葉紅兵9265244
德國和日本都是汽車製造的強國，但是產品的製造理念上是有差異的。日本國土狹小，本土市場有限，很多產品都要銷往海外。產品的口碑、可靠性和易用性就顯得非常突出，以適應全球各地的消費者的需求。但是不代表使用相對成熟的落後技術，而是在技術的開發具有很高的前瞻性和較長的路試周期（比如油電混合動力汽車開發和推廣，渦輪增壓技術的使用這些）。再加上日本在精益上產方面的優勢（比如豐田生產方式），讓產品質量有較好的保證。但有有一點，不是所有日系品牌的車子都能夠做到這點。
德系品牌很多人歸結於德系品牌喜歡用新技術，而新技術沒有經過市場檢驗，可靠性不夠好。從某種程度上來好像有一些道理，但實際上有兩方面的因素，第一個是汽車文化方面，一直以來德國人都認為汽車是他們發明的，他們最具代表性，對於後來居上的日系品牌從心底是看不起的。但偏偏日系廠商精益生產，在產品質量和利潤方面都逐漸甩開了德系品牌。第二個是技術開發的前瞻性和路試周期不如日系品牌才是最核心的問題。
所以最終體現出來的就是日系車正常加油保養開很多年都不會出問題，但是德系車就嬌貴的多。
眾車觀察
作為一個從事德系車原廠配件生意10年的老司機，來回答你的這個問題。
題主說的這個問題，是客觀存在的！
日系車在穩定性、可靠性、經濟性上都確實都更勝一籌。開不壞的豐田，修不好的大眾，雖然有點誇張，但也絕不是空穴來風。
有很多車友都說開了十幾二十年的豐田本田，除了平常保養，基本上沒有壞過。而德系車，前些年的大眾奧迪燒機油、大修，寶馬的漏機油，奔馳底盤異響等等問題，確實存在。我作為一個德系車配件經銷商，是絕對沒有理由刻意抹黑德系的。
但往更深層次去看，其實是日系德系的設計理念不同。
日系車追求的是極致的穩定性，用的都是成熟、穩定的技術。比如說自然吸氣發動機，發展了幾十年了、自然就沒有什麼問題。而德系，是汽車技術的開拓者、創新者。不斷去試驗新的東西、更好的東西，那在初期這個階段，問題自然會比較多。
比如說，凱美瑞2.0自吸的動力才167匹，而同級別邁騰2.0T是220匹馬力，同樣的排量動力相差這麼多，你說到底自吸還是渦輪增壓是先進、更加科學的汽車技術嘛？為什麼日系在EVO等性能車也用渦輪增壓？答案是顯而易見的。雖然前幾年渦輪增壓的發動機毛病確實很多，但現在也已經發展得非常好了。
再舉一個例子，奔馳S的自動空調系統，光傳感器就有12個，光敏傳感器、溫度傳感器、空氣質量傳感器.....，為配合這些傳感器正常發揮作用、還有18個執行器（也叫做控制電腦/模塊）。這麼多的電子設備，出故障的概率自然就高了，你沒有這些東西、自然就沒有故障。汽車廠在設計的時候，肯定是知道這種簡單的道理的，只是取捨的問題。奔馳選擇了犧牲一定的穩定性、也堅持要給顧客更高級的享受。
所以來總結一下，為什麼很多修理廠建議買日系車？因為日系故障少、產品穩定，基本上都是使用已經被德系使用了很多年的、被市場驗證了的成熟技術。作為家用車，是很好的。德系車，是新技術的開拓者、實驗者、汽車行業發展的引領者，側重的是更好的駕駛感、更高級的產品體驗。不同的需求，不同的選擇。
謝謝閱讀，也歡迎發表您的看法！更多養車用車的乾貨，請關注我的頭條號：豪華車配件！
豪華車配件
扯七扯八的都沒用。我剛好日系、德系車都在用。我來說說我遇上的實際的事情。我2013年三月份購入上汽大眾13款速派貴雅版的，六速自動，九月份購入13款鈴木奧拓，兩車都是愛信自動檔的變速箱，速派六速，奧拓四速，都加裝了可視倒車。速派開了四萬五千公里，奧拓開了一萬八千公里（買菜專用）。奧拓零故障零毛病，底盤紮實，用半合成油保養，一次借給別人，跟小麵包追尾，修了3千多，感覺這車殼真是太軟了。速派車保內更換了前大燈噴嘴，保修期剛過一週左右就更換電池（死兒子店600多換的），ABS傳感器（路邊店換的），18年四月初，發現機油蓋滲、油水分離器滲油進了更換（淘寶上買的），4月中旬左右換了變速箱右半軸油封，同時發現吃胎前右輪高速抖，順帶做了四輪定位及動平衡，做完後方向右偏有所改善，但無法消除，四S店最後說明了，一句話胎裡帶的，天然稍微右偏，原理呢我也聽明白了，反正上高速要抓緊方向，手機碼字累不說了，右前輪依舊一上110邁就抖動，就當作超速提醒，不修了。前幾天發現自動泊車壞了，總共用了不到十次，它競然無恥地壞了，我不想修了，今年失業，沒開什麼車，不想去侍候它了，現在偶爾外出都開奧拓，那速派就當它是祖宗放著供。以上說的是本人真實經歷，也許是我自已跟大眾八字不合，只好打電話操了上海大眾一頓，各種髒話濤濤不絕。當然各位可選擇信與不信（我也沒精力介入網爭，所以不將維修單據上傳）。祝各位買到好車。
