“寧波幫”有多牛？民營航企孕育新一代“船王”

近日，隨著浙江富興海運有限公司

“浙能5”輪首航加入寧波的營運船隊行列，

寧波市的航運企業營運船舶運力

首次突破1000萬載重噸大關。

標誌著寧波航運業正式進入了

運力千萬噸級時代

2018年8月底，寧波航運企業浙江富興海運有限公司“浙能5”輪首航加入寧波的營運船隊行列

11月14日，在“寧波水運運力首次突破1000萬載重噸”新聞通氣會上，寧波市港航管理局局長葛更堅代表寧波市交通運輸委員會宣佈：水運運力突破1000萬載重噸，標誌著寧波進入“大港口”與“大航運”雙輪驅動、均衡發展的時代。寧波不僅是國際大港口，也是名符其實的航運大市。

寧波水運運力突破1000萬載重噸新聞通氣會

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萬億綜合交通產業的“重要拼圖”

↑ 這是2007年寧波舟山港的成績單

有一種觀點認為，由於寧波航運企業以民營、中小型業態為主，企業規模與寧波現代化國際港口城市地位不相匹配，“大港小航”的問題突出，一定程度上影響了寧波國際港口城市的建設發展。

但事實並非如此 ↓

依託寧波舟山港和全省海洋港口一體化，在寧波舟山港飛速發展的同時，寧波水運運力由1987年的3.58萬載重噸增長到2018年10月的1040萬載重噸，30年來增長290多倍，約佔全省海洋船舶運力的40%，佔全國沿海運輸船舶運力總量的12%以上，寧波航運業已經成為國內沿海航運業的領軍者。

從這個角度衡量，寧波航運業在全國的地位已經可以和寧波港口“比翼雙飛”。

寧波-舟山港北侖五期集裝箱碼頭俯覽

寧波海洋研究院海洋戰略與規劃部汪小京博士認為，“寧波航運業突破發展，有效提升全國性地位，實現港口與航運兩輪驅動經濟社會發展，為參與國際航運資源配置奠定了基礎條件。”

據寧波市現代物流規劃研究院辦公室主任、高級經濟師戴東生介紹，2017年，寧波航運業完成的貨物運輸量和貨運週轉量在全市綜合運輸體系中分別約佔38%和80%，承擔了寧波絕大部分的煤炭、鐵礦石、原油、成品油、液化天然氣等大宗貨種的運輸，成為保障社會、經濟發展的基礎性戰略物資運輸的重要力量。

2013年，寧波-舟山港貨物吞吐量突破8億噸大關，繼續位居全國前列

現代航運業是綜合交通產業的重要基礎，正隨著港產城融合發展，成為越來越重要的支撐和動能。數據顯示，2017年寧波航運企業固定資產總值達到280億元，完成營業收入110多億元，實現稅收4.7億元，直接吸納就業逾萬人。

69950載重噸的明州68號

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“活力四射”的民營企業

與國內沿海其他地區相較而言，寧波民營航運企業比例更高。寧波市港航管理局數據顯示，目前民營企業佔寧波水路貨運企業的90%以上，擁有運力佔全市總運力的80%以上。

以民營為主的寧波航運業，在經歷史上自2008年金融危機以來最長最殘酷的行業寒冬之後，越發堅韌，越發強大，越發充滿活力。

有航運專家指出，2008年航運寒冬之後的“逆勢增長”，表明寧波的航運企業與生俱有“寧波幫”精神，務實誠信、開拓進取、包容互助，這為寧波航運企業在未來的市場競爭中贏得了極佳的起跑位置。

以寧波海運、浙江富興為代表的沿海乾散貨航線品牌

以力天海運為代表的LNG運輸品牌

以浙江富興為代表的國內沿海乾散貨運輸品牌

在航運企業自身主動作為的基礎上，各方力量也在不斷完善保障措施，搭臺助力，支持寧波航運業發展，引導企業開拓創新，在推動航運業轉型升級上狠下功夫。

政府

在航運市場還處於最冷酷的寒冬之際，寧波市委市政府及時出臺了《關於加快促進寧波航運業發展的若干意見》《寧波交通大物流降本增效專項行動實施方案》，強力支持航運企業減負增效。浙江省委副書記、寧波市委書記鄭柵潔高度重視航運業發展。今年，寧波發改委專門出臺《寧波市加快港航物流發展補助資金管理辦法》，推進港航物流業發展。各區縣（市）也相繼出臺了一系列涉及航運業的扶持政策措施。在各級黨委政府的“給力”下，企業效益得到大幅提升。2016年、2017年寧波航運企業利潤分別增長54.5%和62.8%，2018年上半年同比增長了36.7%。

