農機國四排放升級終於不用愁了！
2018年10月30日，菲亞特動力科技（FPT）在重慶開展中國技術日活動，帶來了針對中國非道路國四的解決方案，特別是針對農業裝備的技術路線，將能有效解決當前行業面臨的國四升級難題。
認識菲亞特動力
FPT 中國技術日活動
要說起菲亞特動力，恐怕中國農機行業聽聞其名的不少，真正瞭解的不多。可能更多的人知道菲亞特，那是因為20世紀80年代中國引進他們的拖拉機技術。
具有拖拉機技術的菲亞特並非現在的菲亞特動力科技公司，但兩者有著十分親密的關係。中國引進的拖拉機技術來源於菲亞特集團，而菲亞特動力曾是菲亞特集團的一個發動機業務。
後來經過整合，菲亞特集團部分業務和原有的凱斯紐荷蘭業務整合，成立了凱斯紐荷蘭工業集團，如今的菲亞特動力則屬於凱斯紐荷蘭工業集團12個品牌之一。
凱斯紐荷蘭工業集團對於農機人來說就不陌生了，如涉及農業機械的凱斯和紐荷蘭公司，旗下擁有拖拉機、聯合收割機、畜牧機械及耕整播種機械等產品，凡是搞農機的沒有不知道的。
而菲亞特動力則為凱斯和紐荷蘭提供動力的同時，也是其他知名農機企業的發動機供應商。如德國克拉斯的全功率段產品，都有菲亞特動力的身影；愛科集團、麥克米克等知名農機企業，也使用菲亞特的發動機。
FPT 動力產品及市場全球副總裁蓋亞帆
據菲亞特動力產品及市場全球副總產蓋亞帆介紹，在歐洲有超過40%的大型穀物聯合收割機，都是使用菲亞特動力；葡萄收穫機方面，菲亞特動力的佔比更是超過70%。當然，其他農機產品的配套動力，諸如伸縮臂叉車、碎木機等，菲亞特動力也有不錯的市場配套。
實際上，菲亞特動力作為世界最為悠久的發動機製造商之一，早在1908年就生產出了第一臺柴油發動機。在之後的100多年中，其在柴油機技術研發方面，也取得了無數世界領先的突破。
如今，這家總部位於意大利都靈的發動機製造商，專注於研發、生產和銷售商用車、工程機械、農機、發電機組和船舶等領域，目前全球員工8400多名，有10家工廠以及6個研發中心。產品覆蓋六大系列，排量從2L到20L，功率範圍覆蓋20到超過1000馬力。
“我們已經連續保持5年的快速增長，到2017年銷售收入已經超過44億歐元，同比增長18%。”蓋亞帆在致辭中介紹到，“如今，菲亞特每分鐘就會下線1臺發動機。”
給農機的國四方案
對於記者來說，菲亞特中國技術日能帶來什麼樣的農機國四排放解決方案，這才是重點。
儘管這是一場針對商用車、工程機械等多個領域的技術日活動，但菲亞特動力方面的高層，顯然也非常重視其發動機在中國農機領域的發展。
FPT 中國非道路國四項目負責人Rafael Rebello(左1)
據菲亞特中國非道路國四項目負責人瑞非（Rafael Rebello）介紹，目前針對中國非道路國四，菲亞特動力帶來三大系列7種產品，分別為使用DOC+DPF的F34、使用Hi-eSCR2的NEF45/NEF67和Cursor9/11/13/16，功率覆蓋55到570 kW。
瑞非認為，不同的應用工況應該使用不同的技術應對策略。因此，在較高功率段的NEF和Cursor產品，菲亞特動力採用Hi-eSCR2技術，這種技術的最大特點是，通過在SCR模塊上集成顆粒物捕捉系統，可以將後處理系統的一些關鍵部件功能合併。
此外，Hi-eSCR2技術在確保同級別動力優秀的功率和扭矩密度的同時，更便於安裝。對於終端用戶來說，該技術採取了“終身”的後處理系統，這意味著也降低了後期的維護成本。而F34採用的DOC+DPF技術，因不需要使用SCR，同樣能夠降低後期的維護和使用成本。
FPT 的Cursor 13發動機
這些產品還只是菲亞特動力針對中國國四排放解決方案的初級層面，據菲亞特動力中國區銷售總監王文軒介紹，他們可以給客戶提供基礎動力，也能夠根據客戶需求，進行量身定製產品。
