其實從今年開始，綜合續航超過 400km 的純電動車型陣營陸陸續續地壯大起來，此前新出行也評測過很多這類車型，同時從許多不同的角度幫大家分析過，可是隨著備選車型越來越多，選擇困難症似乎挺令人頭疼。
今天我們將目標鎖定在中國消費者最熟悉的緊湊型轎車當中，如果說秦 Pro EV 補貼後 16.99-18.99 萬元的售價有些高昂，面對持續火爆的純電動車市場，那麼今天文中更加親民的三款車型所擁有的市場潛力依舊非常大，有可能你剛在滴滴上打車，一會兒來接你的就是其中的一輛。所以我們來看看同樣產於自主大廠的長安逸動 EV 460、北汽新能源 EU5、吉利帝豪 EV 450 在 10-15 萬元這一大體價格區間會有怎樣的表現吧！
長安逸動 EV 460
北汽新能源 EU5
吉利帝豪 EV 450
誠然，佔市場份額很大的 A 級車（緊湊級轎車）市場，以燃油版為例，一直以來都有 A+、A、A- 級之分來滿足不同的細分市場，而現在的新能源車領域同樣有這樣的趨勢，拋開前面提到的秦 Pro EV，我想買一臺綜合續航在 400km及以上的純電動車，但預算在十多萬出頭，而不是小二十萬，所以直接進入今天的主題，我們先來看看本文的長跑選手的價格表。
外觀：兩新一老，各有千秋
逸動 EV 460 採用了全新的家族化造型設計，在外觀基本上與燃油版車型一致，但細節上增加了藍色裝飾，“蝶翼式”格柵同時改為封閉設計。帝豪 EV 450 與其類似，都是從燃油版的外觀上演變而來，雖經歷過小改款升級，但是主要改變體現在續航上，前臉以及外觀暫未用上吉利最新的設計語言， EU5 雖是基於全新紳寶 D50 打造而來，但不得不說與之前的油改電產品相比，EU5 在前臉設計上變化較大，整體風格變得更加年輕動感，首創的巨型“C”形日行燈令人過目不忘。
三款車型的前臉很明顯對應三種不同風格的受眾人群，在我眼中，即逸動 EV 460 優雅，EU5 動感，帝豪 EV 450 經典。
逸動 EV 460 與 EU5 得益於近期才上市，所以它們與相對老派的帝豪 EV 450 相比，在車身側面都多少迎合了當下的流行的溜背式設計，使得視覺觀感上更加修長，並且在尺寸參數上也同樣有所領先，這兩方面帝豪 EV 450 會吃虧一些，EU5 與帝豪 EV 450 整車側面簡潔明瞭，都屬一種耐看型風格，而逸動 EV 後腰線有一段拋跳，平添了些許動感。
車尾部分，三臺車在車尾處新能源化元素就不多了，但不約而同地都採用了鍍鉻飾條進行點綴，逸動 EV 460 與帝豪 EV 450 的整體質感會更好一些，此外，帝豪 EV 450 在後保險槓下方用鍍鉻飾條勾勒出的類似於排氣口的設計，比較有特色。
逸動 EV 460 內飾的設計與燃油版車型基本一致，採用了年輕化的設計風格，在實際操控中發現，其佈局也比較合理，各功能按鍵使用起來很方便。此外，在做工和用料上也較為讓人滿意，大面積採用了縫線工藝和軟質材料很好地提升了車內的質感。頂配車型配備 10 英寸屏幕並搭載長安全新的 incall3.0 車載互聯繫統，但多媒體屏靈敏度一般。
而進入 EU5 車內，第一眼便會有似曾相識的感覺，中控大面積使用了木紋飾板、9 英寸的中控屏幕採用懸浮式設計，更有科技感。但整體用料及做工比較一般，實際體驗過程中會發現同在中控上的空調控制與娛樂系統按鍵手感有所差距。不過，EU5 搭載的達爾文智能網聯繫統可以給好評，同時支持 OTA 升級，使得實用性更加完善。
同級別少有的支持 OTA 升級的車型
帝豪 EV 450 內飾依舊使用吉利原創的設計風格，獨具東方美感，延續著協調沉穩的個性，整體做工保持了吉利一貫不錯的水準，而且 8英寸液晶中控屏和組合式液晶儀表提升了一些科技感，較老款升級了整個系統的 UI 設計，同時控制邏輯也有了一定的改善，並支持CarLife 和 CarPlay。
動力：均搭載三元鋰電池 EU5 雙版本出戰
首先通過一張表格來了解一下 逸動 EV 460、EU5 以及帝豪 EV 450 的車型參數：
動力方面，長安逸動 EV460 採用了最大功率 100kW 最大扭矩 245Nm 的電機，匹配上長安自產的一塊型號為 XLBA17 的鋰離子動力蓄電池，新車純電續航工信部數據為 403 公里，長安實測的綜合工況續航為 430 公里。
EU5 搭載了容量為 53.6kWh 的三元鋰離子電池組，其電芯來自寧德時代，這塊電池組的能量密度達到了 151Wh/kg，是目前已上市中國品牌純電動汽車的最高水平之一。其搭載一臺最大功率為 216Ps（160kW），最大扭矩為 300Nm 的永磁同步電機， R500 車型綜合續航里程為 416 km，而 R550 車型的綜合續航則達到 460km。
