隨著今年東風英菲尼迪QX50以及廣汽謳歌RDX在今年先後引入國內國產後，日系豪華品牌中型SUV三款車型在國內都完成了各自的更新換代和新車佈局。
相比德國競爭對手，這些來自東洋的新面孔似乎有著更便宜的價格以及更時尚的造型，作為後來者，日系豪華品牌的這三款中型SUV該如何選擇呢？
雷克薩斯NX產品線最全，產品力弱，價格偏高
在這三款車型中，這有雷克薩斯NX提供了自然吸氣發動機和混合動力版本供消費者選擇，雖然2.0L自然吸氣版本的NX銷量並不高，但是最為拉低售價門檻的存在，使雷克薩斯的起售價直接拉低到30萬元以下的水平。其次，兩個排量的混合動力版本NX也是全系關注度最高的車型，不過其37.4萬元的起售價並不低。在今年，由於兩個日系同門對手都相繼在中型車市場投放了新車型，雷克薩斯在今年也對NX車型進行了價格下調。主力的2.0T車型價格區間為33.5萬元-49.3萬元，只有三款車型。
相比另外兩個競品，雷克薩斯NX最大的優勢就是其豐富的產品線，各種排量和動力總成一應俱全。但是其2.0T車型在產品力上，最大238P馬力，350N·M的發動機參數是三款車中最低的，與之匹配的6AT變速箱雖然平順性以及口碑上都表現不錯，但是和其他兩車搭載的動力總成來看，其動力還是偏弱偏老，不過NX上市的時間也不算短了，這一點是可以理解的，而且NX全系也有著一定幅度的市場優惠，加之進口車的身份和雷克薩斯更高的溢價能力，這都是QX50和RDX所不具備的。
謳歌RDX產品力強，品牌附加值低，售價無新意
作為三款車中最後一個引入國內的車型，RDX肩負著為謳歌衝擊2019年銷量的重要任務，而其本身的確有著不俗的產品力。雖然全系只提供一種動力總成，但是RDX的這套動力總成卻是三款車中最挑不出毛病的。和雷克薩斯NX的2.0T+6AT比，RDX所搭載的這套2.0T+10AT的動力總成無論從發動機效率，還是參數上都要優於NX，這款10AT行星齒輪組變速箱更是要強於NX上年邁的愛信6AT，無論是從最大扭矩承受範圍還是齒比可變範圍上，RDX都要好於雷克薩斯NX。
這一代RDX的軸距相比上一代進步明顯，後排的實際乘坐空間也比較寬裕，遺憾的是引入國內後謳歌並沒有對其進行軸距加長處理，雖然比NX的2660MM長處不少，但還是和QX50的2798MM有差距，和BBA的差距就更為明顯了。
和兩個競品相比，在同價位中RDX有著最好的一套動力總成，34.98萬元的起售價也讓不少媒體“高潮”。但是34.98萬元的價格相比於謳歌的品牌附加值還是偏高，要知道凱迪拉克XT5在優惠後的價格要比RDX還要低。而QX50的低配車型，雖然動力總成相比RDX弱上一些，但是售價上也更有優勢，謳歌的品牌影響力在華肯定不如英菲尼迪，所以RDX的售價並沒有新意，這也是阻礙RDX獲得市場認同的一大障礙。還是那句話，好的產品不等於好的商品。
英菲尼迪QX50空間大動力強，售價高變速箱拖後腿，性價比高
此前，在QX50上市後不久中車網就對其做出過分析，其搭載的這一代VC-Turbo發動機在國產後有2.0T高低功率兩個排量的動力總成，無論低功率還是高功率參數都非常亮眼低功率最大245P馬力，最大扭矩達到了380N·M，而高功率則可爆發出272P的動力輸出。
但如之前所說，與這頭“猛獸”匹配的是一個沒什麼駕駛樂趣的CVT變速箱，就好像戴上了枷鎖的猛獸，有勁使不出。
目前QX50在終端也有了一定的優惠幅度，本就不算太高的起售價讓QX50的性價比進一步得到了提升。
（ 文：韓孟澤）
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