曼恩和奔馳的2款兩軸新13米車型，西班牙伊利薩爾不懼怕任何對比測試。像往常一樣：高水平的評價標準，不
曼恩、梅賽德斯-奔馳和西班牙製造商伊利薩爾被批准參加Omnibus 2018年最艱難的綜合測試。它們必須在不同的測試類別中證明自己，並且在比賽完成之前它們都一直保持著競爭力。最終，新的奔馳客車憑藉其出色的表現贏得了勝利。
曼恩和新奔馳客車到底誰更好？在這種情況下兩者之間並不乏廣告戰。Lion's與Tourismo是一場經典的決鬥，肯定會非常令人興奮。但是現在西班牙的伊利薩爾將亮相挑戰他們。這是一款設計精巧的高頂客車，配備了許多業內知名的零部件。當然，我們也希望有其他競爭對手加入我們，如斯堪尼亞、範胡爾、VDL或沃爾沃，或許他們不太願意給來自德國的新競爭對手帶來更艱難的考驗。
此外，對車型版本的硬性規定加劇了對抗性。歐洲範圍內允許的總重量增加到19.5t，這使得新的13米雙軸車輛有所不同。因此，這個尺寸變得更具吸引力。當然，能以相同的成本獲得更多的容量，使這些車輛都很適合長途客運服務。可能對於單次和穿梭擺渡服務，雙軸13米車型也許將樹立新的標杆。
胎壓必須是準確的，固特異的專家檢查輪胎情況，並確定合適輪胎壓力
19.5噸有效載荷
我們的測試引起了慕尼黑巴士和長途汽車公司Baumann的極大興趣。“在今年年底，我們正計劃進行採購活動，”該公司總經理哈拉德·鮑曼很高興地說，同時他立即補充道，“而這些車輛正是我們關注的核心”。該公司目前經營10輛長途客車，現在有一支大型新車車隊正在運營。特別值得一提的是，Tourismo最引人注目，包括新的曼恩客車，因為之前在Baumann車隊中使用的Lion's公交車已經被證明非常出色。而來自西班牙的高頂客車，在我們抵達這裡後，Baumann的車間經理經過全面檢查後，給予了很高的讚譽。所有這幾輛車都符合採購需求，長度約為13米，為48名乘客提供了相當舒適的座位安排。曼恩可以提供更多，增加了為長途旅行客車的強制性輪椅升降裝置。這家總部位於慕尼黑的供應商也在其他重要配置方面做得不錯，作為3款測試車輛中的唯一一個最大允許總重量19.5t車型，前橋可以承載8t,輪胎也達到了所需的承載能力，它安裝了315/70輪胎，另外兩款採用傳統的295/80型號。
所有的車門與艙門打開：曼恩擁有最大的行李箱，後部左側的散熱器蓋板不能完全打開
嗡嗡作響的前部噪聲
伊利薩爾非常特別，空氣動力學水平較低的西班牙客車仍然超出了一般範圍。前面傾斜的頂部受到一些批評，因為前面的乘客視野受限，但在德國高速公路上行駛幾公里後，一個更好的空氣動力學優勢就變得明顯。前面幾乎沒有任何風噪聲，而奔馳和曼恩必須要妥善處理這個問題。位於慕尼黑的曼恩公司憑藉其車型外觀，給包括我們在內的人留下了深刻印象，即使是知名設計大賽的評委也無法抗拒。然而令人失望的是，風在前門周圍迎面而來併發出了吹口哨的聲音。對於造型比較含蓄的Tourismo，通常情況下，反光鏡應該是造成前方嗡嗡聲的原因。
我們非常重視：門口的寬度，臺階的佈局和任何障礙
