sodajo
近日，梅賽德斯奔馳終於推出了第一款純電動SUV——EQC。毫無疑問，EQC開啟了戴姆勒的新篇章。電動SUV是品牌的“EQ”的第一款產品：這兩個字母代表“電動智能”，將製造商彙集“情感和智力的品牌價值”。到2022年，梅賽德斯奔馳希望在一開始就擁有十款電動車型。
EQC有望在2019年初夏上市。 據瞭解起價約為70,000歐元。
前臉設計：
首先映入眼簾的是EQC的前臉，在Generation EQ概念車上，我們看到的前臉是整個大燈及格柵區域是一個整體，通過一大塊柔性屏幕呈現出別具一格的燈具造型，整體感非常強，也很有科技感。一條充滿未來感的燈帶環繞整個上格柵區域，勾勒出一幅犀利的前臉，而環繞Logo兩側則是水平燈帶，無不彰顯著科技感和未來感。由於純電動不再需要進氣格柵，前臉整體感更強，傳統下格柵區域一氣呵成，在兩側的氣簾點綴之下，整個前臉看上去富有衝擊力。
然而，這畢竟是概念車，不需要考慮實際的法規及工藝要求。在EQC上，我們還是能看到明顯的區別：沒有沿用概念車上的藍光燈帶虛擬格柵，而是採用了實體中網，滿足了世界各地域的法規要求，同時給發前艙一定的進氣有利於前艙內部件的散熱。
而上格柵寬大的鍍鉻邊框也是創新設計的一環，關於這點見仁見智，奔馳E級和S級上也有類似設計，但是鍍鉻邊框是在整個“大嘴”周圈，顯得穩重大氣。而EQC鍍鉻邊框並沒有跟隨概念車勾勒的大嘴輪廓，整體性稍差。
大燈設計：
接下來讓我們來了解一下大燈，概念車上寥寥幾筆確實難以在量產車上實現，EQC上我們看到奔馳採用了模組豎直放置的方案，關於這個佈置，越來越多的車企予以了應用。日行燈設計參考了概念車的設計，勾勒出一個犀利的輪廓。
大燈組另外一個新穎的地方在於：燈內飾圈採用了彩色處理，傳統車型燈內飾圈基本只有黑色和鍍鋁兩種材質，而EQC上藍色飾圈的使用，讓人眼前一亮，與輪圈上藍色的特徵相呼應，彰顯著自己純電動SUV的身份。據瞭解，中間Logo星輝大標也會點亮。
車身設計：
車身側面，很容易聯想到GLC，D柱斜度更大，看上去有一定溜背風格。輪轂的設計很有特色，藍色與純電動的定位非常吻合，視覺效果也更好。
車尾設計：
EQC車尾的設計更加簡潔，後保設計與傳統車型類似，概念車上的設計沒有保留下來。尾燈參考了概念車的元素，使用了當下流行的設計：貫穿式尾燈，不過沒有經過後Logo，可以推測，後Logo應該是不點亮了，這一點有些失望，畢竟前後Logo齊點亮的效果更為驚豔。
整體來說，奔馳這輛首款純電動SUV設計還是非常優雅大氣的，讓我們也看到汽車發明者的設計功底，上一代奔馳的設計領先其他競爭對手是不爭的事實，相應也帶來了銷量的提升。
二師兄玩車
純電動汽車競爭越來越大，豪華汽車品牌也不得不加入競爭，比如奔馳在這個月全球首發的純電動子品牌EQ系列首款車型EQC，頂著奔馳的豪華品牌引來眾多期待和關注，預計2019年底會在國內投產上市銷售。
作為EQ子品牌的第一款純電動汽車奔馳EQC定位於豪華純電動中型SUV，它搭載容量為80KWH鋰電池組，這個電池組由384個單體電芯組成，電池組質量為650KG。EQC400的整備質量2425KG，配備前後雙電機系統，綜合功率408馬力，綜合扭矩765牛·米，百公里耗電量22.2kwh,NEDC工況下續航里程超過450km，家裡的電源即可實現充電非常方便，40分鐘可以將10%的電量充至80%。
在外觀上，奔馳EQC的車身長寬高分別是4761mm/1884mm/1624mm,軸距2873mm，前臉黑色的大型面板與眉眼式車燈相連非常可愛，環繞形格柵與車標搭配在一起霸氣十足，LED大燈加入黑色元素同時與大燈內部EQ車型專屬藍色大燈形成明顯的家族風格。
