於1989年推出的寶馬8系，尤其是搭載V12發動機的850s，被人們視為真正的終極駕駛機器。但是，無比複雜的M70 12缸發動機重約1噸，而且8系的定位也太傾向於奢華這個方面了。除非你擁有的是超級罕見的850CSi，否則8系略嫌不夠運動。
到了20世紀90年代初的經濟衰退時期，除了i8以外，寶馬沒有一款真正的光環車型，這個品牌因此受到了影響。到了如今，即使是八缸汽車也非常受歡迎並且與時俱進。寶馬也推出了全新8系，試圖在汽車市場引起震盪，重奪霸主地位。
全新G11 8系和老款6系一樣，是從5系衍生而來的，重約2000公斤。G30 5系中除了M5特別出色以外，本田雅閣都比包含M550i在內的其它5系車型要好。老款E31 8系基於一個獨特的平臺，寶馬花費了8年時間，15億美元開發這個平臺。然而M850i也只不過是砍掉了兩扇門的M550i，所以它好像並不值得我們期待。
在美麗的葡萄牙辛特拉，同時也是傳奇性的前F1賽道Estoril的故鄉，有海外媒體滿懷希望而又充滿探究性地走近了2019款寶馬M850i。他們起初認為此次試駕活動一定會以失望告終，而事實證明他們錯了。
突出的發動機罩之下是一臺4.4升V8發動機，匹配兩臺渦輪增壓器。發動機轉速為5500轉每分鐘時，功率為523馬力，發動機轉速為1800到4600轉每分鐘時，扭矩為774牛·米。所有動力通過ZF八速自動變速箱傳遞到4個車輪。
至於新8系的外觀，我們認為它是自6系Gran Coupe以來，第一款非常具有吸引力的寶馬車型。談到車體缺陷，人們指出形狀像迴旋鏢的虛假髮動機通風口是一個敗筆，但是有些人可能並不介意。C柱與目前的福特Mustang有著明顯的相似之處，尤其是它與M850i寬大的車尾連在一起的樣子。如果車門更長，M850i會看起來更完美，但是整體來看，尤其是看到前面的四分之三部分，它是一款帥氣的大型轎跑車。
試駕過程中，M850i給我們帶來了很大的驚喜。正如之前提到的那樣，我們認為它就是一款雙門M550i，擁有大型發動機、不太好的底盤，稱不上終極性能機器。然而，M850i後來在道路上的表現十分令人震驚。四輪轉向正常工作，讓這款大型車開起來像中型車。轉向非常精確，與寶馬十年前的轉向性能相比進步很大。車輪不會變重、突然使力，或出現其它可怕情況。
我們先入為主地認為2019款寶馬M850i會令我們失望，後來M850i憑自己優秀的表現實力打臉，在這個轉折過程中它帶給了我們極大的驚喜感。本來以為它又會增添一次平淡的駕駛體驗，結果後來笑容不自覺地掛在了臉上。2019款M850i xDrive絕對是原始8系的一款優秀繼任車型！
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