大宗買賣永遠是市場經濟滾輪式發展的重要驅動力，比如說汽車。汽車產業鏈覆蓋面廣，涉及到自動化領域的產品包括PLC、變頻器、傳感器等等，未來汽車市場發展“牽一髮而動全身”。從增長趨勢上看，2018年我國汽車市場表現差強人意。
2018年中國汽車市場終端零售季度走勢[1]
由上表可知，同比去年相同時期，2018年前三季度我國汽車銷量逐漸下降，最低同比減少10.1%。但是，如果從宏觀角度來看，中國汽車市場仍然十分巨大。據統計，2017年中國千人汽車保有量遠遠低於200，不及全球平均量。僅在2018年的前個三季度，我國汽車市場終端零售就達1883.5萬輛，維持著全球最大市場這一地位。隨著環保制度和國民意識的逐步完善和覺醒，以及市場結構的變化，新能源汽車也“登臺亮相”。
新能源汽車的土壤不可謂不肥沃。早在2012年，國務院就通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》（下稱“《規劃》”）。《規劃》提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累積銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累積產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。
☞ 雙積分
2017年9月，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》 正式發佈（下稱“《辦法》”），該《辦法》已於2018年4月1日實施。
☞油耗與排放
根據工信部《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法和指標》兩項強制性標準，從2016-2020年所有車企生產的乘用車平均油耗必須從第三階段的6.9L/百公里進一步降至5.0L/百公里，至2025年4.0L/百公里。
☞補貼政策
據瞭解，2017-2018年除燃料電池汽車外車型補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
然而，補助標準的降低並沒有給新能源汽車行業帶來特別直接的影響，前不久，據官方消息稱，2018年前三個季度，我國新能源汽車的產銷量分別達到了73.5萬輛和72.1萬輛，同比增長幅度為
73%和81%，領跑全球。可以看出，新能源汽車的市場慣性已然形成。 2018年前三季度新能源汽車銷量構成[2]
據不完全統計，2017年國內已經落地的新能源整車項目超過了200個，投資金額高達萬億元以上，新能源汽車產能規劃超過2000萬輛，按照規劃這些項目大多將在2020年之前建成投產。今年熱度不減，據工控小編不完全統計，2018年前三個季度，新落地新能源汽車項目近百個，總投資金額數千億元人民幣。
2018年以來新落地新能源項目[3]
如此巨大的一塊兒蛋糕，服務於汽車製造的自動化廠商一定“摩拳擦掌”了。但是值得一提的是，隨著中國人口紅利逐漸消失，以及嚴重擁堵造成的限購限行政策，中國汽車（包括傳統汽車和新能源汽車）產能過剩的問題會日益突出。據易車研究所分析，
2018-2025年“走出去”是中國品牌與合資車企的重要課題，同時，作為細分行業產品、系統供應商也應做相關配套規劃。註釋：
[3] 數據來源：網絡 gongkong®整理
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