8月豪车销量榜上讴歌销量腰斩，近年讴歌市场表现都不太好，广汽讴歌RDX 将于9月底开启预售，想要挽救水深火热中的讴歌恐怕实难易事。
近日各大车企相继公布了2018年8月的销量，豪车销量榜单上BBA毫无悬念的霸占了前三甲的位置，奥迪以57271辆夺得冠军宝座；其中让人惊喜的是雷克萨斯，其8月销量直线上涨59.2%，算是一扫之前的阴霾。不过也是几家欢喜几家愁，捷豹路虎和讴歌就是那受伤的难兄难弟，分别下跌38.1%和51.9%，讴歌作为一个二线豪华品牌月销660辆的成绩确实有点拿不出手。
讴歌作为本田汽车旗下的高端子品牌，创立已有30多年历史，也是第一个日系豪华车品牌；讴歌曾在北美市场大获成功，全球销量超过320万辆。要知道讴歌曾经在北美市场的辉煌，毫不逊色于奔驰宝马奥迪等豪车品牌。
1987年，讴歌的销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车的销售冠军。2007年美国权威媒体《美国消费者报告》公布最新汽车类产品可靠性评比结果，Honda和讴歌分别排名第一和第二；在福布斯网站举办的2007年“十大豪华车”评选中，讴歌 TL作为唯一一款日系车型荣登榜单。
2006年讴歌正式进入中国市场，将全新一代RL、TL、MDX带入国门，继征战北美之后这也开启了讴歌的西进之路，然而讴歌在中国市场却并没有拿得出手的好成绩。2017年全年累计销量16,348辆，这也就是其他品牌一个月的销量而已，然而这样的成绩相比讴歌前一年增幅却是100.8%，不看具体数据也可以想见之前的讴歌销量是有多糟糕。
为什么讴歌在北美市场是一片大好景象，而到了中国却这般不受待见呢?究其原因，一是讴歌产品线单一配置不合理；二是设计不对国人胃口；三是产品性价比低，定价不合理；四是质量问题频发。
提到讴歌的产品设置，确实让人有点摸不着头脑，大部分就只有一个排量、一两个配置，而且还都是高配车型，这相当于把中国市场部分消费者拒之门外。我们要从中国市场的实际情况出发，毕竟买豪车高配车型的群体有之，然而豪车低配车型也是大家对这类车型的期望。拿讴歌和雷克萨斯举例就能显见，作为中型车的讴歌TLX，门槛高达39万；而作为中大型车的雷克萨斯ES，起步价仅30万不到；如果对于大部分城市工薪阶层来说两相对比你选谁呢，答案不言自明。一款车产品配置的构建十分关键，如果没有低配车型作为基础，就只剩高配车型唱独角戏，肯定这戏不怎么好看。
再来说讴歌的设计，从外观来说讴歌TLX、RDX等车型的外观都还算不错，作为一个豪华品牌内饰怎么也还是该讲究一下的；但讴歌的内饰就给人一种老旧气息，没什么档次，好歹作为一个豪华品牌却没有与之相匹配的内饰确实让人有点失望。
因为讴歌之前主要针对的是北美市场，进入中国市场后也未进行国产化；作为全进口车型关税和自身品牌溢价，使得讴歌的成本根本降不下来，导致了讴歌定价普遍偏高。后期又是动辄10万元甚至几十万元的优惠幅度，让前期购买讴歌产品的车主作何感想？
讴歌的另一个问题便是让人诟病的质量，本田是以高质量著称的品牌，作为本田高端品牌的讴歌这些年的质量却是每况愈下。如发动机抖动、行驶过程中突然熄火、引擎盖起火等问题层出不穷，一系列质量问题给讴歌的豪华品牌蒙上了一层不小的阴影。
讴歌一系列的主观因素直接导致其在中国市场销量受阻，据了解全新广汽讴歌RDX将于9月27日开启预售。讴歌RDX这款中型SUV曾经在国外市场表现不错，自2013年进入中国市场以来销量一直不太理想；近年讴歌也对自身产品进行国产化想要提振销量表现。而这一次讴歌RDX能否挽救水深火热中的讴歌品牌，恐怕要打上一个大大的问号。
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