在內飾上，奔馳EQC採用了雙10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏，MBUX車機系統非常強悍，中控下面的空調和多媒體很容易看出奔馳的特有風格，內部的細節處理很有科技感，比如藍紫色的儀表背光、氛圍燈、一鍵啟動等按鈕的設置。
總體來說，奔馳EQC除了牌子優勢外，在車輛配置和特色功能上沒有較大的亮點，不過它的推出再次拉開了豪華品牌進入純電池的序幕，這是個好的開始，因為只有競爭才能使消費者享用到性價更高的汽車。
汽車觀察家
還記得之前我們探訪寶馬工廠那篇文章嗎？寶馬官方對於2020年量產的純電SUV BMW iX3高度重視，這款車會在瀋陽生產銷往世界各地。這還沒過多久，奔馳EQC也宣佈，2019年底在華實現國產。
為何豪華品牌忽然一夜之間像是約好了一樣，都要在2020年前後量產自家的純電車型呢？為何第一款車都是純電SUV呢？
其實，仔細想想就清楚了。現如今全球消費趨勢，SUV車型都成為了主流，我們在之前的文章裡提到，福特今後在美國連轎車業務都不做了，只生產SUV和皮卡。國內的消費環境其實也差不多，如果造一臺純電車，suv和轎車讓你選擇造一輛，我相信你也會選擇造SUV。
畢竟SUV市場還在增長，這裡面有首選SUV的用戶，也有從轎車更換成SUV的用戶。因此，想要開局勝算更大，當然選擇SUV車型。
而寶馬選擇的是在X3基礎上造出iX3,奔馳是在GLC基礎上造出EQC。其實也很好理解，GLA太小，GLE太大，GLC家用正合適，價位也合適。寶馬同樣道理。但隨著國產加長之後，我覺得iX3如果銷量成功，國內X1加長版純電應該也是指日可待的。今後馬路上會不會大量出現純電的BBA車型呢？這關鍵還要看以下幾點。首先當然是價格，因為有同類的燃油車型做比較，比如EQC對比GLC，iX3對比X3，如果純電車型和燃油車差別不大，這是有可能被替換掉的。其次，是未來的保養保修政策。如果純電車型今後保養保修週期更長，費用更低，也很有可能替換掉燃油車客戶。最後，當然是品牌的調性是否還能繼續保持，畢竟BBA大多數人還是衝著標去的。但對於純電BBA，很多人還是會有種觀察“新物種”的態度。想讓消費者毫不猶豫的用人民幣投票，那就得造勢，讓品牌調性符合“社交符號”這個概念，因此打造好的社群營銷很關鍵。個人比較看好BBA純電SUV未來的市場，因為這部分群體消費能力毋庸置疑，家裡又有不止一輛車作為補充。因此更多的是對新產品消費體驗的追求。相信2020年前後的市場，電動車之間的競爭，電動車和燃油車的競爭，電動車和混動車之間的競爭會非常精彩。
其實盾牌第一眼看到這輛車的時候覺得奔馳太不走心了，這不就是GLC改了一個前臉嘛，而且還沒有GLC的前臉好看，難不成奔馳為了搶熱度，太著急了？
▲概念車Generation EQ
雖說外形跟EQ系列概念車Generation EQ很相似，但是那種科幻感就差了不少。前臉部分，貫穿式日間行車燈將兩側大燈組的上半部分邊緣輪廓勾勒出來，將前格柵上沿部分點亮。
前包圍部分，新車汲取了Generation EQ概念車的設計理念，前格柵內部由鍍鉻幅條填充，外緣則由同為鍍鉻材質的寬邊飾條進行勾勒，在格柵外側，大面積的亮黑色面板呈U字形，兩側則與大燈組相接，搭配有可發光的星徽大標，而這也與Generation EQ概念車的前臉設計一脈相承。根本奔馳官方說法，EQC的風阻係數僅為0.28Cd。
尺寸方面，EQC的長寬高為4761/1884/1624mm（帶外後視鏡寬度為2096mm），軸距2873mm，其中軸距與GLC相同。
內飾部分，EQC繼續採用了奔馳家族最新的設計風格，採用了雙10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏，內置標配的MBUX車機系統。這套系統就是之前在北京車展A級上搭載的，三輻式方向盤採用真皮包裹並提供有多功能按鍵，中控下部空調和多媒體按鍵區延續了奔馳現有車型的設計風格。
