雙十一來臨，快遞大戰一觸即發。順豐作為國內快遞的執牛耳者卻戰勢 不利，市值蒸發千億，各路豪強圍剿，丞待突圍！
快遞界的混戰曠日持久，伴隨各路電商的崛起愈演愈烈。有意思的是，戰局除了各快遞公司之間的廝殺外，還形成了“四通一達”（指申通、中通、圓通、百世匯通、韻達）合力圍剿順豐的態勢。
“虛弱”的快遞業老大
順豐作為國內快遞業的龍頭，自然免不了受到各路挑戰，畢竟誰不想當行業大哥呢！但順豐能做上老大，自然實力不俗，不管其他快遞公司如何發展，始終未能將他拉下龍椅！
只是最近的順豐顯得有些虛弱，最直觀的莫過於股價的縮水。目前順豐市值1650億左右，與其在2017年3月巔峰的3226億，狂跌了近1600億。
這大大削弱了順豐的氣勢，於是，各路挑戰者又開始蠢蠢欲動，尤其“四通一達”虎視眈眈！
“通達系”的圍追堵截
順豐陷入“困境”，通達系自然不會放過這個可乘之機，這從已發佈三季度財報的快遞公司營收業績中可窺一斑。
順豐前三季度實現營收653.7億元，同比增加31.2%；淨利潤30.3億元，較上年同期減少 16.9%，扣非後淨利潤28.2億元，同比增加6.5%。
數據總體不算難看，營收和利潤額依然遠甩其他快遞公司。但在增速上卻有遠“不敵”對手的地方，甚至首次出現負增長的情況。
比如在淨利潤增速上，韻達前三季度淨利潤高達19.8億元，同比增長達到驚人的68%，成了最會賺錢的快遞公司。比起順豐-16.9%的增速，數據好看太多了。
營收增速上，圓通前三季度營收額為186億，同比增速高達45%，超出順豐的31.2%近14個百分點。
扣非淨利潤上，出人意料的是搞大件快遞的德邦居然以30%的增速登頂，而順豐的6.5%處於吊車尾的位置。
“新巨頭”的強勢踢館
情況不止於此，除了與通達系火拼，順豐還不得不面對菜鳥、京東、郵政等新物流巨頭的攪局，而這些踢館選手都實力不俗！
眾所周知，菜鳥物流與順豐積怨已久，去年的接口事件歷歷在目，所以出面阻擊順豐屬意料之中。菜鳥的最大優勢在於依託阿里的大數據平臺分析處理能力，其對資源、渠道的整合實力有目共睹。
而在今年物流峰會上，馬雲明確表示菜鳥將投入上千億搭建中國物流網，將來做到國內任何地方24小時送達，全球72小時到達！
京東也不甘只在自家物流領域分到一杯羹，雖然劉強東之前放言：“未來的物流巨頭只有兩家——京東和順豐”。但一年後，他又說：“目前在中國範圍內，唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家。”
於是，京東憑藉自建的倉儲物流體系加上騰訊系的流量支持，在今年10月18日宣佈推出個人快遞業務，全副武裝衝進了快遞業戰場。
中國郵政不甘示弱，經過內部整合，將郵政與EMS兩支隊伍合二為一，成立“寄遞事業部”，對外統一品牌，搖身一變成了一個千億級規模的綜合物流服務提供商。
順豐的“絕地反擊”
順豐的當前形勢並不樂觀，市值蒸發、利潤負增長，加上對手們的圍追堵截，不由讓人為王衛捏一把汗！
事實上，王衛也懂順豐的處境，因為這是他選擇的一場豪賭，目前的局面都是必經過程。正如順豐首席戰略官陳飛所言：“順豐正處於戰略轉型期，我們的願景是成為科技驅動的行業解決方案服務公司。”
言下之意即是順豐的目標已經不只是4000億的快遞市場，而是跳入12萬億的大物流領域。這是個需要不斷佈局才能完成的轉型之路，所以順豐會不斷把利潤花在“買買買”的國際化道路上。
今年3月，順豐收購了廣東新邦物流有限公司業務，建立獨立品牌“順心捷達”，發力重貨快運業務。
4月，順豐參與美國物流服務平臺Flexport新一輪融資，意圖加碼全球業務市場的開拓和發展。
8月，順豐與美國夏暉集團聯合成立新夏暉，旨在鞏固順豐在冷鏈物流領域的優勢。
10月底，順豐宣佈將以55億元收購德國郵政敦豪集團（DPDHL）在華供應鏈業務。
其實為了轉型，順豐還需要投入更多，也需要承受更多後果！
但這也是順豐的“後招”所在，只要轉型成功，轉身就能與聯邦快遞、UPS物流等這些綜合物流運營商巨頭站在一列。
究竟順豐的這場豪賭結局如何，拭目以待！
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