在此類車輛中，客戶將很關注價格。那麼他們能得到什麼？在駕駛方面，456馬力的Tourismo擁有最強勁的動力，是比賽中最受歡迎的車型。從靜止狀態的加速度略微有些失望，在低轉速水平我們發現它的制動有些偏軟。一旦使出全力，10.7升OM 470直列6缸發動機也顯示出其價值，在高速公路上它非常快速、經濟，並且由於新的雙質量飛輪，更加安靜。只有8個擋位的Power-shift變速箱連同後橋，已經達到了其功能的極限，當換擋到高速區時，有時需要更高的轉速。所以更便宜的伊利薩爾超越了奔馳，憑藉其450馬力和2300Nm的達夫6缸發動機和全新的Traxon變速箱，它在測試中性能表現出色。作為回報，它取得了優勢並且令人驚訝地實現了領先。最新的MX11柴油機和新的採埃孚變速箱處於最佳狀態，特別是在標準模式下。在經濟模式下，這也是伊利薩爾的正常運行模式，它比其他車型效率更高，但動力不再那麼強大。憑藉其出色的D26 6缸發動機，曼恩的表現基本處於上述車型之間，儘管其420馬力和2100Nm扭矩的發動機數據實際上排在最後。但是這款大容量客車的發動機令人印象深刻，更寬的功率範圍，操作非常平穩，駕駛性能卓越。只有在燃料消耗方面，曼恩不是處於中間位置，儘管我們的測量結果並沒有太大差別。
伊利薩爾獲得環境獎
在降低燃料消耗方面，伊利薩爾在環境排名中獲得了寶貴分數。由於精密發動機採用了精心設計的發動機罩，以令人驚訝的安靜表現，這款西班牙客車成為這個類別的贏家。曼恩顯示出其在燃油消耗方面的趨勢，外部噪聲也明顯更大一些。同樣有些嘈雜的Tourismo仍然緊隨其後，將在接下來的安全評級概念中發揮關鍵作用。由於其他競爭對手沒有，憑藉包括轉彎助手在內的最好的安全系統包，Tourismo獲得最高分。它還通過標配的前向碰撞防護裝置獲得加分，這個裝置可以在發生正面碰撞時保護駕駛員。在這一點上，它的競爭對手認為這些似乎沒有必要，甚至沒有一個防鑽入前保險槓。
檢查裝載安全裝置：這是因為在動態測試期間負載可以移動
制動測試後氣味濃烈：伊利薩爾減速太強，但其競爭對手也是如此
在制動測試和ESP駕駛動態測試中沒有一輛測評車輛存在問題。我們觀察到非常好的減速度，只有細微差異和很小的熱衰退，即使在最重載的情況下，所有制動系統都能夠被控制。即使在測試規避動作時也都獲得了很好的評價，測試與日常情況大致相同：每個人都可以在高速公路上輕鬆地操控，駕駛員只需要保持他的神經處於緊張狀態。即使是夜間駕駛，Tourismo的安全評級也不能被否認。在測試中，Tourismo通過其氙氣大燈甩開競爭對手，並證實了LED車燈本身並不是唯一最好的選擇。
內在特徵
雖然曼恩獲得了很多分，但奔馳的車身結構也令人印象深刻，擁有平坦的地板和巧妙利用的空間，獨特的室內照明。伊利薩爾的內飾也很時尚，並不像曼恩那樣自動化水平很高。奔馳也不那麼先進，但它很容易上下車，車身質量總體上是最好的。只有行李艙門被扣除一些積分，因為它們向上抬起的幅度不夠。在這裡，伊利薩爾展示了帶有氣動艙門驅動裝置的車型，這是該集團自己生產的兩個電動門，密閉性很好，也很可靠。那駕駛座椅怎麼樣？與競爭對手相比，曼恩為長腿駕駛員提供的空間不足，而在人機工程學和操作性方面，伊利薩爾由於用戶友好性不足的駕駛艙，獲得了最低的分數。憑藉綜合優勢，奔馳悄悄地甩下了其他人。
80km/h的突然急轉彎：新的Tourismo沒有任何弱點，伊利薩爾和曼恩也達到了高安全邊際水平
舒適性和底盤之間激烈的比賽
