IT時報記者 王昕
近日，《車聯網直接通信使用5905~5925MHz的管理規定》正式發佈，工信部明確規劃5.9G頻段作為基於LTE的C-V2X技術的車聯網（智能網聯汽車）直連通信的工作頻段。
“中國主管部門顯示出對C-V2X車聯網技術和標準較明朗的支持態度，這在全球是唯一的。”在2018中國汽車工程學會年會上，高通技術標準高級總監李儼博士向《IT時報》表示，中國主管部門、汽車產業鏈、通信產業鏈、芯片產業鏈都表現出對基於LTE的C-V2X車聯網技術地看好。
對中國市場來說，擁有良好的3G、4G通信和移動互聯網基礎的中國產業生態圈更有信心玩轉C-V2X車聯網標準，而且面向即將來臨的5G時代，與5G一脈相承的C-V2X技術將伴隨國內如火如荼的5G發展同步演進，這也成為中國產業鏈看好C-V2X的主要原因之一。
C-V2X量產車2019年上市
根據《規定》內容，規劃5905-5925MHz頻段作為基於LTE-V2X技術的車聯網（智能網聯汽車）直連通信的工作頻段，5.9G的20MHZ頻段被規劃為車聯網專用頻段。
C-V2X和DSRC是目前業界主流的兩種車聯網標準，李儼介紹，DSRC最早於1999年由WiFi技術演化而來，在高網絡容量和高速行駛等環境下，DSRC表現弱於C-V2X技術標準，“從目前美國、日本、歐洲三大地區監管方的態度來看，他們更傾向於讓DSRC和C-V2X技術標準在市場自由競爭，從而實現優勝劣汰。相比之下，我國監管方根據我國產業鏈特點，表現出了對發展C-V2X車聯網技術的青睞。”
在C-V2X的概念中，C代表4G或5G網絡，V代表汽車，X代表人、車、交通設施等“萬物”。
據介紹，高通9150 C-V2X芯片組於今年下半年商用出樣，這是高通發佈的全球首個芯片級C-V2X車聯網解決方案，並已於2018年上半年完成對量產車輛的商用部署。李儼預測，2019年，裝備高通9150車聯網芯片的車輛即將上市銷售，“高通在汽車市場增長非常迅猛，全球有1億以上車輛使用高通模組，目前高通在汽車市場上的營收已達到50億美元，而在今年1月份，這個數字還剛剛停留在30億美元。”
不同芯片、不同車輛完成互通
今年11月6日，全球首例V2X“三跨”互聯互通應用在上海嘉定汽車公園完成，“三跨”即跨通信模組、跨終端、跨整車的互聯互通。
此次“三跨”測試的芯片模組來自高通、華為和大唐三家公司，而星雲互聯、東軟睿馳、金溢、SAVARI、華礪智行等則提供多種形式的車載終端和用戶交互應用，北汽、長安、上汽、通用、福特、寶馬、吉利、奧迪、長城等9家車廠的20輛車參與了實際路測。
據《IT時報》記者駕乘體驗，裝備C-V2X車聯網技術的汽車可以為駕駛員提示視線所及以外的紅綠燈、交出路口碰撞、前方急彎等預警，這是傳統車載ADAS主動防禦系統所不具備的功能。而且不同品牌車輛之間，如長城和奧迪車輛之間，也可以做到車輛間的默契通信，實現如前向側向碰撞、緊急制動預警等功能。
對於測試結果，北京汽車股份有限公司汽車研究院智能化部專業總師陳音表示：“這次測試是從底層打通，採用同一個標準，在很短時間內就實現了互聯互通，這次測試代表了V2X產業新的起步，說明了這個標準很強大。”
“這次測試第一次實現了與來自不同國家的、不同品牌之間的車輛、設備和模塊的互聯互通對話，真正的實現了與國際接軌，是推進中國V2X規模化應用的重要一步。”通用汽車中國科學研究院院長杜江凌表示。
不遑多讓，全球車廠也在積極開展C-V2X各項測試。2018年4月，奧迪、福特在美國完成全球首個跨汽車製造商車型的C-V2X直接通信技術演示；7月，歐洲首個跨汽車品牌互通測試由寶馬、標誌、福特、高通、SAVARI等聯合完成；在日本，大陸集團、愛立信、日產NTT DOCOMO也聯合開展了C-V2X實驗。
C-V2X量產車明年上市
據介紹，目前國內C-V2X芯片提供商有高通、華為和大唐等，其中大唐與高通之間已經連續進行過芯片級和落地的互操作性測試。
大唐電信集團總工程師王映民博士表示：“《車聯網直接通信使用5905~5925MHz的管理規定》的發佈標誌著智能網聯汽車產業的發展已經步入快車道，大唐願與高通共同推進車聯網技術在國內外的商用部署，同時積極推動LTE-V2X技術向5G的演進。”
李儼預測，2019年，裝備C-V2X模塊的量產車就將上市，對消費者來說，在新車上增加一個C-V2X模塊的成本並不高，“甚至還不如一個後剎車燈貴。”在“三跨”測試現場，車載通信服務提供商SAVARI公司告訴記者，車輛裝備C-V2X模塊的技術難度本身並不大，目前工程師還在對用戶界面、功能等進行調試和優化。
非常重要的一點是，李儼表示，C-V2X網絡建設成本並不高，通過現有基站、路燈等設備的改造即可迅速完成網絡覆蓋，理論上來說，政府交管部門、互聯網公司等可能成為最終的“C-V2X車聯網運營商”，“根據我國主管部門發佈的文件，有意願運營C-V2X網絡的公司均可以按資質向工信部申請，包括百度、阿里和騰訊，三大運營商再次成為C-V2X車聯網運營商的可能性並不大。”
長城汽車的張瀛博士則表示：“隨著V2X技術的廣泛應用，必將提升整個社會的出行效率，減少交通事故的發生。”
“V2X領域在世界發聲是及其有用的，我們一定要用中國的標準。”清華大學自動化繫系統工程研究所教授姚丹亞認為，增加中國在世界V2X領域的影響力是極其重要的。”
閱讀更多 IT時報 的文章
