如今一些車型都採用了副車架，這種以前只出現在豪華車型上的配置，價格也下探到了10萬的區間內，但很多消費者對於副車架並沒有很深的認識，有的只是廠家對於副車架的宣傳以及修車師傅對於副車架的讚賞。那麼副車架真的像廠商和修車師傅所說的那麼好嗎？下面讓我們瞭解一下。
副車架-豪華車專屬
對於承載式車身來說，傳統的車輛的懸架以及發動機總成都是直接安裝在車身上，在汽車運動過程中來自地面的衝擊，經過3級減震傳入座艙，二發動機的震動也通過發動機腳墊傳入座艙，對於車內人員的舒適性影響很大，那麼如何增加減震級就成了一個問題，副車架也就被很多廠商所採用。
人們常說的副車架大多指的是汽車後懸架所使用的副車架，後懸架副車架獨立於車身，單獨成為一個總成，在上部廠商可以根據自己的需求選用與車身不同的材質提升剛性減輕重量，此外單個後懸架副車架的製造精度是遠大於車身的製造精度，這也就使得後懸架副車架可以讓後懸架有這更好的更精確的更靈活的定位參數。副車架一般通過減震件與車身剛性連接，保證安全性。
此外除了後懸架副車架，一些發動機的支撐形式也是屬於副車架的一種，比如搖籃式發動機託籃，使發動機通過託籃與車身相連，減少了發動機震動對於車輛的影響。以往因為設計研發以及成本的限制，副車架往往是豪華車型的專屬。
副車架的車型下探
隨著生產工藝的提高，以及工廠智能化的推行，越來越多的中低檔車型也開始採用副車架的設計。對於我們日常的城市行駛家用車來說，副車架的使用在不通過減速帶時與普通車型差別不大，但是如果仔細對比兩種車型的差別不大，當然在爛路以及減速帶路面還是有一定差別的。
維修操作性提高，裝配方便
副車架的維修操作性相比於傳統車輛來說有著一定的優勢，主要是因為副車架可以作為一個總成進行拆卸維修，拆卸後總成體積小從而對於定位點的參數精度也就越高，對於維修師傅來說，如果懸架部分需要進行更換總成，維修難度也就降低了。而對於生產廠商來說除了可以提高裝配的效率。
整體極限性能更高，損失車輛轉向靈敏
對於副車架來說能夠提高整成的極限性能，因為懸架精度更高對於普通家用車來水，能夠提供更好的動態表現，當然這僅限於一些極限操控狀態。而且副車架與車架並沒有直接的剛性連接，而是設計有一定的緩衝裝置，這也就讓副車架能夠保持一個不錯的獨立剛性，在車身強度達到極限的狀況，副車架仍然能夠提供一定的餘量極限駕駛能力。
雖然副車架能夠提供不錯的極限駕駛能力，但因為副車架在動態響應上肯定不如整體式的承載式車身，所以在轉向靈敏度上要略遜一籌，當然如果廠商的調教功力足夠的話，也可以調教出不錯的轉向靈敏度，這也是為什麼一些以操控為主要買點的跑車不會採用副車架，而副車架多見於一些大型豪華車。
後排舒適性提升明顯
通常的車輛後懸架是廠商調教的薄弱點，這是為什麼前排的舒適性在同等情況下要好於後排，但對於豪華車型來說後排的使用頻次往往較高，而且舒適性要求也更加嚴格，傳統的懸架鏈接方式只能提供3級緩衝，而採用了副車架以後，來自副車架連接以及副車架的彈性讓車輛多出了兩級緩震，從而舒適性提高明顯。
懸架通用件，研發成本降低
副車架的另一個好處就是就一定的通用性，傳統車輛在研發時同平臺車輛的尺寸不一，但是懸架往往相同，如果採用了副車架以後去，懸架後總成可以作為一個通用件，降低了車輛的研發成本。
性能與裝配精度關係大
副車架的使用性能很大程度上與裝配精度有一定關係，中低端車型過去阻礙其使用副車架的主要原因就是，裝配精度無法滿足副車架的要求。因為副車架上安裝有後懸架總成，如果裝配精度發生改變，就會使得車輛的操控性出現很大的問題。
增加汽車自重，調教難
副車架一個很大的弊端就是對於中低檔車型使用副車架，因為成本的限制，只能使用鋼製，增加了一定的自重，而對於豪華車型的鋁合金副車架來說，一旦發生損壞，維修成本又過高。所以副車架真的可以說是土豪車型才能玩好的部件。
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