9月车市凉凉的余音仍在绕梁，2018年10月开始中国车市将步入“黑暗期”的舆论又甚嚣尘上。“黑暗期”并非危言耸听，据乘联会预计，10月国内乘用车整体销量跌幅将达到20%左右。
在经济形势不容乐观、车市竞争加剧以及消费需求价值化的重重压力下，车企的销量数字不再光鲜，下滑、负增长成为业绩的“主旋律”。
在刚刚过去的10月，海马汽车销量仅为3713辆，同比大跌超过70%，众泰、幻速等企业截至目前还未公布销量数据，但从上月数据以及市场下滑的趋势判断，下跌是板上钉钉的事情。
倾巢之下岂有完卵。中国车市高速增长的戛然而止，不仅对部分中国品牌影响巨大，对主流合资品牌也极具震慑力。
小体量的中国品牌在日趋激烈的市场竞争中的淘汰赛在加剧上演。相对而言，合资品牌的日子稍微好过，但也并非无忧。数据显示，10月上汽大众、上汽通用销量同比下滑7.1%和9%。
竞争的本质是优胜劣汰，但竞争的过程却是一个逐步分化的过程。比如说，以山寨发家的众泰是否想到车市寒冬来得如此迅猛，一年前销量过万的众泰T700，如今的月销量已经跌至1000多辆，众泰版卡宴从去年单月销量接近4000辆暴跌至今年单月销量两位数。
相对来说，吉利汽车、长城汽车等第一阵营的中国品牌依然有着不错的市场表现。
长城汽车自9月初实施官降以来，市场效果明显，在9月销量8.6万辆、环比增长35%后，10月销量突破11万辆，环比增长27%，哈弗H6回归月销4万辆的水平。
哈弗H2在9月底推出创享版并把入门车型价格拉入7万元区间之后，10月销量立刻冲击到了1.5万辆+的水平。当然，哈弗M6在最高优惠2.4万元之后，超高的性价比使得在10月的销量创下本年度的新高——12275辆。
长城汽车销量得益于“官降”，而在市场竞争激烈的趋势下，“官降”是必须且必要的手段。退一步说，通过官降能迅速换取到市场份额，这样的官降依然是“好的官降”。
长城汽车的资源主要集中在SUV板块，在SUV市场需求放缓的情况之下，长城汽车必须要拿出壮士断腕的决心才能保持SUV老大的地位——只有保持住位置，市场向好后才有实现销量与利润齐飞的可能。地产大腕万科说“活下去”，哈弗“官降”，异曲同工。
10月吉利汽车销量为12.8万辆，较9月销量增加了0.4万辆，环比增长3.2%，总体表现平稳，在市场如此激烈的竞争中吉利汽车能保持住平稳，也是殊为不易的。但从具体产品来看，博越、博瑞均环比出现下滑，分别下跌4.8%和32.7%，帝豪家族微跌，基本忽略不计，但远景家族增幅较大，从9月的2.1万辆增长至3.6万辆。
总体来说，吉利汽车10月份的微增长得益于价格低的远景产品系列进行的拉动。今年吉利汽车的销售目标是158万辆，前10月吉利汽车累计销量超过126万辆，在接下来的两个月完成32万辆的销量，难度是非常大的。
在过去的9、10月，吉利汽车终端优惠业已触底，未来连个月是否有更进一步的营销动作非常关键。今年是吉利汽车的产品大年，明年才是考验吉利汽车最为关键的年份。
无论长城壮士断腕般的官降，还是吉利如履薄冰式的微增长，都充分折射出了中国汽车市场粗放式增长的寿终正寝，未来，产品竞争将由价值竞争取而代之。
但无论长城，还是吉利，也不必过分担忧未来的市场——众泰、幻速、君马这种企业没有倒闭，中国汽车市场的竞争就完全没有充分，未来，依然光明——如今的仅仅是阵痛。
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