47歲的王衛註定是中國快遞史上一個標誌性人物。他是“電商教父”馬雲最佩服的人。因為快遞，遠不止收貨、發貨這麼簡單。而王衛卻憑一己之力用了23年，打造了擁有34萬員工，持股75.4%，屬於他自己順豐王國。日前，王衛執掌的順豐控股又幹了件大事，一舉“吞併”了國際快遞業巨頭德國郵政敦豪集團（DPDHL）在中國地區的公司業務。此次交易，對於順豐而言是其落實綜合物流供應商戰略的重要一步，也是為了加速實現掌門人王衛全球一流物流提供商的夢想。那麼，王衛是如何一步一步構建其快遞帝國夢？
曾經的碼頭挾帶人，如今赫赫有名的快遞王
王衛1971年出生在上海。7歲的時候，王衛隨家人搬到香港居住。高中畢業之後，王衛沒有繼續升學，而是在香港叔叔的手下做過小工。後來，王衛成為了在廣東香港一帶的“揹包客”，那時候在廣東一帶，出入香港的往來業務越來越頻繁，而政策環境的限制導致雙邊物流瓶頸，出入境要報關，需要花大量的時間。這樣，王衛每次從順德往返深圳就會受朋友之託，帶個文件過去，捎個小零件回來，基本上沒有“空手而歸”。
依靠著這幾年來練就的敏銳觸覺，王衛很快嗅出“發送快件”的商機。最終，他與5個朋友合作，成立了專送快件的小公司。1993年3月26日，一家名為順豐的公司在廣東順德正式註冊成立。一段時間之後，順豐已經在局部壟斷了深港貨運，在順德到香港的陸路通道上，70%的快遞件由順豐承運。
但隨著快遞業的迅猛發展，想要佔領市場，必須儘快在國內布點。王衛為求繼續擴展版圖，自2004年起，先後九次將物業或商鋪抵押給銀行，借錢到國內狂開網點。2005年將整間順豐速運公司抵押給中國銀行，借了區區420萬元。這個時候，王衛開始流露出他的冒險家氣質。
到2010年，順豐的利潤額達到了130億元，僅次於中國郵政，佔據全國18%的市場比例。 2017年，順豐控股成功登陸A股。2018福布斯中國400富豪榜出爐，其中順豐控股董事長王衛以1028.1億元身家位列第七。
競爭對手眼中的“殺手”，以三駕馬車馳騁快遞江湖
順豐競爭對手對於王衛有個評價，那就是“市場上的‘殺手’”。“低價收件，高速發件”，這種在競爭對手看來“殺人於無形”的方式，就是王衛用來壓制競爭對手的策略。
據媒體報道，創業初期的王衛像瘋子一樣，每天騎著摩托車穿梭於大街小巷，工作16 個小時，別人 70 塊錢一件貨，順豐就只收 40 塊。這種“收割政策”迅速吸引了大批中小商家，生意做得如荼如火。到了1997 年時，順豐幾乎壟斷了所有的通港快件。
除有這種強悍犀利的思維方式外，直營模式、高端定位以及航空運輸，也成為王衛成功的三駕馬車。
首先，王衛依託直營模式對公司形成較強控制力，公司有著一套針對網點、快遞員的嚴格考核制度，同時設置有專門負責監察網點及投訴處理的部門，這一切都有利於公司品牌塑造、服務質量提升。因此，整個快遞行業，順豐的服務質量和客戶評價都比較好。在前些年多數快遞企業都紛紛轉型力求賺快錢時，只有王衛在埋頭研究如何能夠 更加專業化、標準化地提高效率，讓用戶有更好的體驗。這種專業化顯然是順豐在原始資本積累階段就一直保持的核心競爭力，正因為對信息化、標準化的大量投 入，順豐很快便甩掉了其他快遞公司。
其次，定位中高端，順豐始終堅持著精準而謹慎的市場定位。用王衛的話說，那就是：“只做快遞，只做小件，不做重貨！” 與多數同行奉行“來者不拒”原則，王衛卻果斷剔除五六元錢的同城快遞客戶，更把與四大國際快遞——DHL、UPS、TNT、聯邦快遞業務重疊的高端客戶群摒棄。此舉，是順豐日後能馳騁快遞業的關鍵點之一。
再次，順豐快遞的速度是當時快遞市場最快的。別人48小時才能到達的件，順豐36小時送到，別人36小時，順豐24小時！別人用電動車送件，順豐用麵包車送，別人麵包車送，順豐用飛機送！異地次日到達的口碑也第一次成為順豐的代名詞。2009年底，順豐航空正式獲准運營。順豐申請建立航空公司並一次性購買兩架屬於自己的飛機——這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。
儘管有商業帝國夢，但快遞的主業不能丟
如今，順豐將原有業務板塊劃分為六大業務事業群進行獨立運營：速運事業群、商業事業群、供應鏈事業群、倉配物流事業群、金融服務事業群、順豐國際事業群。可以說，順豐已進入了一個快速發展期。在王衛的戰略佈局圖中，國內速遞、國際快遞、倉儲、順豐航空僅僅是其佔比1/3的格局，他將順豐的觸角延伸向更大的商業帝國，即包括B2B、B2C、C2B、O2O的全零售佈局，同時隨之配套的還有金融、移動互聯、大數據戰略。王衛對此則用一句話描述了順豐的藍圖，“打造物流領域的百貨公司”。
然而，在王衛的順豐控股的擴張的路上，快遞擴張帶來弊端正在顯露。可以說既有“內憂”也有“外患”。根據順豐控股順豐控股第三季度財報顯示，今年前三季度實現營業收入653.7億元，淨利潤同比下降16.87%。扣非淨利潤同比增長率從2017年年報至今，已經是從40.08%到今年一季報的19.89%、半年報的16.53%，再到如今三季報的6.49%，持續走低，完全沒有實現高增長的預期。造成這一幕的形成這也和順豐控股如今在擴充業務，大幅增加各項支出有關，在外部，其主業快遞業務除了面臨“三通一達”的競爭，順豐正在迎來一個新的勁敵——京東物流。
不過，依王衛的性格，繼續在快遞領域精益求精、守擂是必然。此次王衛以55億現金整合DHL在中國大陸、香港及澳門的供應鏈管理業務、管理團隊和相關科技技術。位列全球前五的兩大物流巨頭的聯手，將使中國物流行業的競爭格局發生重要變化，更在產業鏈佈局和技術上顯現出行業龍頭的氣度和格局。可以預見，王衛離自已全球頂尖的“物流大王”夢越來越近了。
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