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雙離合變速箱被自主合資等多數企業認可並推廣，原因主要是結構的優勢，把這個優勢細分之後有研發和性能兩點需求。
從研發的角度來看雙離合變速箱的難度更低，所謂雙離合變速箱可以理解為兩套【AMT電控機械齒輪自動變速器】的合體，而AMT的背後是手動擋。
在手動擋變速箱的基礎上加入一組自動離合器以及電控換擋單元，通過對輪速轉速節氣門開合度的信息反饋，變速箱的裡電腦（TCU）綜合分析判斷是升檔還是降檔然後執行換擋。這套系統的加入讓需要腳踩手掛的手動變速箱實現了自動化，檔位也不在12345而是RDN，這就實現了從1到2的技術升級。
但AMT變速器結構與手動擋相同，換擋瞬間離合器結合分會出現動力中斷，在掛入檔位之後再次出現動力銜接，所以AMT的體驗與手動擋相同，只能定位入門級車使用。但這種結構是有可開發價值的，所以就出現了從2到3的二次技術升級。
到3的節點就是雙離合變速箱，假設把兩套AMT機械齒輪變速器1號和2號組合到一起，有兩套電腦（TCU）控制換擋，在換擋過程中1號AMT控制的離合器分離會出現動力中斷，那麼同時讓2號AMT的離合器準備一個檔位在1號做出分離動作的同時2號做出結合動力，這樣就可以實現動力不中斷了。
能實現這點直接的優勢是換擋過程中動力使用都有，這點是AT/CVT/AMT都做不到的，不中斷的優勢是轉速回落低發動機可以做更少的功實現回到換當前的車速並加速，節油性是亮點；其次換擋沒有動力中斷也就沒有頓挫，平順性體驗更高；再次動力不中斷性能不衰減，加速能力更強，有這三點優勢雙離合變速箱就有絕對優勢。
所以雙離合的最終形態就是兩臺AMT，只是不需要這麼多檔位、切換也需要遞進，所以每套AMT的輸出軸只控制更少的檔位，比如1號控制奇數1357、2號控制偶數246，這樣的切換銜接是合理的，電控系統隨這技術的提升當然也只需要一套，技術升級之後就有了今天很多人都在用的雙離合變速箱。
雙離合的優勢是非常明顯的，但也要區分類型，乾式雙離合結構是純粹的AMT*2，但兩組離合器同步半聯動會造成溫度的迅速增高，在低速擁堵路況下會頻繁出現故障，這種變速箱已經被淘汰了，還在用的企業無非是為了降低成本，選擇這類車後果自負。
溼式雙離合是目前最合理的類型，把兩組離合器浸泡在油液裡讓離合器從幹磨變成了幾乎等於液力變矩器的結構，穩定性和耐久性已經與AT相同。唯一的缺點是換擋動作比較複雜，如果電液控制模塊匹配不合理的話仍舊會出現頓挫，不過只要調教水平高也可以實現與AT幾乎相同的體驗，這種結構的雙離合變速箱會是繼AT之後的第二大自動變速器。
天和Auto
首先對比一下雙離合較傳統自動變速箱而言優缺點
其一、雙離合成本低，傳統自動液壓變速箱成本較高
其二、雙離合硬性傳動，傳統自動變速箱靠液壓傳動，這就導致雙離合變速箱，比傳統自動變速箱的扭矩動力傳輸更為直接，動力損耗少，傳統自動變速箱動力損耗高，直接導致雙離合變速箱，燃油經濟性更好。
其三、雙離合變速箱換擋質量更好，更為迅速直接，傳統自動變速箱，駕駛感覺更好。
其四、雙離合變速箱的峰值承受能力，沒有傳統液壓變速箱好，這就導致目前市面上，大功率，大扭矩發動機沒有配備雙離合變速箱。
總結，雙離合更經濟實用，對於廠家，成本降低，客戶能有更好的駕駛體驗，燃油經濟，廠家肯定大力推廣。對車主客戶，駕駛感覺更好，燃油經濟更好，也會去選擇，但是目前市面上，雙離合的故障率比較高，相信會越來越完美。
MO空白
一個是專利壁壘少，另一個是雙離合變速器在新能源汽車上也能使用，現在都是往新能源發展了
冰凌火510
這只是想證明中國人比美國人更聰明。因為美國人只推成cvt和at。包括大眾在美國只是用at。到了中國就用雙離合中國人的最愛。
LJbp666
便宜，突破技術堡壘投資少。
楓葉19048831
雙離合目前各項專利技術少，廠商研發成本相對比AT CVT低。
無敵大力金剛
只要沒有技術含量的都捧上天
587023301
不是中國極力推薦，而是領頭羊極力推薦，只能跟隨，就像蘋果的劉海屏，夏普多年以前就用過。
胡侃居士
成本低 成本低
歲月靜好6440185241259
製造容易，無上進心，再無其它原因
