前段時間，樂視控股副總裁程時盛在接受證券日報記者採訪時表示失聯一事純屬失實，目前賈躍亭在美國處理中美兩地事宜，其中包括美國FF法拉第未來汽車的造車各項工作，以及國內樂視控股業務、債務的各項推進和解決。
美國之行：挖人建廠融資三舉並行
自7月11日，FF 91量產啟動全新生產計劃起，賈躍亭的美國之行也正式曝光在公眾面前。
對於賈躍亭的美國之行，外界逐漸從不解向理性解讀過渡，其最主要的原因就是，在短短的二十幾日時間中，賈躍亭以及團隊幾乎是挖人、建廠、融資三舉並行的快速“行軍”。
7月15日，深創投北京津地區總經理劉綱拜訪了位於洛杉磯的FF(法拉第未來)研發總部，並與賈躍亭見面。劉鋼在這次會面後的媒體採訪中表示“從團隊、技術、軟件、樣車效果等因素來看，他（賈躍亭）的汽車是國內目前最優秀的。”
同時，評價賈躍亭的美國之行“很正常”，“目前賈躍亭去美國為樂視汽車及FF找融資是很正常的一件事。當前局勢下，信心比融資更重要，找到能夠提振信心的戰略投資人至關重要，對於扭轉乾坤能夠起到四兩撥千斤的關鍵作用。”
7月17日，樂視汽車員工爆料前寶馬集團高級副總裁、i系列電動汽車項目負責人UlrichKranz與賈躍亭、FF汽車團隊開會工作的現場照，隨後，賈躍亭微博正式確認UlrichKranz出任FF的CTO，並稱：“相信他的到來，一定會加速推動#FF 91#高品質的量產。”
8月5日，位於加州漢福德（Hanford）的FF91高端工廠正式揭幕，同時，FF任命賈躍亭為公司全球執行委員會主席，此舉基本可以看作是為FF91的量產吹響了集結號。
不過，在三大舉措中，融資的成果目前官方並沒有任何進行任何消息的發佈。在有了最優秀的產品後，賈躍亭如何帶領FF完成量產的小目標？
融資：No news is good news
在許多汽車專業人士看來，是一個好車，車和家創始人李想表示FF91是“我們內部討論這幾年最好的產品理念，FF91幾乎都是排在大家意見裡第一位的”；劉鋼則認為從團隊、技術、軟件、樣車效果等因素來看，樂視汽車是國內目前最優秀的。
在5月開始的各項路測成績中，FF91都有不錯的表現，例如在派克峰國際爬山賽上，FF首席工程師Robin Shute親自駕駛FF 91創造了量產電動車在的新紀錄，比去年該級別車型的紀錄快了23秒。這些曾經讓許多曾經認為FF91量產車型只是空殼的人都給了自己一個耳光。
目前，賈躍亭在造車征途上最主要的優勢就是在整個智能電動汽車的各方面的技術儲備和磨合，並已經做好了量產前的準備。
不過，有產品，有團隊，有量產計劃的FF和賈躍亭，在融資上也確實面臨困難，困難的不是找不到錢，而是在短時間內要找到合適的資本。這個問題曾在特斯拉馬斯克的身上也遇到過，2008年他拒絕了一家試圖通過投資吞併特斯拉的資本機構，通過個人投資者找到了真正熱愛特斯拉夢想的資本支持。
所以，賈躍亭在美國的融資進程沒有消息，事實上卻是好消息。因為充分的籌備後，他必須保證：
第一、找對人。這裡的“人”包括了尋求融資的負責人，以及投資的“人”。顯然前者，賈躍亭在今年三月選定的人選寶馬集團全球前CFO Stefan Krause是老馬識途，他曾在著名私募投資機構華平投資(Warburg Pincus)裡擔任高級顧問，是能夠讓FF更快接觸到具備投資意向的、正確的投資人。
第二、耗費大量時間進行選擇與洽談。這點對於沒有參與商業融資談判的人來說很難理解，在臺面上看似乎“一分鐘就搞定千萬融資”的美談，事實上在臺下卻是各方的較量。溝通充分，對於任何一方都是好事。
第三、融資策略要符合目前的現狀。事實上，賈躍亭在融資貸款上就是吃過虧的“過來人”。在一次股東大會上，賈躍亭曾經表示樂視的弱點就是不會融資。彼時很多投資人表示不理解，但是如今看來卻是真實的。作為樂視網紅利時期最大的受益者、現在也是堅定的支持者劉鋼就分析表示：“樂視在引進投資的時候，沒有強調戰略投資人和專業風險投資機構的融資，而是更加追求更便利和更高價格的融資。.......缺乏專業、理性投資人的約束與平衡力量，以及無法對被投公司提供管理支撐與增值服務，是樂視引進投資人過程中的重要失誤。”
也就是說，賈躍亭融資團隊現在的謹慎，將是未來FF以及樂視汽車的大幸事。
當然，就目前的FF來說，短期內的資金並不是最大的問題，因為賈躍亭通過抵押貸款的方式從紐約投資公司Innovatus Capital Partners LLC獲得了1,400萬美元的支持，而在這個基礎上FF的未來會更加樂觀。
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