摘要： 2018年是汽车界具有里程碑的一年，不仅有特斯拉送Roadster跑车上太空这种具跨时代意义的突破，更有不少车企同样进行了大动作。
奔驰借着发布新车时机率先公布对旗下G级的大改款，紧接着路虎就宣布推出70周年纪念版卫士，并打算让这一停产两年的车型继续在2018年来一次换代重生。
与此同时，还有一款从1998年至今已经20年未改款换代的车型，也悄悄进行了路试，并预计今年上市销售。它就是，铃木吉姆尼。
吉姆尼作为铃木旗下一款特殊小众车，除了越野圈的车友以外鲜为人知。而最近各大论坛越来越多关于吉姆尼长途穿越的帖子出现，让这台小车在更多网友面前混了脸熟。至少说，把吉姆尼能越野、能长途、能改装的这些特性展示了出来。
年初，铃木（进口）汽车公布的2017年汽车销量排行里，吉姆尼排第一：铃木（进口）全年销量4675辆，其中4380辆是吉姆尼，占比94%，也就是说至少2017年全国又增加4380位吉姆尼车主。作为一款二十年未换代的复古车型，20%的年环比增长与其源自“一台迷你版越野车”的造车理念息息相关。
吉姆尼的历史背景
第一代吉姆尼（1970年-1981年）
第一代吉姆尼LJ10诞生于1970年，到现在已经快50年历史。是日本铃木汽车历史上第一款也是唯一一款越野车（非SUV）车型。当时搭载直列2缸发动机，最大马力25PS/5500转，自重590kg，配备钢板弹簧整体桥式悬挂、非承载式车身。
LJ10的生产一直延续到1972年，而这一车型更是延续到了今天，发展成了现在人们口中“最便宜的硬派越野车”吉姆尼。
1972年，吉姆尼LJ20上市，配备水冷发动机、备胎后置形成四座布局，最大马力28PS/5500转，最高时速80km/h, 爬坡能力达到35度。
1976年，吉姆尼SJ10上市，搭载3缸0.55L发动机，自重635kg。
1977年，吉姆尼SJ20上市，搭载直列4缸0.8L发动机，最大马力41PS/5500转，最大扭矩52NM/3500转，自重770kg，并正式进入国外市场。
第二代吉姆尼（1981年-1998年）
1982年，日本铃木汽车对吉姆尼自诞生以来第一次全新打造，自此吉姆尼SJ40上市，搭载全新的1L发动机，最大马力70PS/5500转，最大扭矩104NM/3500转，首次配备5速变速器。
1984年，吉姆尼JA51上市，搭载3缸1.3L发动机，引擎盖也增加标志性的导气罩，此时的JA51也是当时铃木旗下最大排气量车型。
1986年，吉姆尼JA71上市，搭载EPI（电子控制式燃料喷射装置）系统及4循环涡轮发动机。
1990年，小排量版本吉姆尼JA11上市，搭载0.66L发动机，高配有自动挡、方向盘助力。
1993年，吉姆尼SIERRA（JB31）诞生，搭载1.3L发动机、前保险杠、雾灯，铃木定义其为第一款正式休闲旅行车。
1995年，吉姆尼JA12/JA22/SIERRA（JB32）三款车型上市，采用相同的车身，只是动力系统不同。悬架从钢板弹簧式升级为前后三连杆硬轴连螺旋弹簧，并推出敞篷车型。
1997年，铃木汽车给搭载1.3L发动机的吉姆尼SIERRA（JB32），配备可在行驶中进行2驱与4驱切换的“Drive Action 4驱”装置。自此，吉姆尼正式加入硬派越野四驱车一员。
第三代吉姆尼（1998年-2018年）
1997年，铃木汽车在当年的东京车展带来全新一代、也就是第三代吉姆尼，这是间隔了16年的再一次换代。
1998年，吉姆尼JB33/JB23上市，铃木汽车对其外观、车架、减震、变速器等方面均进行升级改进。自此，吉姆尼整体造型与车辆配置固定下来基本未变动。
这款引进国内的第三代吉姆尼只有三门版车型（日本本土销售有三门和三门敞篷两种），搭载4缸1.3L自然吸气发动机，配备5MT/4AT，车身尺寸3695*1600*1705mm，最大马力85PS，最大功率62.5KW，最大扭矩110NM，最小离地间隙190mm，空车重量1075kg。
第四代全新吉姆尼（2018年）
发展至今，早在去年下半年，网上就传出第四代全新吉姆尼的路试图和视频。仅从外廓分析，与第三代小巧圆滑设计相反，全新设计后，第四代吉姆尼整体造型大为改变。
其实不论奔驰G级、路虎卫士，还是铃木吉姆尼，只要在适当时机来一波改款换代的大动作，重回风口浪尖轻而易举，而接下去销量的环比增长数据自然也更好看。简单的策略起到四两拨千斤之力，其他车企要好好学学了。
任远洋
车评人，汽车专栏作者，出发吧远洋系列影片主人公，自驾探险旅行者。文章转载及合作加微信：ryy1230
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