10 月 21 日，臺灣鐵路普悠瑪列車發生翻覆出軌事故，已致 18 人遇難。24 日，臺鐵召開記者會，稱發生事故的主要原因是司機關閉 ATP（列車安全防護）系統，沒有上報。然而，25 日，司機與調度員事發時的通話記錄流出，通話顯示，司機在發現列車出現問題之後，一直在和控制中心溝通，並至少有九次反映動力異常。通話記錄的流出，徹底戳破了臺鐵的謊言。
臺鐵普悠瑪列車出軌翻覆前，司機曾與調度員進行過長達 43 分鐘的溝通，這段關鍵錄音 25 號流出。錄音顯示，當天下午 4 點 05 分，司機曾報告列車動力會自動消失。2 分鐘以後，司機再次報告列車動力存在問題。過了大溪站以後，司機又表示列車沒有動力，正在滑行。但調度員要求他滑行也要堅持到龜山站，因為一輛太魯閣號列車正緊隨其後全速前行。
4 點 46 分，列車通過羅東站，司機表示要關閉 ATP 列車安全防護系統維持速度，從對話中可以看出，臺鐵的調度人員完全知道列車安全防護系統已經關閉，但沒想到幾分鐘後，就發生出軌事故。整個對話中，司機一直在發出求救，並至少九次反映動力異常。
臺鐵工會文宣組長 吳長智：後續的部分來講，他有繼續在跟通聯的回報當中，明確跟他講，我 ATP（列車安全防護系統）目前是關閉使用中。
對此，有專家表示，臺鐵對準點一向過度要求，其準點的重要性一直凌駕在安全性之上，這次發生意外是臺鐵整個體制上的問題。但事故發生後，臺鐵卻一再推卸責任，把事故原因確定為司機自行關閉 ATP 列車安全防護系統，並且沒有向調度員報告。但隨著這 43 分鐘的溝通記錄曝光，徹底戳破了臺鐵謊言，暴露出臺鐵官員推諉卸責的醜態。
司機同事：干擾太多分心
根據臺灣媒體報道，意外出軌的臺鐵普悠瑪列車司機，在長達 40 多分鐘的行進過程中一直在求救和排除故障。這位司機的同事認為，臺鐵應該實行司機值班雙崗制，這樣一旦出現故障，司機就不至於一邊忙於排除故障，一邊又要分心開車。
臺媒日前曝光的通聯記錄顯示，事故列車上出現問題的不只是自動防護系統，其實在整個處理過程中就暴露出臺鐵長期的管理問題，從而導致事故發生時，尤姓司機在 43 分鐘一邊開車一邊排除故障，這樣很難保證安全駕駛。
尤姓司機同事：為什麼今天司機員會超速？就是因為他受到太多的干擾，太多的故障，讓他沒辦法專心把車開好。
尤姓司機的同事認為，臺鐵的處理不及時，發現自動防護系統 ATP 出現故障尤姓司機將其關閉後，應該立刻派遣一名助理上車幫忙。
尤姓司機的同事表示，ATP 自動防護系統之前也發生過故障，沒有它列車也可以運行，但重中之重是司機不能超速。
尤姓司機同事：你關掉你要有相當把握，但是你也要不能超速，調度員也有他們的壓力啦，說他們有那個準點的壓力。他們當然會督促你說盡量恢復趕點，但是你在自己的安全範圍內，司機員要有專業衡量。
作業環節的一連串疏漏，最終導致列車出軌翻覆。
有民意代表爆料，臺鐵 2009 年花 1800 萬新臺幣、約合人民幣 360 多萬元來採購新系統，將自動防護系統 ATP 信息回報到行控中心，結果訊息混亂、使用困難，所以後來上線的普悠瑪列車乾脆都不裝這套系統。此次翻車意外發生，這筆昔日爛賬也跟著曝光，老百姓才明白本該保命用的自動防護系統 ATP，其實問題早已由來已久。
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