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4驅車有多種4驅結構。
固定速比的四驅肯定不適合跑高速，也沒有哪個大傻子用這樣的4驅車跑高速。
跑高速可以用的4驅必須是全輪適時4驅系統 也即在任何時候車輛都是以最佳的時機開啟4輪全驅動;
或者全輪實時4驅並能根據4輪情況適時調控扭矩的4驅系統。
這樣適合中國所有公路工況的4驅系統還沒有汽車企業公開宣傳。
凱騰聚知
適合跑高速的四驅系統只有一個最適合：全時四驅
下面說一說四驅的分類：
- 分時四驅：最早的四驅系統，多在硬派越野車上使用，理論上，分時四驅配合差速鎖是目前越野能力最強的四驅形式，但是分時四驅的缺點也很明顯：打開四驅模式後，不能在鋪裝道路上高速行駛，主要原因是分時四驅沒有中央差速器，在鋪裝道路高速行駛時，由於前後軸之間屬於機械連接，沒有轉數差，因此高速行駛時不能轉彎（轉彎時，前後輪轉數不一樣），否則就會導致翻車或者損壞差速器。
- 適時四驅：目前最廣泛使用在城市SUV的四驅，大多是前驅為主的適時四驅，其大多采用多片離合器進行動力分配，在驅動輪打滑時，會根據情況迅速分配到非驅動輪上，平時是以兩驅進行行駛，需要說明的是，打滑在分配是需要時間的，雖然很短。。適時四驅多用來脫困，對於汽車高速行駛的穩定性基本上沒有幫助。
- 全時四驅：這是目前被認為最適合高速駕駛的四驅模式，一般採用機械託森差速器或多片離合器作為中央差速器，全時四驅在行駛時，會始終保持四輪分配動力，根據行駛輪上扭矩反饋值動態分配動力。從駕駛角度說，全時四驅和適時四驅的區別是，全時四驅在高速保持車身穩定性和循跡性非常有幫助，適時四驅只是增加脫困能力，全時四驅是防止汽車因抓地力不足打滑破壞循跡性，適時四驅是當汽車因打滑破壞了循跡性以後，能夠迅速糾正。因此，從安全角度來說，全時四驅是最適合高速行駛的四驅形式，奔馳、奧迪、寶馬的高端轎車的高配版本都採用全時四驅的方式增加高速穩定性。全時四驅的缺點是，相對來說，油耗略高。
眾口說車
這個問題問的很奇怪，高速上都沒必要開著四驅啊，其次如果非要開四驅上高速，那就只能用全時四驅。但到底是什麼原因，很多回答沒談到點子上。
首先，我們應該弄清楚四驅的概念。最初級的四輪驅動，僅僅是將發動機的輸出固定的分配到前後輪上。而這種系統的作用便是提高複雜路況的適應力和操控性能。-----從這個角度來看，高速公路上是路況最簡單的了，除非是某些特殊的天氣影響（比如雨雪天氣）使得路面溼滑、或者急轉彎的情況下，不然有無四驅的意義不大。
除去所謂的“最適合高速的四驅”這個奇怪的限制條件下，最好的四驅系統就是全時四驅。這麼談可能不直觀，所以我們就四驅的意義、四驅的形式談一談。
四驅的意義
四驅系統最簡單的說法就是：在駕駛過程四個輪子都有動力驅動。那麼這種行駛狀態主要提高車輛的越野性和操控性，但實際優勢只有如下三點：
抓地力
四驅車能利用車輛的整體作用來提高抓地力。
越野性
延長輪胎壽命
四輪行駛，磨損較為平均。
四驅的形式
四驅只分為兩種，一種是半時四驅，一種是全時四驅。所謂的適時四驅不過是智能點的半時四驅而已。
半時四驅
分時四驅（PART-TIME 4WD）是最初級的四驅系統，需要手動控制分時器來選擇四驅\\兩驅的行駛狀態。
如圖，通過選擇切斷還是接連分時器來改變四驅狀態。
分時四驅因為需要人工選擇的原因，使得對於惡劣路況不能及時反應，甚至還需要停車調整。
因為半時四驅沒有差速器，使得前後輪沒有轉速差，所以在鋪裝路面（有板磚、木材）上，因為抓地力過大的原因，使得轉彎時極容易失控。
尤其注意：半時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅。一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅，不然的話，輪胎、差速器、傳動軸、分動器都會損壞。
所以半時四驅不能上高速。
之後為了彌補這個毛病，在半時四驅的基礎上加上了差速器和電控設備（或者機械的粘性聯軸），進而演變出了適時四驅系統。這種模式雖然能上高速，但實際上也是會被自動切換到兩驅模式的，除非檢測到前輪打滑才會自動切換為四驅。
現在，有的四驅車標榜可以實現半時四驅和全時四驅的切換，只是車商為了增加新意的做法。如美國JEEP中頂級Cherokee、GrandCherokeeEvolution、日本頂級Pajero3.5GDI。全時四驅
全時四驅是目前來說最好的四驅形式，顧名思義，就是汽車在任何時候都是四輪獨立推動。所以，如果說有一款四驅系統能適合高速，那隻能是全時四驅。
比如很多答主提到的“奧迪quattro”的全時四驅，採用的便是機械託森差速器（有的是用多片離合器作為中央差速器）。全時四驅在行駛時，會始終保持四輪分配動力，根據行駛輪上扭矩反饋值動態分配動力。
所以全時四驅是所有四驅系統最適合上高速的，可能也只能上高速了。要知道路虎攬勝運動的公路版用的是託森差速器；越野版就不用了....
