東半球有一款傳奇的頂級跑車——雷克薩斯LFA，其F1賽車般的排氣聲浪和著名汽車節目主持人傑瑞米·克拉克森的超高評價，讓它成為了神一般的存在。我從來沒有接觸過這款車，當我問前輩：LFA駕駛起來是什麼感覺？他回答到：它就不是一輛雷克薩斯。而對於西半球的另外一款車型——奔馳在售的旗艦跑車AMG GT S，我也在好奇：它還是一輛奔馳嗎？
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今天，我們愛車關卡討論的就是問題就是：奔馳AMG GT S還是一輛奔馳嗎？
關於這個開放性的問題，可能會有多種不同的答案。所以，今天，我們會請出評測組的三位專業編輯，來聊一聊這個有點哲學性質的問題。
我們三位編輯來自愛卡汽車評測組，分別是作者本人、於碩和曹益，我們日常的主要工作是試駕或評測市面上的最新車型。奔馳的車型我們經常有機會接觸，AMG的車型我們也開過不少。今天，就讓我們三位“老司機”來聊聊：奔馳AMG GT S還是不是一輛奔馳。
AMG GT S作為奔馳目前在售的旗艦跑車，並沒有奔馳普通版本與之對應。所以，在設計方面，在一些方面它是非常獨到的，和奔馳的設計理念幾乎分道揚鑣。下面，我們先來分析一下奔馳AMG GT S的靜態設計，看看它還是不是一輛奔馳。
而奔馳AMG GT S作為SLS AMG的後續之作，保持了長前機艙/短尾的設計，而且駕駛艙後移，這樣的設計，不僅改變了車身外形，駕駛特性也隨之改變，這些改變讓它已經不是一輛傳統的奔馳了。
由於前機艙過長，在白車身方面，AMG GT S和SLS AMG一樣，多了一根前橫樑，和兩根前縱梁形成更穩定的結構。
除了上述之外，奔馳AMG GT S的部件和操作還是很奔馳的。比如熟悉的COMMAND多媒體系統，熟悉的操作按鍵，熟悉的動力傳動總成。靜態體驗的感受來看，它大體還是一輛奔馳，只不過佈局特殊化而已，那麼動態方面呢？
在奔馳一些高級的車型中，它們都會使用懸掛幾何更好的前/後雙叉臂獨立懸掛，比如奔馳S級，奔馳GLS都是這樣的懸掛結構。而奔馳AMG GT S作為目前在售的旗艦跑車，當然也配備了前/後雙叉臂獨立懸掛，這讓它在壓縮回彈時的輪胎接地性更好，更有助於車輛動態表現。
在山路的體驗中，AMG GT S懸掛展示出了極高的響應性和敏捷性。如果將駕駛模式調至S＋模式，三段式阻尼升至最高，也就是懸掛最硬時，底盤反饋有些接近於場地賽車，吸收顛簸能力變弱，響應變快，懸掛支撐性變強。又因為駕駛員幾乎坐在了後軸上，路面上小顛簸都可以造成車內的一次大震動。
在高速狀態時，有些路面上的小起伏足以讓車起飛，這時，前輪會瞬間失去抓地力，轉向會瞬間變輕。雖然底盤響應很快，但是不安穩感也是隨著而來的。此時我的感受是，這輛車在S＋和RACE模式下，它屬於賽道。
AMG GT S的4.0L雙渦輪增壓V8發動機有著384kW（522Ps）的最大功率和670Nm的最大扭矩，和之前AMG的6.2L V8發動機一樣，有著兇悍的輸出能力。調至S+或RACE模式，只要這臺4.0T發動機的轉速過了3000轉，動力輸出極其粗暴，特別有AMG的那股子兇狠勁兒，粗魯勁兒。
不安分的底盤+不安分的車尾，當在山間劈彎時，AMG GT S整車顯得極其躁動，轉向過度和轉向不足彷彿在輪換交替著，想要完全馴服這輛猛獸，你需要有著高超的駕駛功力。好在，在非RACE模式下，ESP車身穩定系統工作的非常積極，幾乎斷絕了一切失控的可能，稍微一側滑或輪胎空轉，發動機會立刻停止燃油供應，必要時，特定車輪會採取制動措施來糾正車身姿態，防止失控。
如此凌厲的底盤是不是應該有一個凌厲的轉向？應該是這樣，但並不是。或許是由於轉向輪離駕駛員和方向盤都太遠，AMG GT S轉向的響應性不是特別到位，和同級別對手相比，轉向似乎還是慢半拍，和奔馳的舒適勁兒到挺像。電子液壓助力的形式讓它的轉向和回饋的阻尼感不錯，但作為一款運動型車，缺乏一些交流感。
貌似，只有轉向系統在給整車拉後腿。但當把駕駛模式調至舒適時，懸掛變軟了、變速箱換擋慢了、排氣音浪變小了、油門不再敏感了、變速箱更願意升擋了。這時，轉向風格彷彿和整車融為一體了。
而且，當車子開到120km/h，7擋下的發動機轉速只有2100rpm，我突然發現，AMG GT S也可以像GT跑車一樣輕鬆在旅途中高速巡航。巡航狀態下，你的轉向設定不需要太敏銳。難道，這是奔馳這麼設定轉向特性的初衷？
那麼，這樣的駕駛感受還是一奔馳嗎？我們來聽聽三位專業編輯的見解。
“是VS不是”的結果為1:2，看來，AMG GT S給人的感覺還是非常特殊的，不僅看起來不是一臺奔馳，而且開起來也非常有特點，有別於傳統奔馳。正如我的同事於碩所說，如果奔馳G級是奔馳在SUV/越野方面的精神圖騰，那麼AMG GT S就是奔馳在運動型車方面的精神圖騰。
所以，奔馳AMG GT S必須駕駛起來足夠特別，開過之後，必須讓人對AMG品牌的運動型車印象深刻，甚至心生敬意。我們通過了短暫的駕駛體驗，感受確實如此，AMG GT S是一輛粗魯、兇悍的德國暴力機器。綜上，我認為，奔馳AMG GT S已經不是一輛奔馳，很大程度脫離了奔馳的豪華屬性，而是一輛純種的AMG旗艦跑車。
本期《愛車關卡》就到這裡，大家如果有什麼問題需要解答，有什麼車型想讓我們試駕評測，請在文章下評論區留言或微博給@於航-亨利大帝留言吧！我們下期再見。
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