作人员却是寥寥无几。
ofo方面，小黄车在一次次唱衰之后站起，戴威又一次次站出来辟谣之中，但是每次站出来辟谣似乎又把ofo变得岌岌可危，尽管不断有资本流入小黄车，给ofo带来新的活力，但是毫无疑问，ofo的盈利能力还是有限，如果不能找到盈利的突破口，一味的砸钱，资金链迟早会断开。
如今的小黄车，显然在想尽办法进行自救，实现盈利能力。从上线信息流，到退出英国市场，收缩海外市场的业务，再到上线短视频广告，小黄车上的广告语，ofo在尽力实现各方面资金的变现，同时实现全面盈利。
共享经济的蓬勃发展的初期，到堆满自行车垃圾的中期，再到现如今盈利困难的后期，共享单车的由盛转衰证明，这个市场对共享经济正变得越来越不友好。
如今的小黄车，还在收着用户的押金，网友们对其的评价也不怎么样：小黄车不思进取，车太差了，掉队了之类的，小黄车体验不好，很多坏车，并且会无缘无故扣费，客服电话无法打通的言论比比皆是；现在满大街的小黄车根本无人问津！还有部分网友表示：赶紧退押金！显然，众多消费者对小黄车还在收用户押金感到非常不满。
而摩拜，小蓝车早就不收押金了，背靠阿里的哈罗单车虽然是后来者，但是一出现就迅速占领了二三线城市的广大市场，被认为是最好骑的单车。
今年6月份，据ofo、滴滴在职员工等多个独立信源获悉：ofo总部大规模裁员属实，总部整体裁员比例高达50%，且海外市场主管张严琪离职，整个海外部分解散！尽管OFO内部多次否认，但是外界的风
一致刮到OFO内部，小黄车的现状也许正以一种我们无法理解的方式倒塌。
千辞视角看点。
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