但細節上採用了更加具有科技感的處理方式，例如全新樣式的EQ系列車型專屬方形空調出風口等。此外，藍紫色的儀表背光、氛圍燈和一鍵啟動按鈕等也進一步提升了質感。
外觀真的不能算驚豔，只能說中規中矩，但是奔馳花那麼大工夫做的電動SUV總不能沒點亮點吧，咱們接著看。
電池
特斯拉用的是柱狀電池，EQC採用了與雪弗蘭Bolt一樣的軟包電池，平鋪的方式安裝在前後軸之間。未來國產後電池將由寧德時代來提供。整個EQC的電池被分為了六個模組，其中兩個分別有48個單體電芯，剩下四個則擁有72個，整個電池組共有384個單體電芯。
充電方面，新車最高可支持110kW充電樁，使用該充電方式將電量由10%充至80%需要40分鐘。梅賽德斯-奔馳Wallbox壁掛式充電樁，最大支持22kW的充電功率。快充方面，由奔馳、寶馬、福特等推出的IONITY高速公路充電網絡（350kW），計劃2020年前在歐洲設立400個充電樁，而2017年已經建立了20座。
電機
奔馳EQC採用前後雙異步電機的全時四驅模式，提供最大功率300kW，最大扭矩765N·m，百公里加速成績5.1秒，百公里能耗22.2kWh。考慮到其車重2.4噸，這一加速成績還是不錯的。此外，兩臺電機還能根據需求對前後軸提供不同的扭矩輸出，從而在經濟性與駕駛樂趣之間做出選擇。
值得期待因為國產
針對EQ車型的生產，奔馳在歐、美、亞三大洲準備了六大生產基地，包括德國不萊梅、拉施塔特、辛德爾芬根，法國昂巴克，美國塔斯卡盧薩，以及中國北京。EQC車型將首先於2019年年初在德國不萊梅工廠投產，同年年底，北京工廠也將跟進，產能為30萬輛/年。電池生產方面，奔馳在歐、美、亞三大洲也均設有工廠，其中德國五個，美國、中國和泰國各一個。目前北京電池工廠已於9個月前開始動工。
等奔馳EQC國產上市的時候，主要競品有寶馬iX3、捷豹I-Pace、特斯拉Model S/X。
盾牌大膽猜測國產EQC定價會在55萬左右，你們覺得奔馳EQC國產定價會是多少？
百車全說
個人認為目前的純電新能源品牌都是在摸索階段，主要瓶頸是卡在電池技術的提升以及配套設施的完善。大力推廣新能源除了能夠在一定情況下對機動車聚集的超級城市的空氣有淨化作用外，最主要的原因是督促和幫助各家車廠放開手腳全力研發新技術。
奔馳在14年的時候做出了一款純電新能源的smart，由於電池技術的侷限這車在全國沒有銷售出去幾臺，後來在這4年中奔馳一直在全力開發新電池技術但在沒有推出smart的換代產品。
這次推出的EQC雖然在車輛外觀和內飾上體現了汽車發明者的能力，但在核心電池技術上和其他品牌都是處於一個水平面上。
可以開玩笑的說，現在的新能源只是將差不多技術的電池和電機技術換著包裝賣給消費者。對於擁堵嚴重的大型城市（各國首都或金融中心）新能源的確是一款值得選擇的上下班通勤工具，其作用就是馬力夠用，電量夠平時市內通勤和具有一定能力的空調系統。其餘黑科技的配置和電影裡才能出現的輔助系統只是遮掩電池瓶頸的遮羞布，里程的限制造成了新能源車輛不會行駛太長時間，所以汽油車那種給長路程巡航的配置並不會在這裡具有太多的實用性。
新能源汽車現在是可以選擇，但絕不是選那種配置豐富的品牌的時候。它只是一臺工具，甚至很少有人用它作為商務用車。技術井噴的時代，新能源技術的換代是每年一次遠遠高於內燃機車的3年小換、7年大換的週期。所以不建議選擇購買，為了面子選購的EQC可能在明年開出來就被新技術頂的一點面子都不剩了。
建議選擇一臺20萬左右的新能源，慢慢開著等著4,5年後再另做考慮。
正太的鏟屎官
這臺車技術乏善可陳，外觀也大幅照搬GLC，大腦和身體都同時偷懶。說起造型，電動車整個動力系統佈置有別於燃油車，應該對造型有新探索，例如是否還需要那麼肥大的車頭。很可惜，哪怕是特斯拉，依然沿用燃油車留下的框架。
