不久前，日本首相安倍訪華期間出席了中日第三方市場合作論壇，期間達成了不少協議，其中一條“日本JXTG能源集團與中國石化集團在第三方市場共同建設氫燃料加氣站”引起了不少汽車行業人士的關注。
對於此次協議的兩個主角，中石化我們都熟悉，在全國有無數個加油網點，資金力量雄厚。那麼JXTG是誰呢？
同中石化相似，JXTG是一家綜合能源集團，在日本佔據著燃料油及潤滑油市場55%的份額，早在2014年，JXTG就在神奈川縣開設了第一個商用加氫站，並在之後陸續運營起40座加氫站，具備加氫站建設的核心技術以及經驗。此次JXTG能源集團與中國石化集團簽署協議的內容是，雙方將在第三方市場共同建設氫燃料加氫站，提升中國在氫能開發方面的技術儲備。JXTG在後續聲明中還表示，JXTG將繼續利用與汽車燃料供應相關的基礎設施和專有技術，建立起高效的氫供應鏈，為實現氫能社會作出貢獻。
我國加氫站的現狀和未來
氫能源作為一種高效、純淨的能源，被許多國家廣泛看好，我國對於氫能源也有著政策上的支持，而作為氫能源最重要的基礎設施，加氫站的建設自然是重中之重。
我國第一個加氫站早在2006年就已投入運營，但是截止到目前為止，國內已經投入運營的加氫站也只有14座而已，這些加氫站主要用於燃料電池車的加氫，從數量上來看，加氫站的數量只能支持極小範圍內的燃料電池汽車的運營，而目前加氫站的數量過少也是制約燃料電池汽車發展的主要原因之一。
同充電站不同，加氫站的建設成本非常高，目前國內一座中型的加氫站建設成本就高達1000萬人民幣左右，高昂的成本足以讓普通的企業望而卻步，加上儲氫技術上的限制以及無法帶來足夠的回報，過去幾年加氫站建設一直較為緩慢。
這樣的情況在近兩年得到了改變，隨著燃料電池汽車運營範圍的擴大以及政府的支持，再加上中石化等巨頭參與佈局，加氫站數量有望在未來幾年得到快速的增長，據統計，我國目前在建的加氫站有23座，預計到2020年，將會有100座加氫站建成並投入使用。
讓人又愛又恨的燃料電池汽車
說起氫能源，就不得不提一下燃料電池汽車了，燃料電池汽車這個東西相比大家多多少少都聽說過，但是應該都沒有看到過——畢竟到目前為止全世界賣出的燃料電池汽車也就1萬輛左右，還基本都是在北美。
燃料電池汽車有著其獨特的優勢，憑藉著氫熱值高，無汙染的性質，燃料電池汽車每次加氫可以實現600km以上甚至上千公里的續航，並且不會帶來任何汙染，因為它唯一的排放物就是水而已，除此之外，每次加氫的時間僅需3-5分鐘。
那麼既然燃料電池汽車這麼好，為什麼各國不大力發展呢？這就要說說它的瓶頸了，除了上面提到的加氫站數量不足之外，燃料電池汽車本身的核心技術發展也依然不夠成熟，電堆成本居高不下導致整車的成本十分高昂，燃料電池汽車技術最強的豐田在2014年發佈了全球第一款燃料電池汽車Mirai，其補貼後售價摺合人民幣約為30萬元，相當於一輛雷克薩斯IS300。
我國雖然在電堆技術以及基礎設施上較為落後，但是對於燃料電池汽車卻是向來十分重視，2016年發佈的“節能與新能源汽車技術路線圖”顯示，我國計劃在2030年達到100萬輛燃料電池汽車規模的目標，加氫站達到1000座，此次與日合建加氫站也能看出正在往這個方向努力。
燃料電池汽車會是未來麼？
雖然現在純電動汽車似乎有一統江湖之勢，但是燃料電池汽車的支持者也一直不在少數。最近幾年全國不少地區都已推出氫能源的發展規劃，在廣東地區，已經能坐到運營中的燃料電池大巴了。據悉，雖然2020年之後新能源補貼將全面退出，但在加氫站方面的支持政策近期就會啟動。
燃料電池電堆關鍵技術也正有條不紊地發展著，預計到2030年，燃料電池汽車的價格將會降至20萬人民幣以內，倘若同時加氫站數量能像預期那樣達到1000座的話，對於消費者還是有一定吸引力的。
當然燃料電池汽車要想發展，最後還是離不開廣大車主的支持，大家以後會考慮買燃料電池汽車麼?
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