共享單車這個行業會如何發展呢?

火星牛仔有話說


共享單車是一個不錯的行業,也算是最近幾年,少有的由中國開始設計實現的一種商業模式。只是,共享單車由於其投入大的這種特殊性,現在所有的共享單車運營商幾乎都還處於燒錢的結算,贏利還不知道要到什麼時候。

在中國乃至全球,任何的互聯網商業模式,最終剩下的,都只會是1-2家,就算是最初的百家爭鳴,最後也只有是獨尊儒術。所以,什麼一步單車、小藍單車的退出是非常的正常的,互聯網的商業模式,只有在壟斷的地位下,才有可能實現贏利。

而現在只有摩拜、OFO、哈羅三家頭嗎?

三巨頭可能確實是三巨頭,不過ofo現在已經日薄西山了,真的要說三巨頭,應該是哈羅、青桔和摩拜了。

共享單車的上半場,基本就是出於一個燒錢的階段,有資本入駐的運營商,自然就能夠活下來,能夠累積到用戶的押金。到了下半場,玩法已經變了,各種單車都已經免押了,除了ofo,共享單車等待著出現新的贏利模式。

而在現有的單車運營商中,最好擴展的就是哈羅,首先,哈羅是最先投入助力車到共享單車市場的,在二三四線城市,很多哈羅的助力車已經非常普及了,也非常受歡迎,雖然騎行的價格貴了一點點,大概是2元/半小時,但是還是非常多的人使用,市場非常好。當然,摩拜現在也是緊跟其後,青桔暫時沒有什麼反應。

其次,哈羅單車的電控鎖是配備了語音的,可以作為語音廣告投放的途徑,這是其他運營商所沒有的。

可能還有人會說車身廣告

但車身廣告的投入和產出比太大,如果只是單單的投放,可能比較簡單,但是,很多品牌的廣告都會需要隨時更換,不然可能涉及到產品的下線或者代理人的更替而出現一些法律問題。

但是,車身廣告的更換難度太大,因為找車是一件非常麻煩的事情,所以,這種思路是比較難行得通的。而APP廣告是一種思路,但是由於現在的共享單車很多將支付寶或者微信作為了自己的入口,APP可能比較難被市場所認可。

因此,共享單車的未來可能還是集中在騎行的收費上,畢竟這才是正道。


會技術的葛大爺


我並不認為共享單車是個偽命題,在共享經濟的大前提下,共享單車是有其內在的市場需求的,現在的問題是隻依託共享單車單一產品難以實現盈利,像ofo就是一個最好的例子,所以在未來共享單車已久還會長時間存在,這是毋庸置疑的。



我認為共享單車未來發展有兩個主要方向,第一個最主要的方向,是將成為一種流量入口,無論是基於線下的消費場景,還是人們日程出現的數據挖掘,共享單車極有可能成為阿里、騰訊或其他巨頭的生態建設附屬品。

這種現象其實早已出現端倪,像阿里自營的哈羅單車,滴滴自營的青桔單車等等,都不是作為獨立的產品線推廣,而是正處在一個更大的產品體系之中,所以未來ofo、摩拜也有極大的可能成為某一巨頭旗下的一員,現在要早些站隊了,否則只能被淘汰。



還有一種可能,就是以共享單車為核心業務,拓展周邊的產品線,這一種模式我個人是不看好的,因為共享單車並沒有太大的想象空間,像周邊的金融、生活消費等場景都有不少企業做過嘗試,但收效並不大,那麼今後留給共享單車運營商的這一條了,將來也同樣不會太平坦。

所以說,對於共享單車未來發展是個運營思路的問題,從我個人的觀點來看以上兩條路會成為企業的必然選擇,只是市場變換都不好說,也許會出現顛覆式的創新模式呢。


互聯網熱點事件始末


不能在網上騎自行車吧?這句話誰說的?他比誰都明白,去問他吧。


李鳳利


市場決定存亡。


騎著瞧


會被政府合併


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