最近这几天都被新速腾给围困了，满眼满脑都被速腾强势攻占。
首先，乘联会8月的销量数据发布了，一看吓一跳。在8月这样的淡季里，新速腾竟然共销售25717辆，赫然列轿车销量榜首，超越“老大”朗逸，这样的超越极为罕见。而列在第二第三和第四的分别是大众桑塔纳、大众朗逸、大众捷达！这种四子登科的场景反倒是见怪不怪了。
紧接着，竟然有两个亲友不约而同找到我咨询购车和买车注意事项，并且最终选定了新速腾（一个定下车型，一个当天成交）。
一位来自老家，他其实早在之前就纠结在凌派、昂克赛拉还是速腾这个问题上，选了很长时间的车。当时凌派被我否了，因为我从来都不赞成买全新研发车型的第一批车的。至于昂克赛拉和新速腾，最终在过了“外貌协会”的新鲜关之后，他立马就一边倒的选择了速腾。
最终全包价格超过18万元，而且销售顾问还一点砍价空间都不给，此前问到的6000元优惠更是不可能拿到。9月买车优惠只剩下1000元，爱买不买。理由竟然还这么不避讳：之前报价的是非独立悬挂，这次卖的是独立悬挂版。而另外一位远房亲戚也在当天正式从福克斯和新速腾的抉择中选定新速腾，原因自然是大众品牌的“魅力”。
巧合的是，就在当天我们还受理了这样一例投诉。一位车主在口头说好要独立悬挂版的情况下，结果买到了一台非独立悬挂车型。因为轻信销售顾问，轻信大众，结果交完钱才发现问题，至今换车无门。
碰到的所有这些事情都指向同一个问题：新速腾太受欢迎了！用户都知道新速腾断悬挂的事情，但这并不影响他们的购车热情，只要买到独立悬挂的就行。这不由得让人感叹，这是一款多么“炙手可热”的新车呀！
大部分人都知道，近段时间，车主对一汽-大众的维权没停止过，仅深圳地区就已经进行了两次维权游行，不停的“上头条”。据称国家质检总局也开始约谈一汽大众了，舆论报道和速腾车主反弹都非常激烈。
而一汽大众的应对至今仅有一份声明。大致的意思是：“经调查悬挂断裂是小概率事件，跟质量没关系，媒体和用户不要瞎讨论，否则小心我告你们。”有用户接着问：没问题为什么要全部换车非独立悬挂？统一答曰：“纯粹是为了提高产品竞争力，和质量无关。”
如此对待用户维权，质量纠纷闹得沸沸扬扬，新速腾反倒逆势上扬，这跟“预期”全不一样。
不妨先回顾新速腾刚刚上市时的情景。当时的情况是这样的，老速腾尽管得了个用料厚道、技术先进的好名声，但市场表现和销量情况一直较差，跟轩逸、卡罗拉这些对手差距巨大。老速腾是典型的叫好不叫座。
新速腾上市之时，加长加大，竟然还换了扭力梁悬挂，内在的用料和科技也大幅度下降，价格还高高在上的。当时业界一片唱衰之声，似乎一汽大众是找死。但实际情况是新速腾上市之后，简直一车难求，销量不断走高。骂得越凶，卖得越好。
至今，新速腾的销量渐趋稳定。又出了全国性的悬挂断裂投诉，总该被用户唾弃了吧？但实情并非如此，尽管一汽大众并没有说明从扭力梁换回多连杆的“内情”，但更换悬挂立马让销量再攀高峰。
为什么会负面新闻越大，销量越火呢？我尝试分析一下：首先，必须要承认，新速腾扭力梁悬挂的断裂案例还没有形成足够多的案例连续，问题发生的频率没有当时翼虎那么高，也没有像翼虎那样有恒心的维权车主，无论影响力还是关注程度都还没那么高。其次，速腾已经换了多连杆悬挂，从理论上已经将隐患根除，这打消了新车主的部分疑虑。至于老车主的质疑，一汽大众的服务水平从来就没有好过，颇有番破罐子破摔的意味。最后，猜测有很大部分车主买新速腾都是基于同一个原因：不买日系车，然后又是家用定位，没了凌派卡罗拉和轩逸这些最大的对手，无论品牌还是定位，速腾没有强大的非日系对手。
捷达桑塔纳的神车地位毋庸置疑，朗逸在上市之后也靠市场占有率正式封神。这些车成神，主要是靠众生膜拜，靠的是绝对销量。而速腾的封神更多靠的则是对大众品牌的透支（朗逸已经在透支了），而且颇有番一将功成万骨枯的意味，牺牲了大批速腾老车主的口碑。只是，这样的透支还能持续多久呢？
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