火星牛仔有話說
共享單車是一個不錯的行業，也算是最近幾年，少有的由中國開始設計實現的一種商業模式。只是，共享單車由於其投入大的這種特殊性，現在所有的共享單車運營商幾乎都還處於燒錢的結算，贏利還不知道要到什麼時候。
在中國乃至全球，任何的互聯網商業模式，最終剩下的，都只會是1-2家，就算是最初的百家爭鳴，最後也只有是獨尊儒術。所以，什麼一步單車、小藍單車的退出是非常的正常的，互聯網的商業模式，只有在壟斷的地位下，才有可能實現贏利。
而現在只有摩拜、OFO、哈羅三家頭嗎？
三巨頭可能確實是三巨頭，不過ofo現在已經日薄西山了，真的要說三巨頭，應該是哈羅、青桔和摩拜了。
共享單車的上半場，基本就是出於一個燒錢的階段，有資本入駐的運營商，自然就能夠活下來，能夠累積到用戶的押金。到了下半場，玩法已經變了，各種單車都已經免押了，除了ofo，共享單車等待著出現新的贏利模式。
而在現有的單車運營商中，最好擴展的就是哈羅，首先，哈羅是最先投入助力車到共享單車市場的，在二三四線城市，很多哈羅的助力車已經非常普及了，也非常受歡迎，雖然騎行的價格貴了一點點，大概是2元/半小時，但是還是非常多的人使用，市場非常好。當然，摩拜現在也是緊跟其後，青桔暫時沒有什麼反應。
其次，哈羅單車的電控鎖是配備了語音的，可以作為語音廣告投放的途徑，這是其他運營商所沒有的。
可能還有人會說車身廣告
但車身廣告的投入和產出比太大，如果只是單單的投放，可能比較簡單，但是，很多品牌的廣告都會需要隨時更換，不然可能涉及到產品的下線或者代理人的更替而出現一些法律問題。
但是，車身廣告的更換難度太大，因為找車是一件非常麻煩的事情，所以，這種思路是比較難行得通的。而APP廣告是一種思路，但是由於現在的共享單車很多將支付寶或者微信作為了自己的入口，APP可能比較難被市場所認可。
因此，共享單車的未來可能還是集中在騎行的收費上，畢竟這才是正道。
會技術的葛大爺
我並不認為共享單車是個偽命題，在共享經濟的大前提下，共享單車是有其內在的市場需求的，現在的問題是隻依託共享單車單一產品難以實現盈利，像ofo就是一個最好的例子，所以在未來共享單車已久還會長時間存在，這是毋庸置疑的。
我認為共享單車未來發展有兩個主要方向，第一個最主要的方向，是將成為一種流量入口，無論是基於線下的消費場景，還是人們日程出現的數據挖掘，共享單車極有可能成為阿里、騰訊或其他巨頭的生態建設附屬品。
這種現象其實早已出現端倪，像阿里自營的哈羅單車，滴滴自營的青桔單車等等，都不是作為獨立的產品線推廣，而是正處在一個更大的產品體系之中，所以未來ofo、摩拜也有極大的可能成為某一巨頭旗下的一員，現在要早些站隊了，否則只能被淘汰。
還有一種可能，就是以共享單車為核心業務，拓展周邊的產品線，這一種模式我個人是不看好的，因為共享單車並沒有太大的想象空間，像周邊的金融、生活消費等場景都有不少企業做過嘗試，但收效並不大，那麼今後留給共享單車運營商的這一條了，將來也同樣不會太平坦。
所以說，對於共享單車未來發展是個運營思路的問題，從我個人的觀點來看以上兩條路會成為企業的必然選擇，只是市場變換都不好說，也許會出現顛覆式的創新模式呢。
互聯網熱點事件始末
不能在網上騎自行車吧？這句話誰說的？他比誰都明白，去問他吧。
李鳳利
市場決定存亡。
騎著瞧
會被政府合併
