我國已連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。2017年，全球新能源汽車總銷量超142萬輛，累計銷售超340萬輛。截至2017年年底，我國新能源汽車累計銷量達180萬輛，在全球累計銷量中超過50%。可以說在這樣的市場背景下，越來越多的車企都投身於新能源汽車的建設。不論是傳統品牌，例如北汽、上汽、吉利等，還是新車企，例如蔚來、雲度、小鵬等，都投入到新能源的研發和新能源市場的博弈。
由於新能源汽車的全面市場爆發，隨著各大車企的品牌推廣，市面上消費者和新能源汽車的前後生產、消耗供應量根本無法得到應有的比例，甚至可以說，新能源汽車的供應量已經遠遠的超出了消費者的負荷。
所以在這樣的汽車市場背景下，新能源汽車的板塊在質量方面出現參差不齊的狀況，而且存在很多的安全隱患。面對這樣的發展情況，面對市面上生產“過剩”的新能源汽車，國家是否對其出臺了新規？或者說國家對於新能源汽車的市場提出了怎樣的新要求？
用電的安全
因為新能源汽車的動力來源是電池供給，所以用電的安全是新能源汽車最主要的檢查模塊，在國家出臺的《電動汽車安全要求》中，包括直接接觸防護測試、絕緣電阻測試在內的人員觸電防護要求、試驗，純電動車電壓等級檢測等數十項全新的新能源汽車檢測指標的增加，都是國家對於新能源汽車安全方面的全新規定。
充電時的安全性
為了確保消費者在對新能源汽車充電時的安全性，國家針對新能源汽車鋰離子電池充電方面也提出了要求，其中最重要的一部分就是最終充電時鋰電池的截止條件必須為1.1倍電壓或115%SOD，這樣可以很大程度上降低電池充電時對消費者所存在的安全隱患。
碰撞安全係數
在新能源汽車的碰撞安全係數方面，針對於傳統燃油汽車普通檢測下的100%、40%碰撞，新能源汽車還需要在電氣安全上做全面的正規覆蓋檢測，正是C-NCAP新能源汽車測試的加入，也讓國內很多車企對汽車的生產技術和戰略做了調整，可以說這方面新規的出臺，確實很大程度的提高了新能源汽車的安全性。
電動汽車時代點評：
我國已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。無論從市場增速、全球排名、產業鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車都是近年來我國戰略性新興產業的一道亮麗風景。這的確是可喜可賀。但是，在大力發展新能源汽車的同時，我們也要為其保駕護航，提高新能源汽車生產廠商的製造門檻，提高新能源汽車財政補貼的技術門檻，並加大財政補貼退坡力度。相信在在國家的嚴格把控下，新能源市場將會綠色發展，未來消費者可以使用上更好、更舒適並且更安全的新能源汽車。
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