滴滴模式將完結，滴滴平臺何去何從
滴滴起步於出租車，剛開始滴滴是為出租車司機和出租車乘客，提供訂單對接服務的。剛開始也不是滴滴一家平臺，也有很多打車APP，最後是滴滴在多輪補貼大戰以後，打敗了快的，成就了當時其在出租車打車平臺的統治地位。但是當時滴滴在出租車上面是不掙錢的，不僅不掙錢，當時為了搶佔市場和快的打了多倫補貼大戰，花了很多錢，才把市場給搶奪過來的。正在滴滴思考，應該怎麼掙錢的時候，美國人的優步進入中國市場。優步的操作模式是以私家車為主要運力單位，其將私家車接入APP平臺，向私家車提供需要打車乘客的需求信息，以迅速促成乘客和車輛之間的業務對接聯繫，以實現打車坐車的雙邊服務，其實他們就是提供中介服務的一種形式。
其實按照滴滴、優步剛開始的這種中介服務，如果只抽取一定的信息服務費，對於滴滴來說，發展的空間可能還是很巨大的。但是由於資本的介入，以及滴滴公司經營理念指引，滴滴想用別人的車和別人的人，來為自己掙錢，後來直接將手伸向了司機的每日的營業額。要讓司機的營業額從滴滴平臺上中轉一次，這樣滴滴就可以從中提取他所需要的更大的利益了。這就讓滴滴的經營性質完全產生了變化，從開始的中介服務商變成了運輸業務承運人了。
滴滴，變成了承運客運業務的業務主體了。其實這是滴滴的一個重大失誤，如果你滴滴只想從客運業務中賺取利潤，完全可以以服務費的形式進行收取；但是滴滴貪得無厭，非要讓司機的營業額從他手中過一遍，這就讓滴滴有了更大的實現收益最大化的操作權了。但同時從本質上來說，滴滴的經營本質也就改變了，作為消費者這邊來說，我乘客給錢，是給你滴滴平臺的，那麼你滴滴平臺就有義務保證我的安全，保證我的利益；從司機方面來說，司機我是用我的車，在為你滴滴掙錢，我掙的每一分錢都是從你滴滴平臺發給我的，那麼其實可以說成，是我帶車加入你平臺，在你滴滴平臺打工而已，我獲得收入是和上班打工沒有多大區別的，那麼也可以說我是你滴滴的員工，我有什麼勞動權益的損失，你滴滴都應該為我負責。所以說，不管是站在消費者，還是站在司機的角度，還是作為管理部門來說，你滴滴都是一家實實在在的運輸公司了。
那麼你滴滴就要承擔作為一家運輸公司的各種責任。如果滴滴只想得到利益，不想承擔責任，那你滴滴就不能乘客司機兩頭通吃。既然你滴滴是一家運輸公司，那麼你就要承擔運輸公司的各種責任和義務。如果你滴滴公司把自己作為一家信息中介服務公司，那麼就不能獲取那麼多的利益。所以現在管理部門的意思也很明確，要求滴滴加盟的車輛必須是辦理的相關證件，是要讓滴滴走上有序管理的道路上來。這種有序管理就是需要，按照如出租車公司一樣的管理要求、辦法來辦。國家現在承認網約車的合理發展，但是你網約車必須讓人員和車輛辦理合規證件，同時你滴滴還要以運輸公司的形式，在各地辦理經營許可證。
那麼在這種要求下，滴滴公司無疑就將它的原來的發展模式，既把沒有證件的私家車輛加入出租車業務運營的模式，徹底關停；也宣佈了滴滴所謂“共享經濟”模式的破滅。作為管理部門來說，也是需要這種效果，一個有序管理的出行行業，才是一個能夠長久發展的行業。以後要開滴滴，你就要考慮清楚自己投資車輛，還要辦理相關證件，購買高額的營運保險是否合算了。這麼多年以來，一直要求開放的出租車市場，被網約車這種形式給實現了，有一種異曲同工的之妙的感覺。雖然沒有開房傳統出租車市場，但是由於開放了網約車市場，網約車市場的開放式進入，也就相當於開放的出租車市場，但是開放不代表無序管理，不代表不經過審核和辦理證件就可以參與經營，所以網約車市場要長期存在下去，並且以後，還會有序合規的發展下去。對此，你怎麼看呢？歡迎關注，留言。
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