眾所周知，因為農機國四升級對顆粒物（PM）及氮氧化物（NOX）更為嚴苛的要求，需要很多拖拉機和收割機企業，對現有產品進行較大的改進。
但菲亞特動力提供的多產品、多技術路線以及量身定製策略，將能夠有效解決上述難題。
更新的升級產品
正如蓋亞帆在致辭中所說，菲亞特動力是在創建有競爭力的優勢，他們總是能夠打破常規去思考問題。
在提供了豐富的技術策略解決當前問題的同時，菲亞特動力也為未來的排放趨勢，做好了技術鋪墊，如進一步提升柴油動力的效率和效果，開發可替代能源，以及電氣化的準備。
FPT 亞洲區技術總監Marco Rossotto
據菲亞特動力亞洲區技術總監馬克（Marco Rossotto）介紹，柴油仍然是當今世界的主流技術，還有進一步發展的空間。這一觀點，和中國內燃機工業協會專家委專家魏安力教授不謀而合。
他們認為，從柴油到可替代能源不可能一夜發生，柴油仍然是目前較為高效的燃料，我們需要做的是，進一步提升柴油的效率並降低排放。
馬克舉例菲亞特Cursor 9發動機，這款符合道路國六的產品，無論在功率密度還是效率方面，通過技術改進，都有了非常高的提升。因此，無論是道路機械，還是類似農機這樣的非道路機械，柴油發動機都還有一定的發展空間。
中國內燃機行業專家魏安力教授
當然，在開發替代能源方面，菲亞特動力已經有超過20年的經驗，同時也有超過4萬臺的銷售和使用，如剛發佈的Cursor 13 NG產品，就是使用生物燃料的典型代表，目前來看，可以有效代替柴油能源。
馬克指出，目前替代能源在安靜、可靠、耐久方面均有較大提升，能夠有效降低燃料使用，從而降低使用成本，二氧化碳（CO2）、顆粒物（PM）以及氮氧化物（NOX）都低於原有傳統產品，效率提升約50%。
同時，在電氣化方面，菲亞特動力做了一些延伸產品。馬克認為，電氣化並不只是一個可選方案，菲亞特動力在混合動力和氫燃料方面，有長足的探索成果。而這些科技創新，將能夠有效提高性能和效率，最終達到零排放的目的。
馬克告訴記者，菲亞特動力對於創新從未停止，不同的技術方案，都有自身的優勢，只是這些技術要平衡好工作任務與環境，它們都是給用戶完成任務的解決方案。
“提供多種動力解決方案，我們稱之為給用戶‘自由選擇’！”馬克如是說。
農用動力的未來趨勢
FPT亞洲區負責人Carlo Actis（左1）
相對於提供多種動力解決方案，農機行業，特別是中國的農機行業，最近颳起了一陣風，認為很快電動時代就會到來，不久的將來，柴油發動機將會消失。
最近兩年電動汽車呼聲愈烈，更有世界級拖拉機企業，陸續推出純電動拖拉機，給柴油機消失的觀點，似乎帶來了更強的佐證。
但在菲亞特動力中國技術日的現場，從行業專家到菲亞特動力技術高管，均不這麼認為。特別是菲亞特動力亞太區負責人卡羅（Carlo Actis），在演講的間隙，特意向記者解釋他對未來農用動力的發展趨勢理解。
卡羅認為，農業機械的使用工況更加複雜，各種動力都有自身的使用場景優勢。比如，在養牛場可能就需要減少尾氣的排放，並保持安靜；而在廣闊的田野裡深耕作業，使用傳統柴油機可能效果更好。
而菲亞特動力開發的甲烷動力發動機，是能夠更好的降低排放，同時又能有效利用製造甲烷的中間產物和廢棄物。
當然，氫燃料電池也能夠解決傳統充電時長的不足，以及續航問題，是實現零排放的較好選擇。
甲烷動力拖拉機
記者非常認同卡羅的觀點，至少在當下的環境，各種場景選擇不同的動力，需要根據環境、法規以及經濟效益等判斷。
記者認為，發動機實際上是一個能量轉換模塊，只不過根據不同要求，使用的能源不同而已。有意思的是，卡羅畢業於意大利都靈理工大學，學的是核工程專業。這不禁讓記者遐想，也許某一天，菲亞特會使用核動力作為燃料來製造發動機。
菲亞特動力是一個歷史悠久而不乏創新的企業，他們能夠立足當下、著眼未來，必將為中國農機行業動力排放升級，帶來不一樣的體驗。
閱讀更多 農業機械 的文章
