隨著中國汽車消費市場升級，自主品牌開啟了品牌向上之路，其中吉利領克無疑是最為激進的一個。但值得商榷的是，領克作為吉利的高端品牌，除了在營銷上始終捆綁沃爾沃之外，吉利進軍高端之路能否稱得上成功？
近日，領克03上市的消息刷爆了朋友圈，主打運動型轎車的領克03為了製造噱頭不惜將上市地點放在了日本，其寓意十分明顯，吉利有意將目標指向了本田思域。但噱頭過後，有媒體卻發現了領克03的問題。
首先，動力方面，對比領克01採用的2.0T發動機，領克03先期採用的是1.5T直噴直列三缸發動機，雖然車型分為高功率和低功率兩個版本，但是消費者對三缸發動機並不買帳，抖動問題能否得到緩解、變速箱是否匹配等問題仍是未知。即便是靠發動機為生的寶馬對此也是不敢冒進。
再次，對於領克03的配置，媒體甚至用磕磣來形容。以起售價的車型為例，該車並未匹配天窗、倒車雷達、倒車影像和胎壓監測，而且頭燈組也是鹵素的，最大的槽點是座椅全部都是織布材質，方向盤也是塑料質感的，外界認為領克03在領克01的基礎上進行了減配。有用戶抱怨領克03：“除了外形光鮮之外，車主想要買到實用的車型，至少要再加2、3萬元。”
最後，領克03與領克01最大的賣點就是與沃爾沃同平臺開發，這點在很大程度上刺激了消費者的購買慾望，吉利試圖捆綁兩個品牌的關聯程度，讓外界誤認為“領克就是沃爾沃”。而實際上，這個套路只是大眾和豐田等車企玩剩下的，雖然大家也是採用同平臺開發，但是大眾與奧迪還是存在不小的差距。除了吉利想掩耳盜鈴，實際上領克與沃爾沃還是存在很大的差距，比如在造車理念、做工細節的地方，領克依然有待提高。
之前，在領克01上市之後，隨著銷量的增長，車主投訴的案例也在增多。在第三方投訴網站車質網上，領克01關於發動機問題的投訴高達28起，車身附件及電器的投訴為74起，雖然廠家回覆率達到了99.2%，但是客戶滿意度卻僅為3.4分，成績並不理想。
如今，領克03的營銷聲量甚至超過了之前的領克01和領克02，但如果領克的產品質量依然問題頻發，配置上也沒有驚喜的話，那麼領克無法匹配中高端品牌的盛名。然而，反觀當下的沃爾沃卻是滿腹牢騷。
在被吉利收購之後，沃爾沃曾出現短暫的輝煌，甚至提出過追趕ABB的好言壯志，但這也僅是曇花一現。眼下，沃爾沃已經淪為第二豪華梯隊的邊緣，其中除了高管團隊更換頻繁之外，吉利的深度捆綁對沃爾沃品牌的傷害也是顯而易見的。
近幾年，曾以北歐豪華品牌著稱的沃爾沃開始以價換量。據媒體爆料，上市之初入門價37萬元的 S90，終端價格已經降到了29萬元，定價七八十萬的XC90，最低市場價格僅為45萬。即便是幾乎承擔了沃爾沃一半銷量的拳頭產品XC60，價格已經跌到了28萬元。這也使得終端經銷商處於大幅虧損中。
除了經銷商維權之外，在今年的上海浦東車展上，多名沃爾沃S60L新能源車主現場維權。據瞭解，維權車主的統一著裝上顯露：“沃爾沃！失信！售前售後態度兩樣！來自2397×臺故障隱患車主的‘憤怒’！”有媒體稱，雙方還一度發生衝突。
李書福原本拿著一手好牌卻輸了開局。領克衝高之路難說成功，但如今只能靠犧牲價格換取銷量的沃爾沃卻令人唏噓。吉利在追求銷量的同時，更應該思考的是：如何讓領克與沃爾沃協同發展。
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