顧宇博
卡羅拉是豐田的戰略核心車型。它在主機廠的地位甚至高於蘭德酷路澤或者亞洲龍這類高大上的車型。畢竟1966年上市至今歷經11代車，其全球銷量已過4400萬輛。這樣驚人的銷量估計是後無來者，同時當之無愧成為豐田的中流砥柱。
卡羅拉落戶一汽豐田共投產過三代車型。現款十一代卡羅拉在14年投放市場。按照日系品牌五年左右的換代週期來看現款車型已到了“耳順”之年。不過其從心所欲的市場表現來看似乎還處於壯年，甚至在今年七月份卡羅拉還拿到過轎車組的銷量冠軍。
縱觀卡羅拉近些年的市場變現一直穩定在轎車組的前五名。即便是到了產品週期的暮年其市場表現依然穩健。
但是在穩健背後還藏著隱憂。論動力、高顏值比不了思域。論做工、空間、品牌效益比不了朗逸plus、論操控運動性望其項背於昂克賽拉、福克斯，論舒適性或者性價比遜色於軒逸。從用戶反饋看缺點還主要集中在模糊的轉向、鬆垮的底盤調校、整車裝配工藝偏low、整體配置偏低、發動機噪音大怠速不穩等。既不能靠實力吃飯，又不能靠顏值來混飯，單憑中庸或者穩定性來贏取90之後的芳心恐怕困難重重。所以卡羅拉的換代勢在必行。 
卡羅拉選擇在日系大本營廣州車展首發也是情理之中。三廂版車型全球首發在今天來看不算是受寵若驚吧！
目前廠方通過媒體通稿透露的信息不多。除了全新tnga平臺之外小編更看重獨立懸掛、2.0發動機以及後期插電版車型。至於其他參數我們可能在明年的上海車展前夕獲知。考慮到現款車型的銷量小編預測明年新老卡羅拉極有可能同臺銷售，另外全新卡羅拉售價很有可能12萬起步。明年的合資緊湊級轎車市場將迎來白惡化競爭，打算近期購車的小夥伴不如再等等。 吾悅車
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