底盤的實力比拼也讓我們出乎意料。這是新的Lion's Coach展示其開發人員核心競爭力的地方。在直線加速和彎道，它都非常自信。它不再像前代產品那樣有點晃動的駕駛感受，也許是因為曼恩底盤工程師在這款高頂車型上應用了正在推出的半可變PCV減震器。它還能平穩地在井蓋上駛過並進行有效緩衝，但在行駛狀況需要時減振器會在幾毫秒內收緊。轉向也完美無瑕。只是運氣不好，其他兩個擁有良好底盤的對手才能在這個階段取得勝利。當然，擁有最長軸距的曼恩公交車在轉彎和操控方面失去了幾分。一場緊張的比賽，最終由奔馳以極小的優勢獲勝。
夜間駕駛和燈光測試：此處，前照燈、室內照明和駕駛艙照明都經過測試
一個重要的IBC組成部分：在車間檢查期間，西班牙高頂客車從我們的評委會中獲得了寶貴的分數
這同樣適用於舒適度對抗，從第一印象出發我們會在這裡選擇曼恩。事實上，曼恩的長雙軸提供了最佳的懸架舒適性，舒適的座椅和空調滿足了高標準要求。1號門較低的登車舒適性和較大的噪聲降低了舒適感。車內巨大的通風鼓風機噪聲讓伊利薩爾乘客更加不安，其強大的Hispacold空調提供淋浴式冷風，後面的地板加熱效果顯著。然而，伊利薩爾通過LED軌道燈可以一直照亮地板，有利於乘客安全，強烈建議其他品牌進行復制。即使是舒適性測試的贏家奔馳仍然有改進的餘地。乘客測試員抱怨相對安靜和富有動感的Tourismo的懸駕性能相對顛簸。最佳的登車入口，最令人滿意的噪聲水平，讓我們的測試乘客欣賞的舒適座椅。由於座椅靠背的高度問題，所有3個測試車輛都有更多的工作要做。
西班牙客車衝刺到最後一輪
經過嚴格計算價格與二手車轉售機會，以及一個服務友好型的概念，充滿競爭性的備件價格，更經濟的伊利薩爾贏得了包括車間負責人在內的讚譽。由於保修條款比競爭對手更多，西班牙客車再次接近曼恩——只有10分的差距，伊利薩爾i6S並不是輸家。西班牙客車已經做出了最大的努力，他們具有相當大的客車行業能力在很多不同地方都得到體現。我們建議他們更多地關注安全性，其他只有小問題，而不是任何真正的弱點。這些可以在下一次車型升級期間輕鬆解決。
平等條件：在試駕前後，由於空調系統的可比性要求，Baumann的公交車處於陰涼處
高速公路和鄉村公路的結合：由於新的變速箱及其空氣動力學特性，伊利薩爾非常省油
第二名是新款Lion's Coach，視覺上賞心悅目，其最大的優勢在於乘客舒適度。但它的安全概念同樣令人失望，這對於新開發的車型來說根本不夠。它也無法在成本效益方面減少與Tourismo的差距。昂貴的維護和維修成本對車間產生了不利影響，也無法按預期在燃油消耗方面獲得積分。
車輛行駛性能：新的Lion's Coach憑藉其懸架質量令人印象深刻，其他車沒有擁有如此出色的懸架
準確的加油控制：通過認可的測量儀器確定驗證燃油消耗值
所以新的Tourismo無可爭議地把勝利帶回家。它很容易贏得質量評級，沒有任何小故障，儘管購買價格最高，但它在成本效益方面擊敗了競爭對手。即使它沒有成為車間工作人員最好的朋友，但它會給管理者提供最低的備件價格。即使是保修期不再延長，但奔馳提供的優勢不少於曼恩。最終，Tourismo贏得了2018年的IBC冠軍。它樸實無華，製作精良，沒有什麼能阻礙其長期成功的市場前景。
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