文 | 王碩奇
從命名中帶著攬勝和星脈就可以看出這輛車表達的神韻，可以帶著你一覽風景名勝，還能擁有仰望星空的一絲浪漫。從攬勝車型的傳承，到“最美路虎”稱號，這輛被廠家寄予厚望的星脈，產品力不容小覷。
“RANGE ROVER”的車標從來只掛在路虎攬勝車系下，而攬勝車系一直是路虎旗下表達豪華與性能綜合體的旗艦車系，即使是定位在攬勝運動版之下的攬勝星脈亦是如此。
被稱為“最美路虎”美在哪裡？
其實星脈的的外觀，如果放在其他車型裡算不上激進，用科技感和細膩這兩個詞表達更為準確。
只是攬勝方頭方腦的前臉和高大的車身讓人先入為主，讓這輛攬勝星脈站在攬勝旁邊顯得有些柔美，一橫一數版直的線條，被圓潤的曲線所取代，彷彿是一個愣頭青被時間磨平了所有稜角。
站到車前，不會有任何先要開著它想要去征服一切的衝動，取而代之的是對於星脈細節的仔細揣摩。
不到一米七的身高，確實讓這輛星脈喪失了一些野性，喪失了高高在上的坐姿，但不可否認的是它變得更有“親和力”了。
較小的離地間隙，讓星脈不需要腳踏板也能上下自如；伸縮的門把手替代了傳統門鎖清脆的開鎖聲；旋轉上升的螺旋換擋和自動抬起的中控屏都在告訴你這是一輛具備現代科技的路虎。
包裹感優秀的座椅搭配著打孔的真皮，還有英國國旗的樣子，縫線在每一塊接縫中完美的嵌入。
英國人的倔強還體現在從來不犧牲後備箱空間而取悅後排空間，但這麼做同樣也沒有取悅到中國人。
行進中的質感依舊傳統
按照售價來說，攬勝星脈的定價唯一競爭對手是保時捷Macan，但兩者的行駛表現簡直是天壤之別。
方向指向略有模糊，油門剎車較硬的腳感，外加變速箱慵懶的表現，可以毫不誇張的說，星脈完全是一輛舒適性調校的車。
雖然這輛車不到6秒的百公里加速時間，超過了大多數車型，但在行駛中突然地板油加速的話，變速箱需要兩秒思考人生。
豪華品牌SUV相較於加速成績更重要的則是底盤調校，用一個沒辦法量化的詞形容調校的好壞那就是“質感”。
這是路虎長久以來的強項，在星脈上依舊如此，厚重感、隔絕感無可挑剔，對於大小顛簸的過濾，用穩重來形容也毫不為過。
而作為P380車型，搭載的就是攬勝那臺3.0T發動機，驅動這臺小一號的星脈綽綽有餘。
在鋪裝路面的表現，讓我更願意放在普通模式，聽著英國之寶放出的音樂，開啟座椅加熱與按摩，悠哉的開。
對這輛車來說操控性顯得不是那麼重要，可以輕鬆開的又快又穩又舒服，才是這輛攬勝星脈所要傳達給你的精神。
傻瓜式出眾的越野能力
星脈作為攬勝車系，即使是偏重於城市取向，也不會喪失太多的越野性能。
這臺試駕車配備了第二代全地形反饋系統，並選裝後橋電子差速鎖，中間則是通過多片離合器式限滑差速器工作。
但是這套四驅系統主要依靠的是電子系統來工作，類似於現款發現5，但相比於發現5缺少了扭矩放大功能。
雖然是電子系統，但是不可否認的是第二代全地形反饋系統在大多數情況下，已經可以媲美傳統的機械差速鎖，並且更為易用。
升高地盤後就不需要做任何的設定，全地形反饋系統一直放置在AUTO即可。系統會自動根據當前路況，調整扭矩分配。
當輪胎出現打滑時，系統會及時對打滑的輪胎進行制動，並且根據每個輪胎附著力大小，百分比的精確控制扭矩分配。
即使只有左前輪有附著力，星脈也能輕鬆脫困，這樣的表型對於星脈的定位來說，可以算的上同級標杆。
開著星脈在北京市內，征服個潮白河，穿越個永定河，不在話下。
總體而言，星脈是一款有著靚麗外觀的傳統SUV，各方面表現都很均衡。但不可否認星脈前期的定價確實有些高了，不過目前優惠幅度也比較大，性價比已經慢慢突顯。
至於叫好不叫座的原因，大概是因為星脈所有的特性與消費者眼中傳統路虎車的特點有些背道而馳，消費者接受還需要一定的過程。
攬勝星脈的實力其實一直被嚴重低估...
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