總而言之，四驅唯一能適用在高速公路的只有全時四驅，但就實際效果和兩驅上高速沒有區別。
無聊到巔峰
四驅系統可以分為以下幾種類別。
1 全時四驅：不能切換兩驅 以斯巴魯為代表，全時四驅。奧迪A8也有全時四驅的。
2 分時四驅： 手動自由切換。有2H， 4H， 4HLC， 4LLC模式，以三菱帕傑羅為代表，其中還有超遠四驅 帕傑羅IO，也是分時四驅的一種。
3 適時四驅： 就是在需要四驅的時候，車子會將動力輸出給不打滑的車輪。
4 自動四驅：AWD打開時，可以在自動需要四驅時，切換到四驅。關閉這個鍵，也就只有兩驅
山路最適合的四驅是：全時四驅
公路最適合的四驅是：適時四驅
曉車裡手
公路上最適合用的4區系統是：ALL Wheel Drive
全時四驅。世界上“著名”的全時四驅技術很多，比如“奧迪Quattro”，“斯巴魯DCCD”，“三菱S-AWC”，“奔馳4mitic”，“寶馬Xdrive”，優良的扭矩傳遞效率，良好的通過能力，可以說“全時四驅”是最適合公路性能車採用的四驅技術。
代表車型：
斯巴魯WRX sti（DCCD）
三菱EVO X（S-AWC）當年號稱地表最強公路四驅技術！
奧迪R8（Quattro）
奔馳E級（4Mitic）
寶馬X5（Xdrive）
看到這，有的朋友可能會質疑了，不是說“適時四驅”最適合跑公路麼？如果“適時四驅”適合跑公路，像上面這些，公路跑車，suv為什麼不用“適時四驅”？而紛紛採用“全時四驅”呢？
因為“全時四驅”的“扭矩”傳遞效率高，損失小，不足嘛就是造價高不像“適時四驅”那樣“廉價”，比如“奧迪quattro”四驅系統內有三個差速器：前後軸各有一個差速器，前後驅動軸之間還有一個柔性連接的中央差速器。這樣來看，成本上“全時四驅”並不佔優，但是卻帶來良好的超控感與通過性、穩定性、高速下跑的更穩。有的朋友會說，“全時四驅”就是在任何時候，都是四驅行駛，不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。也些問題已經是過去式了，現在的全時四驅前後輪的“扭矩分配”已經不再是固定固定的了，最簡單的例子就是“斯巴魯DCCD”四驅系統（如圖）
DCCD的系統示意圖。前差速器：螺旋式限滑差速器；中央差速器：電控多片離合器，離合器並沒有起到切斷前後軸的作用，只是將前後軸的動力進行可控分配。前後輪扭矩輸出：可以從0:100到50:50之間任意調節，看到了麼，就是說雖然是“全時四驅”但也可以實現“適時四驅”的效果。
適時四驅目前的確是一些4s店鼓吹的，混淆概念，將不同類別的4區系統，統稱為“4驅”，殊不知扭矩傳遞效率低就是“致命弱點”，但由於“廉價”，也在市場中佔有一席之地。而最好的公路4驅，還是“全時四驅”（awd），無論是市內，還是高速，它都是最好的。
非專業車評
車輛的四驅系統分為全時四驅和分時四驅，分時四驅的話，又分為手動和自動的，當然這兩種中，手動分時四驅是完全不適合高速行駛的，自動分時四驅，一般是兩驅，特殊路況下才是四驅，這個怎麼說呢，的確是最經濟的形式，比如寶馬的xdrive，奧迪Q5L的智能四驅都算這種。還有就是全時四驅，分為扭矩分配可變或固定兩種，原來堅持固定扭矩分配的奔馳都已經轉向扭矩可變了，從這點上，扭矩可變能更好的適應各種路況，也就是扭矩可變的全時四驅是最好的啦！代表性的就是奧迪的機械四驅quattro啦！
結果：從經濟性上來說，自動分時四驅比較好，高速路況好，兩驅狀態下省油。
如果高速路況複雜，那肯定是全時四驅比較好了，能隨時調節扭矩，保證車輛高速的操控性。
港哥侃車
高速路況，最好的四驅還是全時四驅，像以託森結構為代表的奧迪Quattro和行星齒輪結構代表奔馳4Matic和斯巴魯的左右對稱，其次是假全時四驅，比如途觀的翰德差速器為代表4motion，雖然不是正宗全是四驅，但好歹後輪最少永遠有5%動力，介入也快，最差就是適時四驅，一般為兩驅需要時再介入，反應很慢，高速基本沒啥用，至於分時四驅，只能越野，高速根本用不了
V好名字都被搶了
最適合的是極速電四驅，和斯巴魯的。其他的比如裝配豐田託森的奧迪其實未必，因為扭矩感知，必須先感知，再反應，其實高速並不是一直需要四驅模式，這樣費油費效率。反倒是快速反應的適時四驅更合理。高速四驅比的是反應時間快慢和效率。過多的齒輪傳動會帶來不必要的功率損耗和熱量堆積。
