安2252
需要乘務員。有了乘務員，乘客有什麼疑問可以問乘務員了；可以監督乘客有什麼異常情況；當前門太擠了時可以督促乘客往後面來；當車到站有乘客要下車時，對於行動遲緩的乘客，乘務員可以提醒司機再等一會；當司機忘記關門或門不好使關不上時，這時乘務員就能及時提醒司機或親自把門用手關上；還可以監督售票、驗票；當乘客下車拿東西多時，能告訴告訴再等一下；還能使司機節省看車內有無要下車的乘客、或到站了乘客是否下完，能及時快速關門、啟動；當有乘客睡覺時，能提醒一下乘客，問一下到哪個站下車；有什麼情況能及時告訴司機；有了乘務員，還能提高客車的行駛速度，大大節省了乘客在車上的滯留時間；等等。
小眼鏡10
公交車上要重新增加售票員，這是一種歷史的倒退，是完全不可能，沒有必要的事。全國公交戰線在改革大潮中，突出的改革口號是，減員增效。只有減掉售票員，公交司機的月工資才能得提高，並有月獎金。從哪以後，售票員就在公交車的舞臺上徹徹底底地消失了。近四十年來，沒有售票員公交司機一個人，配著錄音報站器高效地完成了開車任務。因為出現了公交車跌江事故，又要喊出一個售票員出來，這不就是歷史的倒退嗎？這是對四十年公交改革成果的否定，是完全行不通的。現下科學技術日新月異，刷卡乘車，刷微信，刷支付寶，刷臉乘車等都擠進了公車，還能容下售票員的再次出現嗎？不可能。所以如果從現代科技進步的角度看公交司機的安全問題，還是要再來一次公交戰線的改革，口號是，減司機，保安全！全國公交戰線率先使用無人駕駛的公交車，並是絕對高智能的，只要有人敢靠近駕駛倉，就有高壓電放出。看還有誰敢與公交車較勁，坐過站也得老老實實下車。這真是一舉全得的大好事哇。科技出效益，科技保安全！
天馬3951
我們現在要他們有什麼用？
lcl0119
贊成，以前有售票員乘客有什麼問題售票員都能回答和解決，取消了售票員以後乘客有問題只有問司機了，司機又開車又回答一些問題必然增加了司機的負擔，現在每車有保安跟車乘客一句三不知，都是外地人說話也聽不懂，也不是哪個孫子出的爛點子，找這些保安不比售票員省錢。以前有售票員在沒有這些事情發生。
壽壽561
所謂減員增效的改革就是一個混蛋邏輯，下崗一個售票員，換上來兩個黑傻子，售票員能售票回答問題，有時還能幫扶老弱病殘孕，可那些大傻子一問三不知，滿嘴的蒜味滿身的臭襪子味，沒事吼兩嗓子，有事找不到人。可見司乘之間矛盾突出都是瞎改的後果。
user7485841797571
其實不一定完全需要這樣，根據城市本地區各路段的實際情況制定，路段不復雜、安全行駛係數高等路段就無多大必要設置兩人；其他方面可適當增設。
國家、交通、省市行政部門法律前瞻規範更細緻嚴格，做到司、乘人員責任和義務明晰，犯者從嚴從重從刑罰和罰金等幾方面處置。並通過廣泛媒體、機車、站臺等做好大力宣傳教育，交通工具醒目處張貼“干擾駕駛則處重罪罰金”…等語，讓最廣大的人民群眾和駕駛人員（包括司務公司），熟知、理解、明白乘坐和駕駛交通工具的真正意義。重新重視道德建設，讓文明迴歸，減少社會戾氣，這也是政府政績之一，樹立公共威信，避免逃避社會責任。另外，乘車安全事關你我他…人人養成良好學習交通、乘車習慣、駕駛習慣…事故自然會減少甚至避免發生
多耶多嘎木子先生
應該恢復有售票員，它的益處有眾多，首先也能解決就業問題，就拿上海來說吧，現在僱傭的都是外地人做保安，他們幾手不管事，手拿手機，甚至睡覺，到時間下班，再說一條路線只有4，5人，純碎是騙騙人的，他們的工資在4千左右，應該是混混，就拿工資，再回過來說有了售票員，就能解決乘客的必問所答，等一些服務，司機就能專心駕好每一班車，車廂就能充滿生機勃勃的好景象，
手機用戶8415228721
應該是這樣配置。這都是公交公司領導為降低人力成本，所謂的創新，將壓縮下來的成本用於管理者工資的提高，無形中增加了公交駕駛員工作壓力。中國人力富裕，完全可以恢復原來一輛公交車配置一名駕駛員，一名售票員。既減輕駕駛員壓力，同時解決社會富裕勞動力，為和諧社會做貢獻。
xiaoyaotuge
就是應該恢復以前的服務模式，駕駛員是不能打擾的，有時候稍微一不注意，就有可能釀成大禍，所以還是以前的運營服務模式科學合理！
CZK757
我從1985年2月開始每天乘公交車上下班，現在己退休多年，我認為公交司機很辛苦，當你還在甜睡之中公交司機就披星帶月上班，還要擔風險，滿車的乘客的安全和性命都撐握在自己的手心，全體公交司機們我以一個老乘客的身份為你們驕傲，所以任何乘客都不能干擾公交司機的行車安全，要撒野滾下車去。
