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10月24日上午9時，港珠澳大橋將正式通車運營，歷時9年，被英國《衛報》譽為“新世界七大奇蹟”的港珠澳大橋，正式全線貫通。
很多人看到它今天在閃光燈下的榮耀，可它誕生的過程有多難你知道嗎？
這個工程的體量之巨大，建設條件之複雜，是以往世界同類工程都沒有遇到的。用工程師林鳴的話說：光建立一個長5664米的外海沉管隧道，33節沉管，裝上去，對接好，像連續33次考上清華，難度可能還要更高。
可以說，港珠澳大橋的自主建成，背後有無數人的通宵達旦、提心吊膽甚至還伴著不少眼淚，同時也彰顯出勇於擔當、自主自立的光芒。
如果你覺得生活很難，學習很苦，那就看看港珠澳大橋的誕生過程吧，有這股盡頭加持，還有什麼是做不到的呢？
（一）
港珠澳大橋項目剛剛成立，
在沉管隧道領域，
中國的技術還無法比肩國際水平。
當時全國江河沉管隧道總長不超過4000米，
在此基礎上要建立一個長5664米的外海沉管隧道，
費用之高、難度之大、風險之大，
難以想象！
在最開始的時候，
林鳴一直希望能夠與國際上最一流的、
有過外海沉管安裝經驗的公司
合作完成沉管隧道的建設。
林鳴團隊請了荷蘭公司來合作，
把15億的天價討價還價到3億後，
對方卻給他唱了首祈禱歌然後拂袖而去。
就這樣，
深埋沉管這個難題，
歷史性地擺到了中國工程師的面前。
但林鳴沒有繞開，他堅信：
只有走自我研發之路，
才能掌握核心技術，
攻克這一世界級難題。
在幾乎空白的基礎上進行自主研發，
林鳴和他的團隊面對的是常人難以想象的困難：
需要將33節，每節重達8萬噸，
長達180米，寬約38米，高11.4米
的鋼筋混凝土管，
在伶仃洋水下50米深處，
安裝成長達6.7公里的海底通道。
這一項施工的技術難度，
堪比“海底穿針”。
這33節沉管，從E1到E33，
每一節都有自己的故事。
在林鳴眼裡，
它們就像他的每一個孩子。
第一個孩子——E1安裝的時候，
媒體給它起了一個很浪漫的名字，
叫“深海初吻”，
但是整個過程一點都不浪漫：
林鳴和他的團隊，
在海上連續奮戰了整整96個小時，
5天4夜沒合上眼，
終於，海底隧道的第一節沉管成功安裝！
這一舉動，
填補了中國外海沉管隧道技術的空白！
在林鳴看來，
命運最曲折的當屬第十五個“孩子”—E15，
由於回淤出現異常情況，
不得不兩次被拖回工廠。
第三次浮運之後，
才成功下水。
E15三次沉放的背後，
是林鳴帶領著中國工程師們157天不捨晝夜的堅守。
但如今談到它們，
林鳴卻顯得雲淡風輕：
這樣的困難都能克服，
我們還有什麼問題不能解決？
還有什麼難題不能克服呢？”
（二）
建設港珠澳大橋期間，
中國工程師們發明了1000多項專利技術，
將國外同行們眼中的不可能變為可能。
作為總工程師，
林鳴帶領團隊攻破無數難關，
一起熬過無數個夜，
但他也有熬不住的時候。
在籌備第八個“孩子”
——E8沉管安裝的關鍵時刻，
林鳴出現了鼻腔大出血，
情況十分危險。
“工程建設就像走鋼絲，
每一步都是第一步。”
這句話一直深深地烙印在林鳴心中，
也成為他堅定的信條。
於是在做了兩次全麻手術後，
他立馬又投入安裝工作，
醫生只好跟著上船。
10年來，
幾乎每到關鍵和危險的時刻，
林鳴都會像“釘子”一樣，
幾小時、十幾個小時、幾十個小時地“釘”在工地。
但海底隧道建設中的辛苦，
這位“不聽話”的病人談得很少，
只有外在的變化暴露了一切：
他瘦了整整40斤。
700多年前，
過伶仃洋時文天祥感慨萬千：
人生自古誰無死，
留取丹心照汗青！
英雄雖然落魄，
依舊慷慨激昂。
如今伶仃洋上依舊煙波浩渺，
但一條跨海巨龍已橫空出世，
背後是無數像林鳴這樣的超級英雄的辛苦付出！
因為這群可愛的建橋人，
港珠澳大橋島隧工程才有了許多“第一次”：
外海大型深水沉管隧道施工在中國是第一次，
大型鋼圓筒成島施工在世界是第一次，
重達8萬噸的混凝土預製構件工廠法施工在世界是第一次
……
（三）
2017年5月2日晚，
伶仃洋上海風勁爽、煙花綻放，
安裝船上一片歡呼，
叫聲、掌聲和淚水交織成一片。
世界最大的沉管隧道——
港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。
中國媒體，乃至世界各大媒體，
都在為這項超級工程的完美落幕歡呼不已，
而林鳴，卻在焦急地等待最後的偏差測量結果。
16公分的偏差，
於水密工程而言算是成功。
中國的設計師、工程師、
外籍專家包括瑞士、荷蘭的顧問……
大多數人也認為滴水不漏，沒問題。
再者，茫茫大海，暗流洶湧，
把一個已經固定在深海基槽內、
重達6000多噸的大傢伙重新吊起、重新對接，
一旦出現差錯，
後果不堪設想。
“算了吧。”
“還是算了吧！”
幾乎所有人都想說服林鳴罷手。
千鈞壓頂，該何去何從？
突然，林鳴內心有一個聲音響起：
如果不調整的話，
會是自己職業生涯和人生裡，
一個永遠的偏差。”
很快，林鳴做出了決策——返工重來
外方的工程師有些都已經買了機票準備回家，
也被他“抓”了回來。
林鳴後來形容這一切像是西天取經：
這就是最後給你一個考驗。
但他經受住了這場考驗：
天道酬勤，
經過42小時的重新精調，
偏差從16公分降到了不到2.5毫米！
幾十倍的差距！
中國工程師們依靠自己的力量，
攻克全新的建設難題，
已經不僅僅是創造新紀錄的問題，
更重要的是推動了國家及行業科技創新的實踐，
也向全世界展示中國的智慧和實力！
正如林鳴所言：
“我覺得是一種精神，
包涵我們的自信，
包涵我們的智慧。”
（四）
眾所周知，
中國是著名的橋樑古國，
中國的橋樑建築也在世界上位於前列。
橋樑代表的不僅僅是兩岸的交通距離，
更是國家綜合實力的再現。
港珠澳大橋的出現，
讓中國從一個沉管隧道的小國，
變成了世界沉管隧道領軍國家之一！
偉大的時代造就偉大的工程，
而偉大的工程也沒有辜負
一個偉大的時代。
正如林鳴在朗讀者的舞臺上
所讀的《我喜歡出發》：
人能走多遠？
這話不是要問兩腳而是要問志向；
人能攀多高？
這事不是要問雙手而是要問意志。
於是，
我想用青春的熱血給自己樹起一個高遠的目標。
不僅是為了爭取一種光榮，
更是為了追求一種境界。
目標實現了，便是光榮；
目標實現不了，
人生也會因這一路風雨跋涉變得豐富而充實；
在我看來，這就是不虛此生。
是的，我喜歡出發，願你也喜歡！
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