家藏噸金57873230
作為維修師傅的我來給你嘮嗑嘮嗑，為什麼建議你們買日系車了，有以下原因。
1、修車的時候日系車故障很少修到，而德系車故障卻經常修到。
2、修車的時候日系車的故障大部分比較簡單的故障，而德系車故障多並且難修。
3、修車的時候日系車比德系車好拆，好裝，而德系車沒有日系車好拆好裝。
4、修車的時候日系車工時費比德系便宜，配件比德系便宜，能省一大筆錢。
5、以前日系質量真的也不差，前幾年德系減配嚴重以及質量頻發，不過現在日系也慢慢走向質量不行的道路了，感覺國產合資後好多車大打折扣！
以上就拿日系跟德系比，韓系、美系、國產等就不吐槽了。這就是我（汽車維修工）的經驗。
草根奇譚
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
很多修車師傅都建議購買日系嗎，這個建議準不準確先不說，選車其實還是要看自己，適合自己的才是最好的，不管是德系，日系，美系還是國產都有自己的特點，唯日系論顯然過於片面。
日系在整體上確實比較皮實耐用，尤其豐田最為突出，像什麼普拉多，漢蘭達，卡羅拉都相當可靠，正常保養一般不會出什麼小毛病，在著名調研公司D.J.POWER的可靠性報告中雷克薩斯和豐田分居第一和第三位，相當給力。
那日系都小毛病少嗎，我覺得不一定，本田這兩年醜聞頻出，一開始是crv剎車失靈，後來是機油增多，也不只是crv,同樣使用了1.5t地球夢科技發動機的冠道，思域也有不同程度的機油增多。另外，像斯巴魯出了名的燒機油。所以日系也並不是絕對可靠。
同時日系身上的缺點也是比較明顯的，比如車漆薄，在行駛過程中很容易刮花車身。底盤質感較差，走些顛簸路面有些鬆散，不是很紮實，跑高速沒有德系，美系那般舒適。配置較低，我們也很難在日系車上看到有什麼高級配置，除了高端車，一般都相當簡陋，像雷克薩斯es，漢蘭達，天籟還在使用腳剎，也是沒誰了。還有操控性，日系三傑雅閣天籟凱美瑞開起來的感受並沒有邁騰帕薩特好。動力上，日系其實也很難和德系美系相比。
世界上也沒有一臺十全十美的車，只要是這臺車的優點是你喜歡的，缺點又是你能忍受的，我覺得不管是什麼系的車都是可以買的。如果你追求的是頂級的豪華，質感，極限和品牌那日系顯然就不太能讓人滿意了。但如果你要的是較低的故障率其實日系還是個不錯的選擇。
選車是選給自己的，自己喜歡是最重要的，修車師傅的建議也僅僅是一種建議，至於適不適合你還要各位看官自己判斷了。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
自己在維修站做了幾年，也和做豐田和本田4S店的同行交流過，確實日系車比較耐用維修量不多，一般都是保養件和損耗件換得多。其實買車還是圖省心省錢，大多數都是工薪階層沒有過多的錢和時間去花在一臺代步車身上，畢竟本來一年養車都花費了不少錢。日系車主要的缺點就像大多數人說得那樣底盤調教比較差，隔音差，不耐撞這些確實有得，一般城市代步車發生大事故的可能比較小，畢竟速度提不上去，都是小磕碰，買一臺省心省錢的日系車還是比較好的。德系車沒什麼接觸過就不多評價，以前朋友有一臺老帕薩特確實燒機油比較厲害，但是近幾年應該已經改善了，這就不多評價了。
用戶68025741
我們不鄙視日系車也不吹捧日系車，在國內50萬以內的車，日系車在經濟性，穩定性，安全性（為防止被噴首先建議先去IIHS看過前十名之後再噴），以及二手車殘值高等優點佔據市場的領先位置，所以現在市場日系車銷量火爆，當然有人說修車的最喜歡推薦日系是因為日系一旦發生碰撞就會外形變形較大從而給修理廠帶來更大的利潤。
在此我想說的是這和日系的造車理念有直接關係，日系車認為車輛發生碰撞時要用吸能來保證駕乘人員的安全，也就是說用車輛的吸能變形來保證人身安全。硬碰硬的畫面自行腦補。日系車行駛10萬公里又煥發第二春，各位朋友用10 年車齡的日系車輛和其它車輛進行對比試試就一切都明白了。
