必需承认，和几年前相比，如今路虎的车是越来便宜了。最典型的就是极光，入门款祼车价只有38.58万，如果再算上8万元左右的“终端优惠”，车价“也就”31万上下。而这个价格，和七年前相比，刚好是打了一个五折。
2011年，路虎在中国推出了一款车长有4米3，轴距2米6的“小家伙”，起售价62.80万元。你还别嫌贵，早期提车的主那都是加了价的。在当时，冲着路虎的车标和极光的造型，人们就觉得此车值这个钱。这就是当时路虎在国内所达到的影响力。
当年极光也引进过双门版本
再后来，房地产行（pao）业（mo）持续发热，突然富起来的人们豪不掩饰对路虎的喜爱。“大揽胜”就是老板们的Yeezy，发现4则是中产们的supreme，就算只开着神行者2，你也会被认成是一个富二代。那时路虎的销售完全不愁销量，只担心卖车时加价不够多，影响了车主们同学聚会时的心情。
但这样的好日子，如同城市的秋天，昨天还是满树金黄，早晨醒来就只见一幅北风过境的萧瑟。
今年前9月，“5折”极光平均月销量不足1000台，而9月更是只卖了505台。作为对比，同样是9月，奔驰GLA的销量为5488台，奥迪Q3为7612台，宝马的X1则为8079台。从2011到2018，仅仅7年时间极光何以至此？
曾有人心平气和地讲过：“路虎你丫就不该国产！”然而，即使有一万次重来的机会，路虎还是会第一万零一次地选择在2015年2月1日这天，推出自己的第一款合资车型：奇瑞捷豹路虎揽胜极光。是是，这是一款车。
国产化本身不是问题，没能应对好国产化之后出现的问题，这才是路虎的问题。
首先，对于豪华品牌来说，国产化意味着品牌形象的降低。以前，客户买到的车，是一辆生产于遥远的异国大陆，漂洋过海几个月才辛苦来到中国的“工业奇迹”。而如今，同样一款车，却成了在国内某个城市边缘的“荒郊野外”，如生产儿童玩具搬批发制造，再经由大板车成批发往至全国各地的“买菜工具”。
这样的落差感，必需用更实惠的价格作为补偿。大多数豪华品牌，国产之后靠着降低车型指导价以及给予足够的市场优惠，基本都顺利度过了国产化的最初时期。但路虎却玩砸了。
正常来说，豪华品牌的车型国产后，指导价一般也就低个几万块了不得了，这也符合豪华品牌的调性。太便宜，还叫什么豪华品牌，国产了也不行呀。虽然明面上大家都在抱怨车价贵，但豪华品牌要真来个大降价，反而出事。
比如说极光。当年，相比于进口版，国产后的极光一口气便宜了18万（62.8-44.8=18），直接把消费者给便宜懵了。“这还是自己心目中那个高高在上的路虎吗？”人们发出了来自内心深处的疑问。
可厂家不管这些，5个月后再次官降，极光入门款再降价5万，达到39.80万。而现在，极光入门款的价格是38.58万，若再算上优惠，“豪华感”可说一落千丈。
其实以极光现在的价格，就算加上优惠，也不算同级别最有竞争力的车型。换句话说，极光的价格还有下探空间。
但这并不现实。七年前进口极光给国人的印象实在太深，以至于如今路虎即不能让极光卖得太便宜，也不能卖太贵。于是极光就成了款即没有足够的市场竞争力，还严重影响了路虎品牌形象的一个存在。
再者，豪华品牌虽然豪华，太不能当客户傻。新车的价格降低了，高昂的售后价格也应该相应下调，否则会给消费者一种被“骗”的感觉。卖车不挣钱，就靠售后疯狂往回找利润，这种事做多了，是要出大问题的。
比如极光，官方给出一次小保养的价格在1500元左右，而如果你稍不留意，4S店人员很容易就会把这次保养“升级”到3000元的标准。这在路虎4S店已经见怪不怪了。
就算4S的售后不搞事情，1500元的小保价格，也还是比70多万的宝马X5还要贵。这样的售前售后差异，估计没有哪个消费者会觉得理所应当。
最后，质量。路虎汽车质量有问题是出了名的。下图是不久前，众多路虎车主就“揽运P400e”车型出现明显质量问题，要求路虎总部严肃对待的质询函。
早几年，说是全国经济上行也好，路虎品牌形象巍峨也好，路虎价格高昂接触人群较少也好。总之，车型质量的问题并没有严重影响到路虎的销量。
但是今年，贸易战影响了中国的经济整体走势；不仅极光，路虎整个品牌中包括发现5、星脉在内的数款车型的大幅降价，严重影响了路虎的品牌形象；而随着近两年车辆价格的一再下探，路虎车主的基数也越来越大，其质量问题也因此被快速传开。
虽然实现了国产化，却没有实现车辆品质的提升，这其实才是路虎国产化并不成功的最主要原因。
以上三点，就是路虎国产化推进不顺的主要原因，如不尽快解决，企业随时都有可能熄火。
其实“警报”已经拉响。10月底，捷豹路虎集团发布了其第三季度（7-9月）财报。据财报显示，上季度集团在中国市场的销量出现明显下滑，三个月的环比下降分别为的46.9%、38.1%和46.2%。
如果说7月业绩明显下滑，是受了贸易战的影响，那么8月与9月的销量表现，很可能是受到了揽运P400e车主维权事件的影响。
一款代表路虎当今最先进混动技术的车型，居然出了如此多如此重的质量问题，还让车主不得不联合起来去路虎总部讨说法。品牌销量受其影响出现下滑，也在情理之中。
当然今年包括中国市场在内的全球车市表现都不理想，在此时路虎出现销量下滑，似乎也“情有可原”。此文并非想借此机会，赶紧来个“落井下石”，毕竟这只是路虎一个季度的表现，之后还未可知。
但是，路虎的各种问题由来已久也是事实；极光销量一直不佳，同样是事实；更何况，今年前9个月，所有主流豪华品牌中，也只有路虎掉了队。
2017年，捷豹路虎四分之一的销量来自于中国，是除了大众和奥迪外，最依赖中国市场的一家公司。但是与大众和奥迪不同，路虎在中国的根基并不稳固。与在中国经济腾飞之前就开始扎根市场的大众和奥迪相比，路虎更像是一个无意间中了彩票的“暴发户”。虽然一夜暴富，但并不知道如何正确使用财富，所以好日子来得快去得也快。
在出现了“销量断崖”的警告之后，路虎会如何应对，我们拭目以待。对于路虎接下来在中国的发展，你有什么建议呢？是否依然对这个品牌保持乐观？
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