保時捷在今年前三季的銷量數據顯示，中國是其全球最大單一市場，其中帕拉梅拉和卡宴這兩款車型深受中國高消費群體喜愛，擔當起銷量增長的重擔。
保時捷的成功既惹人羨慕又招人嫉妒，其他豪華品牌紛紛推出相應車型與之展開競爭。在本屆廣州車展上，奔馳率先拿出奔馳AMG GT四門版車，欲與保時捷帕拉梅拉一決高下。
1性能為先
雖然奔馳和保時捷在中國市場上都屬於豪華品牌，但從兩者的品牌調性和產品系列來看，消費者始終認為保時捷比奔馳高一截。2002年推出卡宴之前，保時捷的定位是專一做跑車的廠家，競爭對手為法拉利、蘭博基尼等頂級豪華品牌。
即便目前保時捷已經堅定了全球化的賺錢路線，在中國市場投放的低端車型起售價也要在50萬元左右，相比之下BBA在中國發展多年，產品系列涉及眾多，國產化程度加深之後，入門級車型的價格也逐步下探，如今奔馳的入門車型售價在25萬左右。
但奔馳AMG-GT畢竟不是普通的奔馳，它除了有奔馳的加持外，還有來自AMG的光環。眾所周知，AMG是戴姆勒集團下強調高性能的品牌，專門針對奔馳品牌車型進行動力、底盤等多方面的運動化改裝，把性能與豪華融於一體，例如C63、S63、G63等車型，在消費者心中的形象遠高於普通版奔馳，是高端、小眾的代表。
不過，相比起C63、S63等車型，奔馳AMG-GT還有點特殊，它並不是直接從奔馳旗下的車型改裝過來，而是由奔馳與AMG獨立研發。因此，在性能上，奔馳AMG-GT延續AMG極致運動的作風，入門車型AMG GT 50四門版搭載3.0T+48V組成的輕混系統，其中發動機最大功率367馬力，峰值扭矩500牛米；電動機最大功率22馬力，峰值扭矩250牛米，匹配9速自動變速箱與4MATIC+四驅系統，0-100km/h加速時間只需4.9秒。
而在廣州車展上亮相的還有一臺頂配車型AMG GT 63 S四門版，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，其最大功率為639馬力、峰值扭矩900牛米，同樣搭載9速自動變速箱和4MATIC四驅系統，不過官方公佈的0-100km/h加速時間已經可以做到3.2秒。這臺車目前已經打破了阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版7分32秒00的記錄，正式成為紐博格林北環賽道最速四座車。
除此之外，AMG GT 63 S還配備了智能閉缸技術，在經濟和舒適模式下會關閉第2、3、5、8缸，使一輛性能車極大地兼顧了燃油經濟性，從用戶的角度來看未必為了省油，但至少它是順應當前環保潮流的。
除了AMG的加持，其實從性能、技術方面來看，AMG-GT四門版也有足夠資本與保時捷帕拉梅拉正面競爭。
2風格突出
奔馳AMG-GT四門版根據雙門GT跑車開發而來，一是為了完善產品線，二是因為奔馳旗下CLS的性能不足以對標保時捷帕拉梅拉。因此，當性能得到彌補後，奔馳AMG-GT四門版的優勢尤為凸顯。
首先是更為極致的運動外觀。有別於保時捷帕拉梅拉在講求運動時要顧及到商務用途，奔馳AMG-GT四門版本身就是一輛跑車，所以在外觀上仍然保留大尺寸直瀑式進氣格柵，更在下進氣格柵兩側裝配了導流槽口，使整個前臉營造出一種超跑的低趴視覺，跑在路上辨別度更高，更迎合現今追求運動的汽車市場。
其次，作為一輛COUPE車型，奔馳AMG-GT四門版通過溜背的設計方式把整個尾部修飾得圓滑又富有力量感，再配合上扁平修長的條狀燈源、四出AMG運動排氣管以及小翹尾的尾翼，使奔馳AMG-GT四門版的運動氣息進行到底，完全沒有同級別車型所帶有的商務風。
內飾方面，奔馳AMG-GT四門版雖然採用了奔馳全新家族化設計語言，一體式全液晶儀表、大尺寸中控屏以及熟悉的渦扇式出風口，但在一些細節位置上作出運動化的改變，如方向盤採用AMG專屬樣式，座椅則改用由AMG Performance打造的專屬運動座椅。此外，中控臺和門扶手位置還加入大量碳纖維裝飾件，使豪華的內飾氛圍裡增添點運動氣息。
雖然保時捷帕拉梅拉在換代時採用了重新設計的前大燈造型，前臉增加的線條使得整體看起來更加扁平低矮，尾部的貫穿式尾燈設計配合能主動升降的後擾流板，使其相比上代車型不再臃腫，變得具有動感，但是長寬高分別為5199*1937*1432的龐大身軀始終帶有一絲去不掉的商務氣息。而且現售的帕拉梅拉主打加長的行政版，運動與商務風格的取捨有點模糊。
至於帕拉梅拉的內飾方面則在原有的豪華感上增添了科技感，取消了老款的一大堆按鍵，現款採用了全液晶儀表和一款12.3英寸的液晶屏，把多媒體播放、GPS導航、電話、空調、駕駛信息、擾流板、底盤、排氣等功能調節內置到觸控屏上，但其餘的地方則與老款沒什麼差別。
如此看來，奔馳AMG GT四門版與保時捷帕拉梅拉實則風格各異。隨著奔馳AMG-GT四門版的到來，憑藉極致的運動風格造型與動力性能再加上AMG的品牌信仰，想必會對保時捷panamera造成一定威脅。
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