今天早上去交警大隊處理違章，進去大門看到一排五輛警車，其中三輛日產尼桑，國家的執法單位都在用日產車，你能說他們不愛國嗎，國家都沒明令禁止，就不要噴了，自己的錢想買什麼就買什麼，不就是一輛車嗎，為什麼叫合資，還是在中國生產的，裡面大部分人都是中國人，你能說他們不愛國嗎？
日系車省油的說法源於上世界七八十年代，那時歐美車都很重，而日系車重量輕，所以省油。日系車省油的說法就這樣形成的。現在歐美車也減輕了，同等重量，同排量，現在的日系車不見得省多少，日系車省油的觀點要改變了。
整的跟韓國人似的，買個車子也能扯上愛國情懷，如果日本車子不好，大部分美國人能買日本車嗎？如果日本車不好，非洲大陸，中東國家能買日本車嗎？八九十年代中東國家滿大街都是美國的卡迪林肯，看看現在的中東國家最多的車子確是日本車的天下了。
小蝦趣事兒
我來說吧不長篇大論
1.修理工大多數修理中低端車型，日系多，好拆，換空濾就比法系德繫好換，不是自己的車我也會選擇簡單
2.不用學習，一款變速箱發動機底盤老舊比如今年我去跟師傅學修車，過了幾年我開修理廠了還是那樣修輕車熟路，就像我開的標緻307那不死鳥發動機哪都能做換正時皮帶輕車熟路。
3.保養里程短（中低端大概就是5000公里）又好拆來了就搞多方便？
4.還是不用學習，大眾剛出雙離合的時候需要學習成本吧？ 法系的設計人性化的你覺得它不好拆，很多東西是反著的對吧，就好比換307空濾我要拆剎車油壺螺絲，在拿十號套筒拆空濾，進氣管卡扣還要研究怎麼卸，或者不拆剎車油胡螺絲，硬往外面跩，不像日系卡子一卡就卸了！
5.電子設備少，電路是最難修的，但是電路絕對會比機械容易出問題
6.總結要行駛品質肯定選擇歐美系，特別是中低端這塊，至於壞你不追求什麼就代步那就買自吸，後期使用成本會低很多，至於說開五年賣了還保值的，只能說買家是傻逼，渦輪推薦psa 1.2 1.6 1.8 自吸推薦大眾！ （中低端車型）家用高爾夫 標緻雪鐵龍可以說無敵，有錢了玩進口標緻柴油機（國內標緻不能使用2.0t或以上發動機 只能選擇務實的1.6t 1.8t家用足夠了），奔馳c63那都是日系比不了的。
liuhong2099
從汽車零整比角度看日系車：
零整比：簡單說一輛十萬的車把零件都拆開賣配件能買多少錢，合資品牌大約可以買到20-40萬，也就是說合資品牌零整比在2-4之間。零整比越高說明未來保養維修費用越高。
最新保險協會和維修協會數據：
日系車零整比2.6-4，合資裡最高
美德系2.4-3.4，比日系略低
韓系1.7-2.6，合資裡最低
自主國產2-2.5，個別2.8，和合資基本無差
寶馬奔馳沃爾沃奧迪英菲尼迪雷克薩斯3.5-6，維修成本高
結論是日系車整體零整比最高，廣本的飛度7萬塊，零整比是4，拆開賣零件能賣到28萬；天津一豐的威馳也是7萬的車，零整比是4.7，拆開賣零件能賣到32.9萬！！！
安汽車
這種問題問了也是白問，該買什麼車還是什麼車。這幾天家裡一臺德國車剛好壞了，來囉嗦幾句。是兒子的 奔馳E300，是避震器斷裂，壞了不要緊，索賠就行了，關鍵尼瑪四兒子不承認設計問題，說外力引起的。有興趣的自己百度“奔馳E300避震斷裂”就知道該死的廠家和四兒子店有多無恥。全國那麼多，都舔著臉說外力引起。 我就說說自己的事情。我92年的駕照，職業開車。大貨車不說了，就我長期開過的小車有兩臺豐田海獅，三臺皇冠3.0，一臺凌志LS400，一臺進口佳美，一臺公爵帝。一臺薇姿，一臺思鉑睿，一臺凱美瑞，一臺帕傑羅V73，一臺鈴木吉姆尼，一臺雷克沙斯CT200，以上是日本車，有自己買的有單位的，最多的跑了30萬公里，少的幾萬公里，有開了十年的也有年吧的。都沒給我扔路上過，沒大修過，基本就是基礎保養搞定。再說我買的德國車，一臺國產第一批四眼POLO1.4進口發動機，一臺甲殼蟲2.0（不是降價後，買來30個時候），一臺奔馳E300，一臺525，單位還有一臺奔馳S300，滿滿的痛. polo兩年出保就缺缸，沒缸壓，拖到店裡自費大修，小毛病不多。甲殼蟲買來一直燒機油，三天尾燈燈泡破，大毛病木有小毛病一堆，奔馳不要說了異響，電子故障，爆胎，窗戶開關壞，現在避震有壞，才20000公里，寶馬我都懶得說了，杭州到溫州我要加一升機油的，搖窗機，變速箱，漏油，，這個那個，哎。對了，還開過兩臺林肯城市，老的4.7的。這個倒沒啥大毛病。親身經歷，買德國車可能我不合適