港航局

近年來，寧波市港航管理局與寧波航交所合作開發了航運經濟監測平臺，研製了海上絲路指數的重要組成部分—寧波航運經濟指數（NSEI）。

“NSEI指數關注國內航運市場波動，更能精準反映航運經濟運行態勢。”寧波銀星海運有限公司董事長吳永飛表示，從過去的憑經驗揣摩到現在看數據研判未來，考驗航運人的知識結構、認知水平。

2015年7月10日，海上絲綢之路之寧波航運指數發佈

寧波市港航管理局認真落實中央放、管、服改革精神，持續深化“最多跑一次”改革，積極推動行政審批“最多跑一次”改革，實現港航行政審批事項100%納入“最多跑一次”清單，95%進駐行政服務中心集中辦理，為審批流程“瘦身”，實現港航行政審批制度改革的歷史性、顛覆性大突破，預約上門服務、延時服務等措施，為企業和個人節省了時間和經濟成本。

今年年初，寧波準興海運有限公司負責人在市行政服務中心的港航審批窗口遞交了船舶營運申請，沒想到運營證當天就辦下來了。公司新購入的這艘7.3萬噸散貨船，一天運營成本將近5萬元，這一下子節省了至少10萬元。“以前，辦個證需要3到5天時間。”企業負責人陳先生說。

“按照以往常規的審批流程，船舶營運證審批大概需要3－5個工作日。但現在，我們最快可在一天內辦結。”葛更堅介紹說。

此外，寧波市港航管理局還將在今年內實現船舶營運證辦理全流程網上無紙化代理，實現從"最多跑一次"到"一次都不用跑"。

“最多跑一次”改革以來，也成為寧波水運運力增長最快的時期，過去一年新增運力近200萬載重噸。

“運力達到1000萬噸載重噸，這是個不小的成績，說明寧波在提升航運業快速發展的軟環境、硬環境方面真正具有了吸引力，具有了優勢。”中國船東協會常務副會長張守國禁不住點贊。

以漢陸物流為代表的多式聯運服務品牌

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“穩”“優”做強“航運大市”

儘管發展迅速，目前寧波民營航運企業還面臨著市場門檻、融資、人才等諸多“痛點”。

葛更堅亦坦承，對比香港、新加坡等國際航運中心城市，寧波在政策環境、法律體系、融資條件等方面，都還存在著一定差距。

令人欣喜的是，寧波高度重視打造一流營商環境，持續推動營商環境改革突破。

11月12日，浙江省委副書記、寧波市委書記鄭柵潔在全市民營經濟發展大會上強調，民營經濟是推動經濟發展的生力軍、驅動科技創新的主引擎、擴大對外開放的動力源、增進民生福祉的助推器。鄭柵潔要求，“各地各部門要毫不動搖支持民營企業做大做強做優，在為企業降本減負、鬆綁除障、排憂解難、撐腰鼓勁等方面，迅速拿出實招、高招、硬招，管用的招，幫扶民營企業、服務民營企業，真正當好他們的貼心人、服務員。”

與此同時，繼打出

近日，普華永道中國與數聯銘品、財新智庫和新經濟發展研究院聯合發佈的《2018中國城市營商環境質量報告》顯示，寧波在全國城市中排名第8位。

北侖四、五期集裝箱碼頭

“交通港航部門一方面要把各級政府對於民營經濟和行業發展的政策落實好、執行好，一方面要不斷創新服務手段，改善服務措施，進一步優化航運業發展的營商環境。”在新聞通氣會上，葛更堅表示，今後將為民營航運企業提供更加穩定發展的營商環境。

11月6日，交通運輸部副部長何建中在全球貿易與供應鏈峰會暨國際海運年會2018大會上表示，中國航運市場將全面對外開放。浙江這意味著，我國航運業將面臨更加廣闊的市場空間。

面對機遇，針對發展差距，葛更堅提出，港航部門要提供優質服務，不斷優化航運業的發展結構，引導企業穩定發展、優質發展。“今後，要進一步均衡行業經營結構，進一步優化企業業務結構，進一步提升產業層次結構，進一步順應交通結構變化需求，推動港口、大航雙輪驅動下的寧波港航物流產業的持續發展。”

在黨和政府的堅強領導下，憑藉著‘一帶一路’和海洋強國建設帶來的歷史機遇，通過傳承發揚‘寧波幫’精神，政企一心，不懈奮鬥，把寧波建設成國際一流的港口城市、航運強市，不會僅僅是夢想。”葛更堅堅定地說。

北侖四期

與“寧波幫”頗有淵源的海外寧波人研究會（寧波幫研究會）會長王耀成有著同一個夢想。“寧波航運業發展取得目前的成就，是有行業傳統和文化因素的。這個因素就是寧波幫精神，是寧波航運文化傳統的積澱。我們期待著在未來國際航運舞臺上，有更多的新‘寧波幫’航商大顯身手，再湧現出新一代新船王。”

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