衡水發展規劃
這個數據，希望大家嚴肅對待，不要隨意的去傳播假信息：
我問了我一個在圈子裡的朋友，據說胸上高鐵段還沒有動工，原因不詳！
另外根據目前京九高鐵各段進展來看：在建設的有：
1、京雄段在建。
2、東線商丘~阜陽~合肥~安慶~九江在建/西線阜陽~黃岡~九江段。
3、黃岡~黃石在建，其餘部分在規劃。
走臺前。 4、南昌~贛州~深圳段在建。
雄商段山東方案線路初定。
南昌~九江高鐵2019年建線)全線貫通最快也得十四五中後期(2023年或2024年)。
目前為止是不走濮陽市區，但確定是走臺前站。
目前京九高鐵隨著線路規劃的不斷完成，也只剩阜陽~江西九江段存在懸念了，線路是走經共用建設中的商丘~杭州高鐵(阜陽~合肥段)，而後進入建設中合肥~安慶高鐵、安慶~九江高鐵，還是重新建設阜岡九高鐵(阜陽~黃岡~九江，目前湖北黃岡~黃梅之間的黃黃高鐵年內也會全面建設，根據規劃黃黃高鐵既是武杭高鐵組成部分也是京九高鐵阜岡九段構成部分)。
目前阜陽-潢川-九江已確定，開工時間待定。
目前京九高鐵最長段組成部分昌贛深段/昌深段全長約880km也在順利建設中，其中昌贛段要早於贛深段開通!
總之一句話，目前還是分段建設，建設完了一對接，距離全線開通還有5-10年。
最後，不管進展情況如何，京九高鐵註定將改寫一個城市的歷史定位：她就市古都商丘——一座已經在崛起的城市，而且遠遠沒有達到她的目標與追求！
商丘的崛起似乎也就不可阻擋，那麼受其影響最大的是哪個城市呢？
商丘站，是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵、京九高鐵（京港臺通道）相互交會的樞紐站，位於河南省商丘市梁園區，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站，商杭高鐵的五大站之一，京九高鐵六大站之一，同時又是商杭高鐵和京九高鐵的始發站，始建於1913年。
商丘高鐵站建成之後，將成為河南省僅次於鄭州市的第二大鐵路綜合樞紐，也是豫魯蘇皖四省交界處最大的鐵路樞紐，是京九高鐵中最大的樞紐站，也是鐵總規劃的京九高鐵唯一的綜合樞紐。
受益於河南“米”字形高鐵路網的建設，未來的商丘將緊隨鄭州，成為高鐵樞紐“新貴”，也成為全國為數不多的“雙十字”鐵路樞紐。
拉近城市距離，縮短出行時間，是“大豫米”給予普通大眾的利好。“米字形”鐵路建成後，坐高鐵從商丘出發，最快8小時通達香港、2.5小時到達北京等國際化大都市。這也意味著，以商丘為核心，向周邊進行輻射，未來可形成“經濟圈效應”，正式向大城市進軍，未來發展不可限量！
商丘，河南省東部的門戶，國務院批准的建設國家級鐵路樞紐站，即將高鐵滿地跑，在鐵路發展上，除了老大哥鄭州，商丘的鐵路發展是最快的。看看商丘的交通區位，其便捷程度不亞於洛陽徐州，位於隴海鐵路和京九鐵路的交匯處，國家的鐵路樞紐重點城市，鐵路的興起可以說大大推動了商丘的工業發展。
就商丘以後的發展來說，想想當年小小鄭縣是如何野蠻生長成一線城市省會鄭州的？鄭州最初一切都是源於一種近代化的交通方式——火車。不久的將來商丘必定成為河南省第二大鐵路樞紐，未來的發展潛力不言而喻。
其實商丘除了高鐵，民航機場也十分強悍，最弱的應該是河運，然而河運在當今的中國，幾乎可以被旱碼頭完美替代！
隨著商丘的崛起，商丘的雄心絕不會止於一個普通的區域中心城市，其實最受影響的還不是南邊的阜陽，而是東邊的蘇北徐州和連雲港！在高鐵時代，海運收到的衝擊被無限放大，後兩者將不可避免的被繼續邊緣化！
相反無論阜陽多磨有雄心，也對隴海線的“淮海省”有實質的影響力，因為他實在離海太遠了！
對此，你怎麼看？
熱土迷
第一個問題，京九高鐵京雄商段計劃2018年開工建設，計劃與京雄城際和雄安新區站同期建設。
京雄城際鐵路已經定測完畢，開工建設，工期二年半，預計2020年十一前通車。
作為京九高鐵的最為重要一段京雄商高鐵，計劃同步開工建設。現在規劃設計正在緊鑼密鼓進行中。
第二個問題，京九高鐵京雄段前期是否會和京雄城際共用線路，種種跡象表明，可能性不大，畢竟京九高鐵是南北方向最長的高鐵，經行城市眾多，行駛時間長，為了滿足人們縮短大城市間連接時間的需求，不太可能和每站必停的京雄城際並軌，而京雄城際設立的新機場以南線路按照350公里每小時設立，主要考慮到北京雄安新區間連接時間問題，其實和是否與京九高鐵並軌關係不大。
據傳，京九高鐵京雄衡段不少站線發現定測樁，比如饒陽縣，河間市肅寧縣網友均反映在本地發現京九高鐵定測樁，但實際京九高鐵京雄衡商段路線走向和設站明細還並沒有官方消息披露。最終具體經行路線走向和設站還不確定。
隨著雄安新區交通建設的快速推進，京九高鐵京衡段很快就會揭開神秘面紗，敬請期待吧！
衡水發展規劃
京九高鐵和京雄城際是兩條線，不共用。2月底已經開工的京雄城際鐵路的起點目前在李營，未來還是要與北京西站聯通，形成由西站出發經過新機場最終抵達雄安新區的一條時速250公里的客運專線。這條客運專線未來將與待建的石雄城際聯通，經過保定東，最終到達石家莊。 京九高鐵，也就是京港臺高鐵，是又一條南北高鐵大動脈，其設計速度是350公里，起點是豐臺。它不承擔京雄之間的主要城際功能，更不會共線，儘管也會在雄安設站。目前多地都已經陸續進入了設計勘測甚至施工階段，除了個別地方具體走向細節待定之外，很多地方都已經逐漸進入到了實施階段。網上可以看到有網友發佈的陽穀段線路勘測標記照片，可見人們對這條高鐵的殷殷期盼之情。 因為缺少權威的及時發佈，所以這種渴望知道最新詳情的情緒就會四處瀰漫。建議相關部門應該設立或者指定一個權威的發佈者，適時公佈京九高鐵以及全國其他高鐵建設的情況。既可以滿足人們信息的需要，又可以為這些鐵路，為祖國建設做好宣傳工作。
東方連話
京雄城際鐵路於2018年2月28日開工 ，北京大興區、北京新機場、霸州市，至雄安新區，正線全長92.4公里，共設5座車站，總投資約335億。設計時速250公里/小時。計劃於2020年與北京新機場同時建成使用。
京九高鐵是另外一條經過雄安新區的高速鐵路（350公里/小時）。目前京九高鐵部分線路建成，部分在建或待建中。隨著雄安新區加速建設，京九高鐵將全面推進，一條連接祖國南北高鐵大通道呼之欲出。
此圖中河北段將改為經過雄安新區。
京雄城際和京九高鐵都經過雄安新區。京九高鐵京雄段將不承擔城際鐵路功能（只經過幾個大站）。
