目前国内有一个怪现象是，车企车卖得多，有时候并不一定是个好消息。
这个怎么说，还是得从双积分政策说起，双积分政策就是，平均燃油消耗量积分和新能源积分。
其中，平均燃油消耗量积分，其实就是企业燃油消耗量实际值与达标值的差值然后乘以生产或者进口量，所以，简单理解就是，如果燃油消耗量实际值大于达标，那么就会产生燃油负积分，如果实际值小于达标值，那么就有相应的燃油正积分。
新能源积分亦是如此，就是实际值与目标值的差值，如果实际值大于目标值，那么就会产生新能源正积分，如果实际值小于目标值，就会产生新能源负积分。
至于说，达标值和目标值，自然是有相关的规定。
如果是积累了双积分的负值，那么在结算期，就面临缴纳相应的款项啦，就是罚钱嘛，所以，有的企业缺口很大，就必须加紧新能源发展了，要么入股其它公司，要么买新能源积分。
对于长城，就是这种状况了。目前长城积分排名倒数第二，缺口高达十几万，实在是压力山大。
长城在国内一直是很有个性的车企，也是稳居自主一线。旗下品牌哈弗在SUV方面，可谓是领导者无疑了，而长城目前也是专注于SUV，对于企业发展来说，聚焦精神，有好处也有风险。
譬如2018年，中国车市整体出现下滑，尤其是SUV，而哈弗就首当其冲了，神车哈弗H6虽然保住了冠军位置，但是每个月销量数字还是同比下滑很多。
燃油车销售遇到瓶颈，长城也并没有就此消沉，同时为了弥补双积分的缺口，长城在新能源领域也是有了诸多动作，譬如，首先是旗下唯一的一款轿车长城C30发布新能源车型，长城C30EV，随后高端品牌WEY，发布了插混车型P8，也是自主品牌首款豪华混动SUV。
随后成立欧拉品牌，专注于新能源，将之提升到与哈弗，WEY一样的品牌战略高度，旗下欧拉IQ已经上市，欧拉R1也接近无限上市的时间点。
此外，与宝马合资成立光束汽车，前期也是聚焦于MINI的新能源国产化。这一系列的动作，都表明长城有意在新能源大干一场，甚至是，长城还是国际氢能源组织的一员，往后，在氢能源方面必然也是有所动作。
但是远水救不了近火，C30EV，WEY P8，欧拉IQ的销量不尽如人意，都是几百余台，而电动MINI的量产是要到2021年之后了，那时早超过了2020年的双积分结算期。
近期，长城就和国内另一家电动车公司达成合作协议，那就是领途汽车。
或许很多车友都没怎么听过领途，毕竟是新改名的，那么我们就应该说说它之前的名字——御捷。御捷在一些三四线城市当中，相当有名声，因为御捷专注于生产低速电动车，也就是所谓的老年代步车，而且深受喜爱，市场很广。
但是目前这种廉价的老年代步车不在乘用车范围之类，也就是无法上牌照，驾驶者甚至都不用驾照，所以深受那些老年人喜爱。不过弊端就是，交管部门监管难，国家对这类车也没补贴。
而御捷为了进军乘用车，就必须升级产品，也需要相关的造车资质。首先第一步，就是改名，御捷改名为领途，同时，以前的低速车业务剥离为御捷时代，划归到领途旗下。
长城的入股，最大的作用将是给予御捷转型上的资金保障，同时，自家燃油正积分将无偿送给长城，同时，同等条件下，优先将新能源积分卖给长城，但这只是后话，因为御捷之前生产的只是低速电动车，不在乘用车范围之内，那么就没有新能源积分一说，要说有积分的话，还是看领途汽车。
无论如何，长城这些的动作，在一两年之后，必然会显现出效果，新能源市场的大战，或许会来得更早一些，比亚迪要小心了！
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