明襄
這主要還是和產品的定位關係比較大，雖然查詢不到兩款車變速箱各個擋位的速比，但可以肯定同為8速自動變速箱，豐田凱美瑞在汽車的設計上更偏重舒適節能，而寶馬320相比之下更注重運動性能。但並不是說凱美瑞的動力就很孱弱，寶馬的2.0T四缸燃油經濟性更差，他們都在自身前代基礎上性能和燃油經濟性有所提升。
匹配了8速自動變速箱的豐田凱美瑞搭載的是目前世界上燃油效率最高的汽油機。凱美瑞純燃油車達到了40%的效率。
但凱美瑞是在提升了技術而達到的節省能耗，而不是以喪失性能為代價，從功率扭矩對比圖來看，自然吸氣發動機在節省燃料的同時還明顯的提升了功率扭矩。這款2.5L Dynamic Force Engine發動機是如何做到的呢？大家可以通過下面的圖片介紹瞭解這款發動機通過氣門夾角變化，壓縮比改變，通過改變材料，強化混合氣在缸體內的滾流，非均勻缸內噴油嘴等形式來提升燃燒效率在不損失動力的前提下獲得更好的燃油經濟性。
混合噴射技術讓這款發動機可以很好的兼顧低轉速稀薄燃燒時氮氧化物的控制，又保證了中高轉速下動力的響應和燃燒的充分。所以別小看它是一部2.5升的自然吸氣發動機，也可以有足夠低轉速扭力來按照省油的調校方式併兼顧加速的銜接性調校8速的自動變速箱，完全可以在高速行駛時獲得比較理想的低轉速達到巡航駕駛時的燃油經濟性。
而寶馬2.0T發動機早期使用的是N20發動機，這臺發動機有多種調校版本，它是目前量產渦輪增壓發動機中有最寬泛扭矩峰值表現的發動機了，從超低的1250轉到4800轉一直保持了峰值扭矩輸出，真正做到了覆蓋大部分日常使用的轉速區域，寶馬的高精度直噴和自身招牌的Valvetronic連續可變氣門控制技術都保證了它在不同轉速下的充分燃燒。單渦輪雙渦管技術可以讓廢氣更高效的推動渦輪轉動，減少遲滯的出現。
後續的B48機型在缸內結構和散熱上又有一定的提升，讓寶馬2.0T發動機的低扭表現更加出色。所以從發動機的設計技術特性來看凱美瑞更傾向燃油經濟性，寶馬相對更兼顧性能的表現。這也不難估計出寶馬在同為8速自動變速箱的設定和齒比調校方面也會相對多傾向密齒比設置，來進一步放大發動機的性能表現。
如果確實是這樣的話，那麼凱美瑞2.5自然吸氣發動機在高速巡航時發動機比同樣擋位車速的寶馬320i轉速更低就並不奇怪了。
感觸汽車影像特效
這個和變速箱齒比，車重，載荷好多東西都有關係，不是同一個車時速一樣轉速不一樣很正常。就像你看320和525用的同一套動力總成，同樣路況，同樣時速下320轉速肯定低一些，因為525車重一點，就這麼簡單。如果當320上裝了五個人，525就一司機，320轉速肯定又比5系高。
大熱天喝開水
豐田的發動機技術世界領先，熱效率世界第一
rossi46ymh
因為寶馬車追求運動性，凱美瑞追求經濟性
賣芒果的戰士
調教的原因，豐田注重油耗，寶馬注重性能。從上到e9x的寶馬自吸320就看得出來，起步動力感都不像是一臺2.0自吸的車
xxnl2013
不是一個等級的詞。
