桃坪羌寨、畢棚溝、米亞羅、鷓鴣山滑雪場……如果能一路走高速把這條線上的川西美景看遍該是多好的事。
小編又給大家帶來一個好消息，串起眾多景點的四川第二條藏區高速——汶馬高速克枯大橋雙幅合龍，實現貫通！隨著汶馬高速2020年全線建成，成都到馬爾康就可以一路全高速了！
環保又創新的“科研橋”
11月3日9時36分，隨著左幅最後一跨橋面板安裝到位，汶川到馬爾康高速的控制性工程——汶川克枯大橋雙幅合龍，實現貫通。
從汶川往理縣方向行進，車水馬龍的國道317線上，一座造型酷炫、婀娜多姿的紅色鋼橋與國道並行，猶如一道絢麗彩虹，這就是汶川克枯大橋。
建築工人揮手慶祝大橋貫通
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多圖直擊克枯大橋貫通現場
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攝影：何海洋
攝影：何海洋
攝影：何海洋
該橋全長6.43公里，採用預應力鋼管混凝土桁梁結構，既是交通運輸部科技成果推廣項目，也是四川省交通運輸廳資助的科研項目成果的依託工程。大橋由四川交投集團投資建設，省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院設計，四川路橋集團施工。
四川交投汶馬高速董事長牟力介紹，作為一座科研橋，汶川克枯大橋是是全國首座預應力鋼管混凝土桁梁橋，橋基、橋墩、蓋梁、桁式主樑均是鋼管混凝土，橋面板是帶鋼底板的組合橋面板，最大的特點是“全橋不需要模板”。此外，汶川克枯大橋整橋採用鋼管混凝土組合，其重量僅為混凝土結構的一半，又同時具有鋼管和混凝土橋樑的優點。
攝影：何海洋
大橋橋址位於高地震烈度區域，距離汶川“5.12”特大地震震中映秀鎮約50公里。採用預應力鋼管混凝土桁架這一新型組合結構，可“大震不倒、中震可修、小震不壞”，實現8級地震可行、9級地震可修的目標，確保生命通道暢通。
四川路橋汶馬高速C4標項目經理詹文介紹，汶馬高速沿線地形逼仄，施工場地受限。而汶川克枯大橋工廠化生產率達80%，具有工期短、環保、勞動強度低等優點，減少了對生態環境的破壞。
建設中，針對國內現有架樑設備無法滿足鋼管桁梁整幅整跨吊裝的要求，相關單位多次組織技術攻關，發明了目前國內第一臺鋼桁梁整幅吊裝專用架橋機。
攝影：何海洋
攝影：何海洋
攝影：何海洋
汶川克枯大橋的誕生，也為類似川藏公路環境條件的橋樑建設提供了重要參考依據。全國工程設計大師謝邦珠表示，該橋的成功建設，代表著在高烈度地震區、複雜地形山區的高速公路建設上，找到了一種抗震性能好、經濟適用、工業化程度高的新橋型。大橋在修建過程中，探索制定了相關建設標準參數，為同類型橋樑建設提供了重要參考依據，更為後續川藏高速公路、川藏鐵路的橋樑建設積累了寶貴經驗。
2020年成都到馬爾康一路高速
隨著汶川克枯大橋的順利合龍，汶馬高速距離年內實現通車100公里+目標再近一步。
汶馬高速公路起於阿壩州汶川縣以南鳳坪壩，接映汶高速公路止點，沿雜谷腦河上行，與G317平行佈線，經克枯、龍溪、桃坪、通化、木卡、薛城、蒲溪、甘堡至理縣，再經樸頭、古爾溝、沙壩、夾壁、米亞羅，過盡頭寨，穿越鷓鴣山，沿梭磨河下行，經梭磨止於馬爾康市，是四川又一條進藏高速公路。
汶馬高速全長172公里的，全線橋隧比高達86.5%，建設難度罕見。
2018年底，將分段建成汶川至理縣桃坪17公里、理縣薛城至古爾溝段40公里、理縣盡頭寨至馬爾康48公里，共計105公里。預計2020年全線建成通車。
全線通車後，從成都至阿壩州首府馬爾康可全程高速，暢遊川西美景也方便許多！走汶馬高速從理縣桃坪互通下高速以後，便可以到達桃坪羌寨和浮雲牧場等遊玩地。從米亞羅互通下高速去看紅葉、從盡頭寨互通下可前往鷓鴣山滑雪，馬爾康梭磨互通和馬爾康東互通則分別通往梭磨河森林公園和卓克基土司官寨。
遠期，汶馬高速還將從馬爾康延伸至青海、新疆，成為一條出境的高速通道。
建設中的汶馬高速 攝影：田為
建設中的汶馬高速 攝影：田為
一條路看遍雪山紅葉草地的高速
最快年底就能通車105公里啦！
去到川西更加方便咯！
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