帝豪 EV 450 搭載一臺最大功率為 120kw 的永磁同步驅動電機，峰值扭矩為 250Nm。同時，這款車使用了容量為 52kWh 的三元鋰電池，綜合工況下的續航里程達到 400km。
空間：三車差距不大 滿足基本家用需求
受條件所限，體驗這兩款車型的模特並不是同一個人，所以我們分開來看一下，首先我們來體驗車身長寬高賬面數據最大的逸動 EV 460的乘坐空間表現。
身高 180cm 的體驗者來到主駕駛位置，將座椅調至最低後頭部有四指左右的空間；在保證前排座椅不動的情況下來到後排，後排頭部有三指左右的空間，腿部依然有一掌左右的空間，整體表現中規中矩。接下來再來看看 EU5 的駕乘表現，172cm 的體驗者在前排調整到合適的位置，頭部還有 1 拳的空間。保持座椅不變來到第二排，頭部有三指的空間，腿部也有兩拳的空間，與逸動 EV 表現接近。
最後再來對比一下帝豪 EV 450 的具體表現，身高 177cm 的體驗者在前排調整到合適的位置，頭部還有兩指的空間。保持座椅不變來到第二排，頭部僅剩餘一指的空間，腿部留有一拳多的空間，作為三款車型中車身尺寸最小的，此表現中規中矩，基本能滿足日常使用。
配置：新上市車型優勢明顯 高低配車型間差距不小
最後我們通過下列兩張表格來分析一下三款車在配置水平上的差異，本來我們可以通過標配來初步看一下各車型的主流配置水平，但是實際情況是，作為各類打車租車平臺的常見車型，本文的三款車型的最低配車型的配置與中高配車型差距都比較明顯，可能是車企對於當今需求量很大的網約車以及大客戶租車市場的一種應對方式，畢竟市場占主導地位，所以，在標配表中，我們將全系都沒有的配置與僅低配車型沒有的配置稍加區分，這樣更為客觀一些。
從上表不難發現，EU5 在標配的豐富性上表現更好，但逸動 EV 460 與帝豪 EV 450 在安全性配置上更為周全，以剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制為例，EU5 只在全系中高配車型即 R550 版本下的兩個車型有所配備，而 R500 版本下的兩款車型沒有配備，對於這個級別的車型來說有點尷尬。
在差異化配置對比環節，我們選取了三車最具代表性的六款車型來進行一番對比。值得一提的是，EU5 全系共四款車型，目前交付的只有 R500 版本的兩個配置車型，R550 版本的智潮版可以接受預訂，以北京地區為例，最快預計在 11 月份進行交付，而 R550 智領版也是全系最頂配目前都無法訂車，所以選取 R500 的高配智風版以及 R550 的低配智潮版作為代表。再結合相互之間的價位，在帝豪 EV 450 的三款車型中選取高低配兩款車型作為代表。
售價同為 12.99 萬元的逸動 EV 460 智領版與 EU5 智風版，這是一場高配與中配之間的較量，前者比後者多出了頭部氣簾、剎車輔助、牽引力控制以及上坡輔助等實用型安全配置，而 EU5 智風版在燈光配置上表現稍好一些，EU5 如若換成智潮版前來迎戰，多出的近兩萬元相比逸動 EV 可以增加自動駐車、陡坡緩降以及主駕駛位電動調節等配置，性價比不高。帝豪 EV 450 13.58 萬元的入門級配置就比較寒酸了，高配尊貴型的配置可謂十分全面，但隨著而來也是比較高昂的價格。
總結：想擁有一臺續航能力出色的純電動車，但手頭預算不充足的情況下，本文的三個主角都可以納入參考車型當中，如果真分個勝負的話，EU5 的進步是長足明顯的，而帝豪 EV 450 的基礎實力不容小覷，但逸動 EV 460 的頂配智領版綜合表現會稍佔優勢，除了外觀內飾顏值在線，在安全配置和舒適性上也佔有優勢，特別是價格優勢明顯，所以綜合實力還是很不錯的。
新出行點評：
在電子產品中，經常會提到摩爾定律，即每隔 18-24 個月，電子產品的性能提升一倍，所以購買電子產品時要買新不買舊。新能源車領域似乎這一定律也可行得通，尤其在純電動車型當中，在同一梯隊中，大多數新款產品的續航能力都會有所提升。除此之外，以本文為例，三款車型都有長短，擁有更加漂亮的外觀內飾與低價的逸動 EV 460 以及擁有 OTA 能力的 EU5 都能更直擊消費者內心，但在購車指標的有效期也是有限的情況下，實力不俗且現車充足的產品也不失為合適的選擇，畢竟新車不好等的情況多有發生。
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